Nokka-akselin asentoanturi

Nykyaikaisissa moottoreissa on melko monimutkainen laite, ja niitä ohjataan elektronisella ohjausyksiköllä, joka perustuu anturin signaaleihin. Jokainen anturi valvoo tiettyjä parametreja, jotka kuvaavat moottorin toimintaa tällä hetkellä, ja lähettää tietoja tietokoneelle. Tässä artikkelissa tarkastelemme yhtä moottorin hallintajärjestelmän tärkeimmistä elementeistä: nokka-akselin asentoanturia (DPRS).

Mikä on DPRV

Lyhenne DPRV tarkoittaa nokka-akselin asentoanturia. Muut nimet: Hall sensor, phase tai CMP (lyhenne englanniksi). Nimestä on selvää, että hän on mukana kaasunjakelumekanismin toiminnassa. Tarkemmin sanottuna järjestelmä laskee tietojensa perusteella ihanteelliset polttoaineen ruiskutus- ja sytytyshetket.

Tämä anturi käyttää 5 voltin referenssi- (syöttö)jännitettä ja sen pääkomponentti on Hall-anturielementti. Hän ei itse määritä ruiskutus- tai sytytyshetkeä, vaan välittää vain tiedon hetkestä, jolloin mäntä saavuttaa sylinterin ensimmäisen TDC:n. Näiden tietojen perusteella lasketaan injektion aika ja kesto.

DPRV on työssään toiminnallisesti kytketty kampiakselin asentoanturiin (DPKV), joka vastaa myös sytytysjärjestelmän oikeasta toiminnasta. Jos nokka-akselin anturi jostain syystä epäonnistuu, kampiakselin anturin tärkeimmät tiedot otetaan huomioon. DPKV:n signaali on tärkein sytytys- ja ruiskutusjärjestelmän toiminnassa; ilman sitä moottori ei yksinkertaisesti toimi.

DPRV:tä käytetään kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa, mukaan lukien polttomoottorit, joissa on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Asennettu sylinterinkanteen moottorin rakenteesta riippuen.

Nokka-akselin asentoanturi

Kuten jo mainittiin, anturi toimii Hall-efektin perusteella. Tämän vaikutuksen löysi samanniminen tiedemies 19-luvulla. Hän huomasi, että jos tasavirta johdetaan kestomagneetin toimintakenttään asetetun ohuen levyn läpi, sen toisiin päihin muodostuu potentiaaliero. Eli magneettisen induktion vaikutuksesta osa elektroneista taipuu ja muodostaa pienen jännitteen levyn muille pinnoille (Hall-jännite). Sitä käytetään signaalina.

DPRV on järjestetty täsmälleen samalla tavalla, vain edistyneempänä. Se sisältää kestomagneetin ja puolijohteen, johon on kytketty neljä nastaa. Signaalijännite syötetään pieneen integroituun piiriin, jossa se käsitellään ja tavalliset koskettimet (kaksi tai kolme) tulevat jo ulos anturin kotelosta. Runko on valmistettu muovista.

Toimintaperiaate

Käyttölevy (vetopyörä) on asennettu nokka-akselille DPRV:tä vastapäätä. Nokka-akselin käyttölevylle puolestaan ​​tehdään erityisiä hampaita tai ulkonemia. Sillä hetkellä, kun nämä törmäykset ohittavat anturin, DPRV tuottaa erityismuotoisen digitaalisen signaalin, joka näyttää männän senhetkisen iskun sylintereissä.

Nokka-akselin anturin toimintaa tarkastellaan paremmin yhdessä DPKV:n toiminnan kanssa. Jokaista kahta kampiakselin kierrosta kohden on yksi jakajan kierros. Tämä on ruiskutus- ja sytytysjärjestelmien synkronoinnin salaisuus. Toisin sanoen DPRV ja DPKV näyttävät puristusiskun hetken ensimmäisessä sylinterissä.

Kampiakselin käyttölevyssä on 58 hammasta (60-2), eli kun kampiakselin anturin läpi kulkee kahden hampaan väli, järjestelmä vertaa signaalia DPRV:n ja DPKV:n kanssa ja määrittää ruiskutusmomentin ensimmäisellä sylinterillä . 30 hampaan jälkeen se ruiskutetaan esimerkiksi kolmanteen sylinteriin ja sitten neljänteen ja toiseen. Näin synkronointi toimii. Kaikki nämä signaalit ovat pulsseja, jotka ohjausyksikkö lukee. Ne voidaan nähdä vain aallon muodossa.

oireet

On sanottava heti, että viallisella nokka-akselin anturilla moottori jatkaa käyntiä ja käynnistyy, mutta pienellä viiveellä.

Seuraavat oireet voivat viitata DPRV:n toimintahäiriöön:

• lisääntynyt polttoaineenkulutus, koska ruiskutusjärjestelmää ei ole synkronoitu;
• auto nykii, menettää vauhtia;
• voiman menetys on havaittavissa, auto ei voi kiihtyä;
• moottori ei käynnisty heti, vaan 2-3 sekunnin viiveellä tai pysähtyy;
• sytytysjärjestelmä toimii sytytyskatkoilla, sytytyshäiriöillä;
• ajotietokoneessa on virhe, Check Engine syttyy.

Nämä oireet voivat viitata DPRV:n toimintahäiriöön, mutta voivat myös viitata muihin ongelmiin. Palvelussa on suoritettava diagnostiikka tai käytettävä erityistä diagnostiikkaskanneria. Esimerkiksi Rokodil ScanX -yleislaite.

Virheet P0340 - P0344, P0365 osoittavat toimintahäiriön tai katkoksen DPRV:n johdotuksessa.

DPRV:n epäonnistumisen syistä voidaan erottaa seuraavat:

• ongelmat koskettimissa ja johdotuksessa;
• asemalevyn ulkonema voi olla haljennut tai taipunut, joten anturi lukee vääriä tietoja;
• itse anturin vaurioituminen.

Itsestään tämä pieni laite epäonnistuu harvoin.

Tapoja tarkistaa

Kuten mitä tahansa muuta Hall-anturia, DPRV:tä ei voi tarkistaa mittaamalla jännitettä koskettimista yleismittarilla ("jatkuvuus"). Täydellinen kuva työstäsi saadaan vain oskilloskoopilla tarkastamalla. Oskillogrammissa näkyvät pulssit ja laskurintamat. Aaltomuototietojen lukeminen vaatii myös jonkin verran tietoa ja kokemusta. Tämän voi tehdä huoltoaseman tai huoltokeskuksen pätevä asiantuntija.

Anturin signaalit näkyvät selvästi oskilogrammissa

Jos toimintahäiriö havaitaan, anturi vaihdetaan uuteen, korjausta ei tarjota.

DPRV:llä on tärkeä rooli sytytys- ja ruiskutusjärjestelmässä. Sen vika johtaa ongelmiin moottorin toiminnassa. Kun oireet havaitaan, on parempi diagnosoida pätevät asiantuntijat.