Moottorin lämpötila-anturi
Sen signaali on yksi tärkeimmistä parametreista, jonka perusteella moottorin ohjausyksikkö laskee sytytyksen ajoituksen hetkellisen arvon ja ruiskutetun polttoaineen annoksen.
Nykyaikaisissa ajoneuvoissa moottorin lämpötilaa mitataan sisällä olevalla NTC-vastusanturilla 
jäähdytysnestettä. Lyhenne NTC tarkoittaa negatiivista lämpötilakerrointa eli negatiivista lämpötilakerrointa. tällaisen anturin tapauksessa sen vastus pienenee lämpötilan noustessa.
Lämpötila on korjausparametri moottorin ohjausyksikön sytytysajoituksen laskemiseksi. Jos moottorin lämpötilasta ei ole tietoa, laskelmiin käytetään korvaavaa arvoa, yleensä 80 - 110 celsiusastetta. Tässä tapauksessa sytytyksen etenemiskulma pienenee. Siten moottori on suojattu ylikuormitukselta, mutta sen suorituskyky heikkenee.
Perusruiskutusannos, joka määräytyy moottorin kierrosluvusta ja kuormituksesta riippuen kylmäkäynnistysvaiheessa sekä muissa käyttöolosuhteissa, on säädettävä vastaavasti. Seoksen koostumusta säädetään muun muassa moottorin lämpötila-anturin signaalin mukaan. Jos sitä ei ole, laskelmia varten otetaan korvaava lämpötila-arvo, kuten sytytyksen säädön tapauksessa. Tämä voi kuitenkin aiheuttaa vaikeaa käynnistystä (joskus jopa mahdotonta) ja käyttöyksikön epätasaista toimintaa lämpenemisen aikana. Tämä johtuu siitä, että vaihtolämpötila viittaa yleensä jo lämpimään moottoriin.
Jos korvausarvoa ei ole tai piirissä on oikosulku, seos ei rikastu, koska oikosulku, ts. pieni piirivastus, vastaa kuumaa moottoria (NTC-anturin vastus pienenee lämpötilan noustessa). Puolestaan avoin piiri, ts. äärettömän korkea vastus, jonka ohjain lukee äärimmäisen moottorin jäähdytyksen tilaksi, mikä aiheuttaa suurimman mahdollisen polttoaineannoksen rikastamisen.
NTC-tyyppinen anturi toimii hyvin mittaamalla sen resistanssia, mieluiten useista pisteistä sen ominaispiirteissä. Tämä edellyttää anturin tarkoituksellista lämmittämistä tiettyihin lämpötiloihin.
