abs-anturit renault laguuniin

ABS-järjestelmää tai ajoneuvon lukkiutumatonta jarrujärjestelmää käytetään estämään pyörien lukkiutuminen hätäjarrutuksen aikana. Se sisältää elektronisen ohjausyksikön, hydrauliyksikön, anturit etu- ja takapyörien kääntämiseen. Järjestelmän päätehtävänä on ylläpitää ajoneuvon hallittavuutta, varmistaa vakaus ja lyhentää jarrutusmatkaa. Siksi on erittäin tärkeää säilyttää kaikkien sen elementtien hyvä kunto. Voit myös tarkistaa ABS-anturin itse, tätä varten sinun on tiedettävä, minkä tyyppinen anturi autoon on asennettu, sen viasta kertovat merkit ja kuinka se tarkistetaan. Mietitään kaikkea järjestyksessä.

ABS-anturien tyypit

Kolmen tyyppisiä ABS-antureita on yleisimpiä nykyaikaisissa autoissa:

1. passiivinen tyyppi - sen perusta on induktiokela;
2. magneettiresonanssi - toimii magneettikentän vaikutuksen alaisena olevien materiaalien vastuksen muutoksen perusteella;
3. aktiivinen - toimii Hall-efektin periaatteella.

Passiiviset anturit alkavat toimia liikkeen alkaessa ja lukevat tietoa hammastetusta impulssirenkaasta. Laitteen läpi kulkeva metallihammas aiheuttaa siihen virtapulssin, joka välittyy tietokoneelle. Anturit laukeavat 5 km/h nopeudella. Saastuminen ei vaikuta sen suorituskykyyn.

Aktiiviset anturit koostuvat elektronisista komponenteista ja navassa sijaitsevasta kestomagneetista. Kun magneetti kulkee laitteen läpi, siihen muodostuu potentiaaliero, joka muodostuu mikropiirin ohjaussignaaliin. Sen jälkeen elektroninen ohjausyksikkö lukee tiedot. Nämä ABS-anturit ovat erittäin harvinaisia, eikä niitä voi korjata.

Passiivityyppiset ABS-anturit

Rakenteellisesti yksinkertainen ja luotettava laite, jolla on pitkä käyttöikä. Ei vaadi lisätehoa. Se koostuu induktiokelasta, jonka sisään on sijoitettu metalliytimellä varustettu magneetti.

Kun auto liikkuu, roottorin metallihampaat kulkevat sydämen magneettikentän läpi, muuttaen sitä ja muodostaen käämitykseen vaihtovirran. Mitä suurempi siirtonopeus, sitä suurempi on virran taajuus ja amplitudi. Vastaanotettujen tietojen perusteella ECU antaa komentoja solenoidiventtiileille. Tämän tyyppisten antureiden etuja ovat alhaiset kustannukset ja helppo vaihtaa.

Passiivisen ABS-anturin haitat:

• suhteellisen suuri koko;
• alhainen tietojen tarkkuus;
• ei sisälly työhön nopeudella 5 km / h;
• toimii ohjauspyörän miniminopeudella.

Jatkuvien vikojen vuoksi sitä asennetaan harvoin nykyaikaisiin autoihin.

ABS-magneettinen resonanssianturi

Sen työ perustuu kykyyn muuttaa ferromagneettisen materiaalin sähkövastusta jatkuvan magneettikentän vaikutuksesta. Anturin muutosten seurannasta vastaava osa koostuu kahdesta neljään kerrokseen rauta- ja nikkelilevyjä, joihin on sijoitettu johtimet. Toinen osa on asennettu integroituun piiriin ja lukee resistanssin muutokset muodostaen ohjaussignaalin.

Tämän mallin roottori on valmistettu muovirenkaasta magneettisilla osilla ja se on kiinnitetty jäykästi pyörän napaan. Kun kone liikkuu, roottorin magneettiset osat vaikuttavat herkkien elementtien levyjen magneettikenttään, jonka piiri tallentaa. Pulssisignaali luodaan ja lähetetään ohjausyksikköön.

ABS-magneettinen resonanssianturi havaitsee pyörän pyörimisen muutokset erittäin tarkasti, mikä parantaa ajoturvallisuutta.

Perustuu Hall-efektiin

Hänen työnsä perustuu Hall-efektiin. Magneettikenttään asetetun litteän johtimen eri päihin muodostuu poikittaispotentiaaliero.

Antureissa tämä johdin on neliömäinen metallilevy, joka on sijoitettu mikropiiriin, joka sisältää Hallin integroidun piirin ja ohjauselektroniikkapiirin. ABS-anturi sijaitsee ahdetun roottorin edessä. Roottori voi olla kokonaan metallia hampailla tai muovirenkaan muodossa magneettisilla osilla ja se on kiinnitetty jäykästi pyörän napaan.

