Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Jossain Japanissa on Therios Kid, joka on puoli metriä lyhyempi kuin Therios, jonka näet nykyisissä valokuvissa. Tämä saattaa tuntua aikuiselta, aikuiselta taaperon vieressä, mutta kun heität Teriosan keskimääräisten eurooppalaisten autojen joukkoon Keski -Euroopan (tai Slovenian) tiellä, se muuttuu yhtäkkiä räkäksi. Okei, okei, se on korkea, mutta osittain kunnollisen maavaran, osittain maastoauton rungon vuoksi. Muuten se on 3 metriä pitkä, lyhyt ja 85 metriä leveä, erittäin kapea ja ohut. ...

Jos arki pakottaa sinut häpeämättömästi kapeamaan pysäköintipaikkoja kosteassa kaupungissa vähintään kerran ja vielä useammin useita kertoja päivässä, löydät ystävällisen kumppanin Theriosista. Kun olet tavallisessa pysäköintipaikassa, voit (melkein) avata kaikki ovet molemmin puolin. Ja voit olla hänelle siitä kiitollinen.

Mutta syyn on oltava todella vahva, jos haluat kapean. Samaan aikaan, niin kauan kuin omistat Theriosin, liityt lempeiden masokistien lahkoon. Mittaa ruumiin leveys, mittaa myös tavallisimman matkustajan olkapäät, lisää molemmat mittaukset ja toivoa, että summa ei ylitä hyvää metriä. Poikittainen kapeus, joka muistuttaa vanhaa hyvää Katria kaukaa, Teriosissa on 1 metri, mikä tarkoittaa, että kuljettajan vasen kyynärpää (jos hän ei ole täsmälleen kuusi vuotta vanha) hankaa itsepäisesti ovenkahvaa vasten ja oikea käsi etsi tilaa matkustajan vasemman käden takaa.

Ja nyt toinen yllätys: takana, jossa on tilaa kolmelle matkustajalle (kolme turvavyötä, hallituksen lupa kuljettaa viisi ihmistä Theriosissa, mutta vain kaksi tyynyä!), Tilaa on muutama sentti vähemmän. Testien aikana käytännössä tarkastettiin sekä tämän SUV: n sallittu kapasiteetti että testaajat (aikuiset, mutta mitat alle keskiarvon) kestivät täsmälleen neljä kilometriä. Ulkona olevasta pakkasesta huolimatta ne olivat kuitenkin erittäin lämpimiä. ...

Niin paljon huolestasi. Jos et ole lopettanut lukemista, olet oikealla tiellä. Saatat olla pitkä, mutta pääsi ei liu'u kattoon, ja sinulla voi olla pitkät jalat ja sinun on myönnettävä, että olet jo istunut suurissa autoissa, joissa on vähemmän polvitilaa.

Jopa takaa. Siellä saatat olla tyytyväinen (no, jos et ole tämän auton kuljettaja) mahdollisuudesta, että selkänoja voidaan säätää tasaisesti puoleen lähes aurinkotuoliin.

Tavaratila ei taaskaan ole aivan kiiltävä, mikä kestää enimmäkseen vain keskikokoisen matkan, eikä laajentumismahdollisuus ole rohkaiseva, koska suurin käytettävissä oleva litra on vain 540 litraa. Sinun on oltava varovainen pakatessasi matkatavaroita. on ensinnäkin hyvin vapaaehtoista.

Therios on ollut tiellä lähes viisi vuotta ja olemme jo testanneet sitä Auto -myymälässä. Siitä lähtien sitä on teknisesti päivitetty; Jo kiitetty moottoripyörä on siirtynyt nykyaikaisempaan tuotteeseen, joka on saatavana myös Daihatsu YRV -mallissa, josta äskettäin kirjoitimme. Siksi moottori on uusi, mukaan lukien lohko ja männät. Ne on mitoitettu siten, että niiden isku on suurempi kuin halkaisija, mikä jo teoriassa lupaa paremman moottorin vääntömomentin.

