RPM-anturi

Säädin määrittää moottorin nopeuden induktiivisen kampiakselin nopeusanturin generoiman signaalin perusteella.

Anturi toimii hammaspyörän ferromagneettisen impulssipyörän kanssa ja se voidaan sijoittaa kampiakseliin hihnapyörä tai vauhtipyörä. Anturin sisällä kela on kiedottu kevyen teräsytimen ympärille, jonka toinen pää on kytketty kestomagneettiin muodostaen magneettisen piirin. Magneettikentän voimalinjat tunkeutuvat impulssipyörän hammaspyöräosaan, ja kelan käämitystä peittävä magneettivuo riippuu anturin päätypinnan ja hampaiden suhteellisesta asennosta sekä impulssipyörän hampaiden välisistä rakoista. . Kun hampaat ja kurkku ohittavat vuorotellen anturin, magneettivuo muuttuu ja indusoi sinimuotoisen vaihtuvan lähtöjännitteen kelakäämiin. Jännitteen amplitudi kasvaa pyörimisnopeuden kasvaessa. Induktiivisen anturin avulla voit mitata nopeutta 50 rpm:stä alkaen.

Induktiivisen anturin avulla on myös mahdollista tunnistaa kampiakselin tietty asento. Sen merkitsemiseen käytetään referenssipistettä, joka tehdään poistamalla kaksi peräkkäistä hammasta impulssipyörästä. Lisääntynyt hampaiden välinen lovi johtaa siihen, että anturikäämin käämiin syntyy vaihtojännite, jonka amplitudi on suurempi kuin impulssipyörän jäljellä olevien hampaiden ja hampaidenvälisten lovien indusoima jänniteamplitudi.

Jos ohjausjärjestelmässä on vain yksi kampiakselin nopeus- ja asentoanturi, signaalin puuttuminen tekee mahdottomaksi laskea sytytyksen ajoitusta tai polttoaineen annostusta. Tässä tapauksessa mitään ohjaimeen ohjelmoiduista korvausarvoista ei voida käyttää.

Monimutkaisissa integroiduissa ruiskutussytytysjärjestelmissä korvaavat signaalit otetaan nokka-akselin antureilta, jos nopeus- ja kampiakselin asentoanturista ei ole signaalia. Moottorin ohjaus on huonontunut, mutta ainakin se voi toimia niin kutsutussa vikasietotilassa.