Tällaisessa piirissä signaalipurskeita muodostetaan jatkuvasti tietyllä taajuudella. Rauhallisessa tilassa taajuus on minimaalinen. Kun metallihampaat tai magneettiset alueet liikkuvat, ne kulkevat magneettikentän läpi ja aiheuttavat anturissa muutoksen virrassa, jota piiri seuraa ja rekisteröi. Näiden tietojen perusteella signaali generoidaan ja lähetetään ECU:lle.

Anturit laukeavat välittömästi liikkeen alkamisen jälkeen, ne ovat erittäin tarkkoja ja varmistavat järjestelmien luotettavan toiminnan.

Merkkejä ja syitä ABS-anturin toimintahäiriöihin

Yksi ensimmäisistä merkeistä ABS-järjestelmän toimintahäiriöstä on kojelaudan merkkivalon hehkuminen yli 6 sekunnin ajan sytytysvirran kytkemisen jälkeen. Tai syttyy liikkeen alkamisen jälkeen.

Vialle voi olla monia syitä, mainitsemme yleisimmät:

• Anturijohtojen katkeaminen tai ohjainyksikön toimintahäiriö. Tällaisissa tapauksissa kojelautaan ilmestyy virhe, järjestelmä sammuu eikä signaalia kulmanopeuden muutoksesta anneta.
• Pyörän tunnistin on viallinen. Käynnistyksen jälkeen järjestelmä aloittaa itsediagnoosin ja löytää virheen, mutta jatkaa toimintaansa. On mahdollista, että anturin koskettimiin ilmestyi hapettumista, mikä aiheutti huonon signaalin, tai ABS-anturi oikosulku tai "pudotti" maahan.
• Yhden tai useamman elementin mekaaniset vauriot: navan laakeri, roottorin välys anturissa jne. Tällaisissa tapauksissa järjestelmä ei käynnisty.

Haavoittuvin lenkki koko järjestelmässä on pyörivän navan ja akselin akselin lähellä sijaitseva pyörätunnistin. Lian tai välyksen esiintyminen navan laakerissa voi aiheuttaa ABS-järjestelmän täydellisen tukkeutumisen. Seuraavat oireet viittaavat anturin toimintahäiriöön:

• ABS-virhekoodi ilmestyy ajotietokoneeseen;
• ominaisen tärinän ja äänen puute jarrupoljinta painettaessa;
• hätäjarrutuksen aikana pyörät ovat tukossa;
• seisontajarrun merkkivalo ilmestyy pois päältä.

Jos yksi tai useampi merkki löytyy, ensimmäinen vaihe on pyörätunnistimen diagnosointi.

Kuinka diagnosoida ABS-järjestelmä

Täydellisten ja luotettavien tietojen saamiseksi koko järjestelmän tilasta on tarpeen suorittaa diagnostiikka erityisillä laitteilla. Tätä varten valmistaja tarjoaa erityisen liittimen. Kytkemisen jälkeen sytytysvirta kytketään päälle, josta testi alkaa. Sovitin luo virhekoodeja, joista jokainen ilmaisee järjestelmän tietyn solmun tai elementin vian.

Hyvä malli tällaisesta laitteesta on korealaisten valmistajien Scan Tool Pro Black Edition. 32-bittisellä sirulla voit diagnosoida paitsi moottorin myös kaikki auton komponentit ja kokoonpanot. Tällaisen laitteen hinta on suhteellisen alhainen.

Lisäksi diagnostiikka voidaan suorittaa huoltokeskuksissa ja huoltoasemilla. Kuitenkin jopa autotalliolosuhteissa, joillain tiedoilla, ei ole vaikeaa tunnistaa vikoja. Tätä varten tarvitset seuraavat työkalut: juotosraudan, testerin, lämpökutiste- ja korjausliittimet.

Tarkastus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. kunnostettu pyörä nostettu;
2. ohjausyksikkö ja säätimen lähdöt puretaan;
3. korjausliittimet on kytketty antureisiin;
4. vastus mitataan yleismittarilla.

Täysin toimivan ABS-anturin lepotilassa resistanssi on 1 kΩ. Kun pyörää pyöritetään, lukemien pitäisi muuttua, jos näin ei tapahdu, anturi on viallinen. On muistettava, että eri antureilla on eri merkitys, joten sinun on tutkittava ne ennen työn aloittamista.