Päässä on uusi venttiili- tai nokka -akselin ohjausjärjestelmä (DVVT), joka hyödyntää täysimääräisesti teoreettisia suunnittelumahdollisuuksia, mutta mahdollistaa myös moottorin pyörimisen suurilla nopeuksilla. Tämä moottori on siten lisännyt merkittävästi vääntömomenttia: sitä on enemmän ja sen maksimiarvo saavutetaan huomattavasti pienemmillä moottorin kierrosluvuilla kuin ennen. Joten useimmissa olosuhteissa (tarkoitan myös maastoajoa) moottori käynnistyy täydellisesti ja kerran sekava kytkinkuorma katoaa, mutta on suuri halu pyöriä, hyvä kokonaisvaikutelma, mutta myös epämiellyttävä tilavuus (osittain huono äänieristys) ja melko suuri kaasun mittarilukema.

Kyllä, jos valitset kaupunkiautoon virkatun katumaasturin, olipa se kuinka pieni tahansa, sylket lantioon. Pienestä koostaan ​​huolimatta Terios painaa jo yli tonnin ja kapeudesta huolimatta sen etupinta on huomattavan suuri. Tehdas ei kerro ilmanvastuskerrointa, mutta vaikka se on maastoautojen ennätys, se on silti huomattavasti korkeampi kuin nykyaikaisissa henkilöautoissa. Kaikki mikä tulee alle kymmenensataa kilometriä litraa, on kuin lottovoitto. Eikä valittamista ole missään.

Edellisestä Terios-testistämme autoa on myös hieman paranneltu, mutta todella vähän. Ulkonäkö sai konepellin erilaisen ilmeen ja muokatun puskurin (yhdessä uuden muotoilun ajovalojen kanssa), mutta sisustukseen ei melkein koskettu - vain polviosan leveys lisäsi ylimääräistä senttimetriä, joka näyttää sylkeltä. meri. Edelleen pitää pyytää matkustajaa nostamaan polveaan vaihtamaan vaihteita, kaasupoljin on vielä liian kaukana vasemmalla ja silti tuntuu kuin istuisit 80-luvun autossa.

Ergonomia on myös vanha japanilainen arvoitus; ohjauspyörä on ohut, muovinen ja huono, ja kytkimet ovat edelleen hankalia ja vanhentuneita; Kiistaton voittaja on tuulilasin ajokytkin kuljettajan ovessa. Yleensä sisustus ja asuminen siinä eivät ole vaikuttavia: kaikki pyyhkimet ovat erittäin huonoja (sekä pyyhkiminen että pesu, joita ei silti voida yhdistää vivun yhteen liikkeeseen), ja nopeudella 100 kilometriä tunnissa ne ovat lähes täysin hyödyttömiä; takapyyhin voi toimia vain jatkuvasti; torpedon aukko ei ole erikseen säädettävissä, mutta puhaltaa silti heikosti sen läpi; ja asetuksesta riippumatta ilmasto -ero ajoneuvon etu- ja takaosan välillä on merkittävä.

Jopa japanilainen tarkkuus on osittain epäonnistunut (saumat eivät ole enää mallia ja takaluukusta kuuluu naurua), peilit ovat liian alhaalla ja laitteisto on liian lyhyt. Sisällä on vain yksi valo (ja toinen tavaratilassa), visiirissä vain yksi peili, kojelaudan laatikko ilman lukkoa, ei ulkolämpötila-anturia (ajotietokoneesta puhumattakaan), ei nahkaa, ei kauko -keskuslukitusta, ei. ... Joten Daihatsussa he nukahtivat hieman. Häiriötä ei kompensoi laskurien muuttunut grafiikka tai yksinkertainen, mutta ulkonäöltään ja toiminnaltaan enemmän kuin tyydyttävä radiovastaanotin.

Kun sitä käytetään kaupungissa, useimmat puutteet ovat vähemmän ärsyttäviä, ja jos pääset tieltä Theriosin kanssa, ne unohdetaan (melkein) toistaiseksi. Ulkoisesti se saattaa näyttää lapselliselta, mutta vatsan alla se on varsinainen maastoauto. Siinä on pysyvä neliveto, mutta sen keskellä on todellinen tasauspyörästö, mikä tarkoittaa, että veto ei ole veto: se välitetään jatkuvasti kaikille neljälle pyörälle. Häiriön sattuessa sähköisesti kytkettävä keskidifferenssilukko voi auttaa, mikä tarkoittaa, että tässä tapauksessa vähintään kaksi pyörää pyörii, yksi kummallakin akselilla. Jos olet edelleen paikallaan, lohduta sitä, että ajoneuvon vatsa ja liikkuvat osat ovat riittävän paksuisia, jotta et todennäköisesti loukkaantuisi.

