Rengaspaineet ovat tärkeitä turvallisuuden kannalta
Useimmat kuljettajat tietävät, että esimerkiksi ABS-järjestelmä auttaa parantamaan ajoturvallisuutta. Mutta vähemmistö tietää jo, että TPM-järjestelmä eli rengaspaineiden valvontajärjestelmä palvelee samaa tarkoitusta.
Rengasvalmistaja Michelinin tutkimuksen mukaan yli 64 prosentilla kuljettajista on väärä rengaspaine. Samaan aikaan liian matala tai liian korkea rengaspaine vaikuttaa ajoturvallisuuteen. Renkaat ovat ainoita elementtejä, jotka joutuvat kosketuksiin tienpinnan kanssa ja ottavat näin vastuullisen tehtävän. Skoda Auto Szkołan asiantuntijat selittävät, että yhden renkaan kosketuspinta-ala maahan on yhtä suuri kuin kämmenen tai postikortin koko ja neljän renkaan kosketuspinta-ala tien kanssa on yhden renkaan kosketuspinta-ala. A4 arkki.
Liian alhaiset rengaspaineet voivat saada ajoneuvon reagoimaan hitaasti ja hitaasti ohjaukseen. Pitkään liian matalalla ajetussa renkaassa on enemmän kulutuspinnan kulumista etupinnan molemmilla puolilla. Sen sivuseinään muodostuu tyypillinen tumma raita.
– Muista myös, että matalapaineisilla renkailla varustetun ajoneuvon jarrutusmatka pitenee. Esimerkiksi nopeudella 70 km/h se kasvaa 5 metrillä, selittää Radosław Jaskolski, Skoda Auto Szkołan kouluttaja.
Toisaalta liian suuri paine vähentää renkaan ja tien välistä kosketusta, mikä vaikuttaa auton yliohjautumiseen. Myös pito ajoradalla heikkenee. Ja jos paine häviää pyörässä tai pyörissä auton toisella puolella, voimme odottaa auton "vetävän" tälle puolelle. Liian korkea paine aiheuttaa myös vaimennustoimintojen heikkenemistä, mikä johtaa ajomukavuuden heikkenemiseen ja edistää ajoneuvon jousitusosien nopeampaa kulumista.
Väärät rengaspaineet lisäävät myös auton käyttökustannuksia. Esimerkiksi auto, jonka rengaspaine on 0,6 baaria alle nimellispaineen, kuluttaa keskimäärin 4 prosenttia. enemmän polttoainetta ja alipaineisten renkaiden käyttöikää voidaan lyhentää jopa 45 prosenttia.
Turvallisuusnäkökohdat johtivat muun muassa siihen, että muutama vuosi sitten autonvalmistajat alkoivat ottaa käyttöön rengaspaineiden valvontajärjestelmää autoihinsa. Ajatuksena ei ollut pelkästään ilmoittaa kuljettajalle äkillisestä rengaspaineen laskusta, kuten rengasrenkaasta, vaan myös paineen laskusta vaaditun tason yli.
1 alkaen jokaisessa EU-markkinoilla myytävässä uudessa autossa on oltava rengaspaineiden valvontajärjestelmä.
Rengaspaineen valvontajärjestelmiä on kahta tyyppiä, niin sanottu suora ja epäsuora. Ensimmäinen järjestelmä asennettiin huippuluokan autoihin useiden vuosien ajan. Useimmiten venttiilissä sijaitsevien antureiden tiedot välitetään radioaaltojen kautta ja esitetään ajoneuvon monitorin tai auton kojelaudan näytöllä. Tämän avulla voit jatkuvasti ja tarkasti ohjata kunkin pyörän painetta.
Keskikokoiset ja kompaktit ajoneuvot, kuten Skoda-mallit, käyttävät erilaista epäsuoraa TPM:ää (Tire 
paineensäätöjärjestelmä). Tässä tapauksessa mittauksiin käytetään ABS- ja ESC-järjestelmissä käytettyjä pyörän nopeusantureita. Rengaspainetaso lasketaan pyörien tärinän tai pyörimisen perusteella. Tämä on halvempi järjestelmä kuin suora, mutta yhtä tehokas ja luotettava.
Löydät oikeat rengaspaineet autollesi sen omistajan käsikirjasta. Mutta useimmissa autoissa tällaiset tiedot tallennetaan ohjaamoon tai johonkin korielementistä. Esimerkiksi Skoda Octaviassa painearvot on tallennettu kaasun täyttöluukun alle.