ABS-anturin tarkistus yleismittarilla

Itse laitteen lisäksi sinun pitäisi löytää kuvaus anturimallista. Jatkotyöt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Kone asetetaan tasaiselle, tasaiselle pinnalle, jonka jälkeen sen asento kiinnitetään.
2. Pyörä irrotetaan, jossa ABS-anturi tarkistetaan.
3. Liitin irrotetaan ja sekä anturin että itse pistokkeen koskettimet puhdistetaan.
4. Kaapelit ja niiden liitännät tarkastetaan kulumien ja muiden eristeen vaurioiden varalta.
5. Yleismittarin kytkin siirtyy vastuksen mittaustilaan.
6. Testerin anturit viedään anturin lähtökoskettimiin ja lukemat otetaan. Normaaleissa olosuhteissa laitteen näytössä pitäisi näkyä anturin passissa ilmoitettu numero. Jos tällaista tietoa ei ole, otamme normiksi lukemat 0,5 - 2 kOhm.
7. Sitten auton pyörä pyörii ilman antureiden poistamista. Jos anturi toimii, vastus muuttuu ja mitä suurempi pyörimisnopeus, sitä enemmän vastus muuttuu.
8. Yleismittari siirtyy jännitteen mittaustilaan ja mittaus suoritetaan.
9. Pyörän pyörimisnopeudella 1 rpm. Ilmaisimen tulee olla alueella 0,25 - 0,5 V. Mitä suurempi pyörimisnopeus, sitä korkeampi jännite.
10. Kaikki anturit tarkastetaan samassa järjestyksessä.

Lisäksi koko johtosarja kutsutaan keskenään varmistamaan, ettei oikosulkua ole.

On syytä muistaa, että etu- ja taka-akselin antureiden rakenne ja merkitykset ovat erilaisia.

Mittausten aikana saatujen tietojen perusteella määritetään anturin toimivuus:

• ilmaisin on alle normin: anturia ei voi käyttää;
• hyvin pieni tai lähes nollavastuksen ilmaisin - kelapiiri pyörii;
• kun nippu taivutetaan, vastuksen ilmaisin muuttuu - lankasäikeet ovat vaurioituneet;
• vastuksen ilmaisin menee äärettömään: katkos johtimessa tai sydämessä induktiokelassa.

Sinun on tiedettävä, jos jonkin ABS-anturin vastuslukemat poikkeavat diagnosoinnin aikana suuresti muista, se on viallinen.

Ennen kuin aloitat johtosarjan johtojen rämisemisen, sinun on selvitettävä ohjausmoduulin pistokkeen nasta. Sen jälkeen avataan antureiden ja ECU:n liitännät. Ja sen jälkeen voit alkaa soitella nipussa olevia johtoja peräkkäin pinoutin mukaan.

ABS-anturin tarkistus oskilloskoopilla

Oskilloskooppia voidaan käyttää myös ABS-anturien tilan määrittämiseen. On kuitenkin syytä huomata, että tämä vaatii jonkin verran kokemusta siitä. Jos olet innokas radioamatööri, tämä ei näytä vaikealta, mutta yksinkertaisella maallikolla voi olla useita vaikeuksia. Ja tärkein on laitteen hinta.

Tällainen laite sopii paremmin palvelukeskusten ja huoltoasemien asiantuntijoille ja päälliköille. Jos sinulla on kuitenkin tällainen laite, se on hyvä apulainen ja auttaa tunnistamaan toimintahäiriöt paitsi ABS-järjestelmässä.

Oskilloskooppi näyttää sähköisen signaalin. Virran amplitudi ja taajuus näytetään erityisellä näytöllä, joten voit saada tarkat tiedot tietyn elementin toiminnasta.

Joten testi alkaa samalla tavalla kuin yleismittarilla. Oskilloskooppi on kytketty vain yleismittarin liitäntäpisteeseen. Ja niin sarja on:

• jousituspyörä pyörii taajuudella noin 2 - 3 kierrosta sekunnissa;
• tärinälukemat tallennetaan kojelautaan.

Kun olet määrittänyt pyörän eheyden, sinun tulee välittömästi aloittaa tarkastus akselin vastakkaiselta puolelta. Sitten saatuja tietoja verrataan ja niiden perusteella tehdään johtopäätökset:

• niin kauan kuin lukemat ovat suhteellisen samat, anturit ovat hyvässä kunnossa;
• askelilmiön puuttuminen, kun pienempi sinisignaali on asetettu, osoittaa anturin normaalin toiminnan;
• vakaa amplitudi, jonka huippuarvot eivät ylitä 0,5 V yllä mainituilla nopeuksilla, osoittaa, että anturi on hyvässä kunnossa.