Muussa tapauksessa, jos Terios ei pysähdy, voit luottaa suotuisaan lyhyeen ylitykseen, mikä on hyvä puskurille, varsinkin kun "hyökkäät" jyrkempään rinteeseen. Sellaisena Teriosin avulla voit pelata käytännössä todellisia off-road-pelejä muta-, lumi- ja vastaavilla pinnoilla huolimatta itsekantavasta (mutta kohtuullisesti vahvistetusta) rungosta. Älä vain unohda oikeita renkaita!

Ennen kaikkea hän liittyy Theriosiin pitkillä matkoilla. Siellä tarvitset tarpeettomasti mukavuutta (sisäleveys, mutta moottorin möly, tuuli ja muut tuntemattomat pilli) ja suorituskykyä. Moottori kääntyy vain nopeuteen noin 100 kilometriä tunnissa, ja sitten se alkaa menettää tehoa hyvin nopeasti; vähän alhaisen äänenvoimakkuuden vuoksi, vähän pitkien neljännen ja viidennen vaihteen takia. Erittäin hyvä mekaniikka jättää suuren vaikutelman pienillä nopeuksilla, joten se katoaa ja ajo voi muuttua väsyttäväksi lähtölaskentaksi.

Hyvin pahoillani. Kaupungissa, kaupunkiteillä ja pellolla ajaminen on miellyttävää ja helppoa. Moottorin ketteryys ilmenee kaikissa edellä mainituissa olosuhteissa, vaihteenvalitsimen tarkkuus täydentää hyvää vaikutelmaa, ja erittäin hyvän ajon ansiosta voit pysyä vapaalla pitkään ja liikuttaa autoa täysin tasaisesti aiotusta suunnasta , jota voidaan hallita. Hänen suuri ketteryytensä näkyy myös kaikkialla, lähinnä hyvin pienen ratsastusympyrän vuoksi. Näissä olosuhteissa Terios on todella kuljettajaystävällinen.

Siksi nimi puhuu puolestaan: Theriosin kanssa tunnet olosi hyväksi kaupungissa ja kentällä, mutta muualla tunteet ovat enemmän riippuvaisia ​​henkilökohtaisista kriteereistä ja kyvystä antaa anteeksi. Muuten: tiedätkö ihanteellisen auton?

Vinko Kernc

Kuva: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Perustiedot

Myynti:	DKS
Perusmallin hinta:	15.215,24 €
Testimallin hinta:	15.215,24 €
Teho:	63 kW (86 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,1 s
Suurin nopeus:	145 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,7l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 2 vuotta tai 50.000 kilometriä

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - pituussuunnassa edessä - poraus ja isku 72,0 × 79,7 mm - iskutilavuus 1298 cm3 - puristussuhde 10,0:1 - maksimiteho 63 kW (86 hv) c.) 6000 rpm - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 15,9 m / s - tehotiheys 48,5 kW / l (66,0 l. venttiilit per sylinteri - kevytmetallilohko ja pää - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 120 l - moottoriöljy 3200 l - akku 5 V, 2 Ah - laturi 4 A - säädettävä katalyytti
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,769 2,045; II. 1,376 tuntia; III. 1,000 tuntia; IV. 0,838; v. 4,128; peruutus 5,286 - keskitasauspyörästön lukitus (sähkökytketty) - vaihteisto tasauspyörästössä 5,5 - vanteet 15J × 205 - renkaat 70/15 R 2,01 S, vierintäalue 1000 m - nopeus 27,3 vaihteella nopeudella XNUMX km / h XNUMX
kapasiteetti:	huippunopeus 145 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 16,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	Sedan - 4 oven, 5 istuimen - Itsekantava - Cx = N/A - Off Road pakettiauton edessä - 5 ovea, 5 paikkaa - Itsekantava kori - Cx: N/A - Yksi etujousitus, jousijalat, V-palkit, vakain - Takana jäykkä, kaksinkertaiset pitkittäiskiskot, Panhard-tanko, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevyt, rumpurumpu, ohjaustehostin, ABS, EBD mekaaninen seisontajarru takana (vipu istuinten välissä) - ohjauspyörä telineellä ja hammaspyörä, ohjaustehostin, 3,5, XNUMX kierrosta ääriasemien välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1050 kg - sallittu kokonaispaino 1550 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1350 kg, ilman jarrua 400 kg - sallittu kattokuorma 50 kg
Ulkomitat:	pituus 3845 mm - leveys 1555 mm - korkeus 1695 mm - akseliväli 2420 mm - eturata 1315 mm - takana 1390 mm - vähimmäismaavara 190 mm - ajosäde 9,4 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1350-1800 mm - leveys (polvissa) edessä 1245 mm, takana 1225 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 950 mm, takana 930 mm - pituussuuntainen etuistuin 860-1060 mm, takapenkki 810 - 580 mm - etuistuimen pituus 460 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 46 l
Laatikko:	yleensä 205-540 litraa

