Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi (DTOZH) ei ole niin yksinkertainen kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Monet ihmiset ajattelevat, että hän on vastuussa vain jäähdytystuulettimen käynnistämisestä / sammuttamisesta ja jäähdytysnesteen lämpötilan näyttämisestä kojelaudassa. Siksi moottorin toimintahäiriöiden tapauksessa he eivät kiinnitä siihen paljon huomiota. Siksi päätin kirjoittaa tämän artikkelin ja puhua kaikista DTOZH-häiriön merkeistä.
Mutta ensin pieni selvennys. Jäähdytysnesteen lämpötila-antureita on kaksi (joissakin tapauksissa 3), toinen lähettää signaalin levyllä olevaan nuoleen, toinen (2 kosketinta) säätimeen. Puhumme myös vain toisesta anturista, joka lähettää tietoja tietokoneeseen.
Ja niin ensimmäinen merkki on kylmän moottorin huono käynnistys. Sattuu vain niin, että moottori käynnistyy ja sammuu välittömästi. Enemmän tai vähemmän toimii vain kaasulla. Lämmityksen jälkeen tämä ongelma häviää, miksi näin voi tapahtua? Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi saattaa antaa vääriä lukemia säätimelle. Esimerkiksi, että moottori on jo lämmin (lämpötila 90+ astetta). Kuten tiedät, kylmän moottorin käynnistämiseen kuluu enemmän polttoainetta kuin kuuman. Ja koska ECU "luulee", että moottori on kuuma, se antaa sille vähän polttoainetta. Tämä johtaa huonoon kylmäkäynnistykseen.
Toinen merkki on moottorin huono käynnistys kuumalla. Täällä kaikki on juuri päinvastoin. DTOZH voi aina antaa aliarvioituja lukemia, ts. "Kerro" ohjaimelle, että moottori on kylmä. Kylmille saappaille tämä on normaalia, mutta kuumalle se on huono. Kuuma moottori yksinkertaisesti täyttyy bensiinillä. Täällä muuten voi ilmestyä virhe P0172, rikas seos. Tarkista sytytystulpat, niiden tulee olla mustia.
Kolmas merkki on lisääntynyt polttoaineenkulutus. Tämä on seurausta toisesta merkistä. Jos moottori on polttoaineena bensiinillä, kulutus kasvaa luonnollisesti.
Neljäs on jäähdytystuulettimen kaoottinen sisällyttäminen. Moottori näyttää toimivan normaalisti, vain puhallin voi joskus käynnistyä ilman syytä. Tämä on suora signaali jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintahäiriöstä. Anturi voi antaa ajoittaisia lukemia. Eli jos todellinen jäähdytysnesteen lämpötila on noussut 1 astetta, anturi voi "sanoa", että se on noussut 4 astetta, tai ei reagoi ollenkaan. Eli jos tuulettimen lämpötila on 101 astetta ja todellinen jäähdytysnesteen lämpötila on 97 astetta (käydessä), hyppäämällä 4 astetta anturi "kertoo" ECU:lle, että lämpötila on jo 101 astetta ja on aika käynnistää tuuletin. .
Vielä pahempaa, jos tapahtuu päinvastoin, anturi voi joskus lukea ali. On mahdollista, että jäähdytysnesteen lämpötila on jo saavuttanut kiehumispisteen ja anturi "sanoo", että lämpötila on normaali (esimerkiksi 95 astetta), ja siksi ECU ei käynnistä tuuletinta. Siksi puhallin voi käynnistyä, kun moottori on jo kiehunut tai ei käynnisty ollenkaan.
Jäähdytysnesteen lämpötila -anturin tarkistus
En anna taulukoita antureiden resistanssiarvoista tietyssä lämpötilassa, koska tämä varmennusmenetelmä ei mielestäni ole täysin tarkka. DTOZH:n yksinkertaisin ja nopein tarkistus on yksinkertaisesti poistaa siru siitä. Moottori menee hätätilaan, puhallin käynnistyy, polttoaineseos valmistetaan muiden antureiden lukemien perusteella. Jos samaan aikaan moottori alkoi toimia paremmin, anturi on ehdottomasti vaihdettava.
Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin seuraavaa tarkistusta varten tarvitset diagnostiikkasarjan. Ensinnäkin: sinun on tarkistettava kylmän moottorin lämpötilalukemat (esimerkiksi aamulla). Lukemien tulee olla huoneenlämmössä. Salli pieni 3-4 asteen virhe. Ja moottorin käynnistämisen jälkeen lämpötilan tulisi nousta tasaisesti, ilman hyppyjä lukemien välillä. Jos lämpötila oli 33 astetta ja sitten yhtäkkiä 35 tai 36 astetta, tämä tarkoittaa anturin toimintahäiriötä.