Tarkista ilman instrumentteja

ABS-anturien suorituskyky voidaan tarkistaa myös magneettikentän avulla. Tätä varten kaikki rautaesine otetaan ja asetetaan anturin runkoon. Sen pitäisi vetää, kun sytytysvirta on päällä.

Sinun tulee myös tarkastaa huolellisesti itse anturi ja sen asennuspaikka vaurioiden varalta. Kaapeli ei saa olla rispaantunut, halkeama, katkennut jne. Anturin liitin ei saa olla hapettunut.

On tärkeää tietää, että lika ja hapettuminen voivat vääristää anturin signaalia.

johtopäätös

ABS-järjestelmän antureiden diagnosoimiseksi ei tarvitse mennä autokorjaamoon, se voidaan tehdä itsenäisesti tarvittavilla työkaluilla. Täydellisen kuvan saamiseksi tarvitset kuitenkin oikean tiedon ja jonkin verran vapaa-aikaa.

ABS-anturin tarkistusmenetelmät

ABS-antureilla on tärkeä rooli ajoneuvon jarrujärjestelmän toiminnassa - niistä riippuu jarrutusteho ja koko yksikön sujuva toiminta. Anturielementit välittävät tietoa pyörien pyörimisasteesta ohjausyksikköön, ja ohjausyksikkö analysoi saapuvan tiedon rakentaen halutun toimintoalgoritmin. Mutta mitä tehdä, jos on epäilyksiä laitteiden terveydestä?

Laitteen toimintahäiriön merkkejä

Se, että ABS-anturi on viallinen, ilmaistaan ​​kojetaulussa olevalla merkkivalolla: se syttyy, kun järjestelmä sammutetaan, sammuu pienimmälläkin toimintahäiriöllä.

Todisteet siitä, että ABS on lakannut "häiritsemästä" jarruja:

• Pyörät lukkiutuvat jatkuvasti voimakkaassa jarrutuksessa.
• Jarrupoljinta painettaessa ei esiinny tyypillistä nakutusta ja samanaikaista tärinää.
• Nopeusmittarin neula on jäljessä kiihtyvyydestä tai ei liiku ollenkaan alkuperäisestä asennostaan.
• Jos kaksi (tai useampi) kojelaudan anturia epäonnistuu, seisontajarrun merkkivalo syttyy eikä sammu.

Kojelaudan ABS-merkkivalo ilmaisee järjestelmän toimintahäiriön

Mitä minun pitäisi tehdä, jos auton kojelaudan ABS-merkkivalo ei toimi aivan oikein? Anturia ei pidä vaihtaa heti, sinun on ensin tarkistettava laitteet; tämä menettely voidaan suorittaa itsenäisesti turvautumatta korkeasti palkattujen mestareiden palveluihin.

Terveystarkastusmenetelmät

Osan tilan määrittämiseksi suoritamme sarjan toimenpiteitä sen diagnosoimiseksi yksinkertaisesta monimutkaiseen:

1. Tarkastetaan sulakkeet avaamalla lohko (matkustamon sisällä tai moottoritilassa) ja tarkastamalla vastaavat elementit (ilmoitettu korjaus-/käyttöohjeessa). Jos palanut komponentti löytyy, vaihdamme sen uuteen.
2. Katsotaan ja tarkistetaan:
   • liittimen eheys;
   • johdotukset hankauksille, jotka lisäävät oikosulun riskiä;
   • osien saastuminen, mahdolliset ulkoiset mekaaniset vauriot;
   • itse anturin kiinnitys ja liittäminen maahan.

Jos yllä olevat toimenpiteet eivät auta tunnistamaan laitteen toimintahäiriötä, se on tarkistettava laitteilla - testerillä (yleismittarilla) tai oskilloskoopilla.

Testaaja (yleismittari)

Tätä anturin diagnosointimenetelmää varten tarvitset testerin (yleismittarin), ohjeet auton käyttämiseen ja korjaamiseen sekä PIN-johdotuksen erityisillä liittimillä.

Laite yhdistää ohmimittarin, ampeerimittarin ja volttimittarin toiminnot

Testeri (yleismittari) - laite sähkövirran parametrien mittaamiseen, joka yhdistää volttimittarin, ampeerimittarin ja ohmimittarin toiminnot. Laitteista on olemassa analogisia ja digitaalisia malleja.