Mittauksemme

T = 2 ° C, p = 997 mbar, suhteellinen vl. = 89%, matkamittarin tila = 715 km, renkaat: Bridgestone Dueler
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,2s
1000 m kaupungista:	37,3 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	24,4 (V.) s
Suurin nopeus:	145 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,8l / 100km
Suurin kulutus:	11,9l / 100km
testikulutus:	11,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,6m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	68dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	73dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	72dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (249/420)

• Jos katsot Teriosta jokapäiväisenä henkilöautona, se epäonnistuu monella tapaa, erityisesti ergonomian, tilavuuden ja turvallisuuden suhteen - kolme keskeistä kohtaa. Muuten siinä on erinomainen mekaniikka ja se voi yhdessä muutamien muiden etujen kanssa olla miellyttävä kulkuneuvo päivittäisiin vastoinkäymisiin ja sunnuntaimatkoille tuntemattomaan. Huono kolme on juuri sitä mitä hän tarvitsee.

• Ulkopuoli (12/15)

  Tämä ei ole enää tuorein tuote, koska se on ollut markkinoilla lähes 5 vuotta. Saumat ja ulkonäkö ovat hyvin lähellä erinomaista laatua.

• Sisätilat (63/140)

  Theriosin huono puoli. Suurin osa on keskimäärin, harvoin keskiarvon yläpuolella, usein alle keskiarvon. Tilavuuden kannalta se määräytyy korkeuden (ja osittain leveyden) perusteella, ergonomia ja materiaalit ovat erittäin huonoja. Hän menetti myös melun ja melko harvinaisten laitteiden takia.

• Moottori, vaihteisto (30
  
  
  / 40)

  Moottorista puuttuu tilavuus, etenkin korkeilla kierroksilla. Vaihteisto on liian pitkä, mutta se vaihtaa kauniisti ja tyydyttää vaativimmankin kuljettajan.

• Ajo -ominaisuudet (70
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvän mekaniikan ansiosta tein paljon pisteitä, vain huonot polkimet erottuvat, ja jäykän taka -akselin vuoksi on hankalaa niellä kuoppia iskuista, mikä on erittäin huolestuttavaa erityisesti penkin takana oleville matkustajille.

• Esitys (23/35)

  Alhainen huippunopeus tulee tänne pikateiden huonon suorituskyvyn vuoksi. Joustavuus on erinomainen nopeuksilla jopa 80 kilometriä tunnissa, mutta paljon suurempi suuremmilla nopeuksilla. Ylikellotus on lupaavasti parempi.

• Turvallisuus (34/45)

  Pysäytysmatka on liian pitkä autolle ja hyväksyttävä maastoautolle. Viidennellä istuimella ei ole tyynyä, vaan vain kaksipisteturvavyö, turvatyynyjä on vain kaksi. Aktiiviturvallisuuden kannalta se on jumissa lähinnä viallisten pyyhkimien takia, hyvä puoli on hyvä neliveto ja sen seurauksena hyvä asento tiellä.

• Talous

  Kulutus on hyväksyttävää tälle keholle, mutta absoluuttisesti se on ehdottoman korkea. Auton hinta ei ole alhainen, mutta lähes kaikki nelivetoiset ajoneuvot ovat melko kalliita. Lisäksi takuu on keskimääräinen ja jälleenmyyntipotentiaali - koska kyseessä on maastoauto - on melko luotettava.

Kiitämme ja moitimme

kenttäherkkyys

ulkoinen kapeus

sisäkorkeus

kätevyys

suorituskykyä suuremmilla nopeuksilla

Polttoaineenkulutus

vain kaksi turvatyynyä

tuulilasinpyyhin

sisäinen kapeus

muovinen ja ei-ergonominen sisustus

matalat ulkopeilit

tiukat jalat

melu sisällä