Saadaksesi täydelliset tiedot ABS-anturin suorituskyvystä, on tarpeen mitata resistanssi laitteen piirissä:

1. Nosta ajoneuvo tunkilla tai ripusta se nostimeen.
2. Irrota pyörä, jos se estää pääsyn laitteeseen.
3. Irrota järjestelmän ohjausrasian kansi ja irrota liittimet ohjaimesta.
4. Yhdistämme PIN-koodin yleismittariin ja anturin koskettimeen (takapyörän anturin liittimet sijaitsevat matkustamon sisällä, istuinten alla).

Yhdistämme PIN-koodin testeriin ja anturin koskettimeen

Laitteen lukemien on vastattava tietyn ajoneuvon korjaus- ja käyttöoppaassa määritettyjä tietoja. Jos laitteen vastus:

• vähimmäiskynnyksen alapuolella - anturi on viallinen;
• lähestyy nollaa - oikosulku;
• epävakaa (hyppy) johtojen kiristyshetkellä - johdotuksen sisällä olevan kosketuksen rikkominen;
• loputon tai ei mitään lukemia - kaapeli katkeaa.

Huomio! Etu- ja taka-akselin ABS-anturien vastus on erilainen. Laitteiden toimintaparametrit ovat ensimmäisessä tapauksessa 1 - 1,3 kOhm ja toisessa 1,8 - 2,3 kOhm.

Kuinka tarkistaa oskilloskoopilla (kytkentäkaaviolla)

Anturin itsediagnoosin testerillä (yleismittarilla) lisäksi se voidaan tarkistaa monimutkaisemmalla laitteella - oskilloskoopilla.

Laite tutkii anturin signaalin amplitudia ja aikaparametreja

Oskilloskooppi on signaalin amplitudia ja aikaparametreja tutkiva laite, joka on suunniteltu elektronisten piirien pulssiprosessien tarkkaan diagnosointiin. Tämä laite havaitsee huonot liittimet, maadoitusvirheet ja johtokatkot. Tarkastus suoritetaan tarkkailemalla silmämääräisesti tärinää laitteen näytöllä.

ABS-anturin diagnosoimiseksi oskilloskoopilla sinun on:

1. Lataa akku täyteen, jotta voit havaita jännitehäviön (piikit) liittimissä tai johtimissa mittauksen aikana.
2. Paikanna kosketusanturi ja irrota yläliitin osasta.
3. Liitä oskilloskooppi pistorasiaan.

Laitteen liittäminen ABS-anturin liittimeen (1 - vaihderoottori; 2 - anturi)

ABS-anturin tilan ilmaisee:

• sama signaalin vaihtelun amplitudi yhden akselin pyörien pyöriessä;
• amplitudilyöntien puuttuminen diagnosoitaessa alhaisemman taajuuden sinimuotoista signaalia;
• ylläpitää vakaata ja tasaista signaalin värähtelyjen amplitudia, joka ei ylitä 0,5 V, kun pyörä pyörii taajuudella 2 rpm.

Huomaa, että oskilloskooppi on melko monimutkainen ja kallis laite. Nykyaikainen tietokonetekniikka mahdollistaa tämän laitteen korvaamisen Internetistä ladatulla ja tavalliseen kannettavaan tietokoneeseen asennetulla erityisohjelmalla.

Osan tarkistus ilman instrumentteja

Helpoin tapa diagnosoida laitteistoton laite on tarkistaa induktioanturin solenoidiventtiili. Mikä tahansa metallituote (ruuvimeisseli, jakoavain) levitetään osaan, johon magneetti on asennettu. Jos anturi ei vedä sitä puoleensa, se on viallinen.

Useimmissa nykyaikaisissa autojen lukkiutumattomissa jarrujärjestelmissä on itsediagnoositoiminto, jossa virhetulostus (aakkosnumeerisella koodauksella) on ajotietokoneen näytöllä. Voit tulkita nämä symbolit Internetin tai koneen käyttöohjeen avulla.

Mitä tehdä, jos vika havaitaan

Mitä tehdä ABS-anturille, jos havaitaan toimintahäiriö? Jos ongelma on itse laitteessa, se on vaihdettava, mutta sähköjohdotuksen tapauksessa voit korjata ongelman itse. Sen eheyden palauttamiseksi käytämme "hitsaus" -menetelmää käärimällä liitokset huolellisesti sähköteipillä.

Jos ABS-valo syttyy kojelautaan, tämä on selvä merkki anturiongelmasta. Kuvatut toimet auttavat tunnistamaan häiriön syyn; Jos tieto ja kokemus eivät kuitenkaan riitä, on parempi ottaa yhteyttä autohuoltomestareihin. Muuten lukutaidoton tilan diagnostiikka yhdistettynä laitteen virheelliseen korjaukseen heikentää lukkiutumattomien jarrujen tehokkuutta ja voi johtaa onnettomuuteen.