Dekalinointi ja venttiilien puhdistus

Opetusohjelma: venttiilien purkaminen, puhdistus ja ohitus

Vuoden 6 Kawasaki ZX636R 2002 urheiluautomallin entisöintisaaga: jakso 12

Polttomoottoreiden ongelmana ovat palamattomat hiilivedyt, jotka laskeutuvat moottorin polttokammioon ja kiteytyvät lämmön vaikutuksesta muodostaen jäännöksiä. Se on todellakin saastuminen, joka häiritsee moottorin moitteetonta toimintaa, mikä on ensimmäinen seuraus tehon menetyksestä ja venttiilien kulumisesta. Siksi on tarpeen puhdistaa tai tarkemmin dekalamiinia, jotta moottori palaa normaaliin toimintaan.

Imuventtiili, joko alkuperäinen tai mukautettu, on kallis. Venttiilin hinta on 40-200 euroa valmistuksesta ja materiaalista riippuen. Joten kannattaa, varsinkin kun moottori on jo purettu, viettää aikaa siellä puhdistamalla ja rakentamalla niitä hyvin. Venttiili on pieni osa, mutta se koostuu monista osista, joilla on oma merkityksensä.

Venttiilin eri osia

4-sylinterisessä moottorissamme on 16 venttiiliä. Tämä vastaa jokaista pientä ympyrää, joka näkyy puretun sylinterinkannen valokuvassa. Kuvittele kustannukset tai pikemminkin ruoasta saatavat säästöt.

Imuaukko ja venttiilit ennen puhdistusta

Toisaalta en haluaisi missata itseäni puhdistaessani tai purkaessani/kokoaessani. Lisäksi tarvitaan erikoistyökalu jousen purkamiseen ja poistamiseen.

Onneksi, huolimatta epäonnistumisestani, joka ahdistaa minua usein, tapaan kauniita ihmisiä. Edouard, Rollbikerin herrasmiesmekaanikko Boulognessa, Billancourtissa, tarjoaa minulle apuaan. Hänen viisaasta ja ystävällisestä neuvostaan ​​menen hänen kotiinsa sylinterikansi kädessä nopeutettuun mekaaniseen kurssin ja täydellisen puhdistuksen ja ohituksen esittelyyn venttiilillä. Niiden saastuminen on tärkeä ja ulkonäkö ei ole kovin kirkas, katsotaan mitä Boulognen jalo kokkimme ja mekaanikkomme pystyy.

Kaikki tämä ei ole kovin jännittävää, ja ennen kaikkea ei ole kysymys siitä, että heidät jätettäisiin tähän tilaan.

Hän näyttää minulle eleitä, rauhoittaa minua ja heittää minut isoon kylpyyn, jotta voin oppia uimaan. Mikä parasta, hän tarjoaa ystävällisesti tarvittavat työkalut, jotta voin ajaa hänet takaisin autotalliin osallistumaan. Kiitetään häntä tuhat kertaa. Joten lähden jousikuormitteisella venttiilinosalla ja käämityksellä. Toisaalta liputustahna on etuoikeutetussa lomakeskuksessa ZX6R 636, jossa Alex ja minä lopetamme ohjauksen. Asiattomille syvennyn tähän opetusohjelmaan yksityiskohtaisesti.

Erityiset hakutyökalut

Mukautetut työkalut ovat saatavilla verkossa. Katsoin varmuuden vuoksi.

Jousikuormitteisen kompressoriventtiilin perushinta on noin 20 euroa. Nopeus, johon venttiilin läppäysnopeus tulee lisätä. Se on imukuppi, joka kiinnittyy venttiilin häkkiin (sen päähän) ja jota käytetään kääntämään sitä itseään kohti täydellisen tiivistyksen aikaansaamiseksi sen ulottuman (osa, joka tulee kosketuksiin sylinterinkannen kanssa) ja rungon välillä. Sylinterikansi. Vapoja on periaatteessa kahta mallia: manuaalinen jyrsijä ja poraan tai kompressoriin sovitettava jyrsijä. Hinnat vaihtelevat 5-300 eurosta... Minulle se tulee olemaan klassikko, vain hyvän vastustuskyvyn ja jyväisuuden säilyttämiseksi kitkan aikana.

Todellakin, meidän on lisättävä kuuluisa läppäustahna liikkeeseen. Tämä mahdollistaa kahden kosketuspinnan mukautuvan, poistaen ne ja eliminoimalla ne aina ja missä tahansa pelissä. Siten mikä tahansa vuotoriski. Tämä toimenpide on kriittinen, ja kuorintatahnaa voi olla kahta tyyppiä: karkearakeista ja hienorakeista. Minun tapauksessani hieno jyvä teki ihmeitä. Laitamme sitä hieman pinnalle "kiillottamaan" ja pyöritämme, pyöritämme kunnes tunnet enää vastusta venttiilistä, kunnes kaikki liukuu pois heijastaen sileää pintaa. Hienoa, se on huomioitu.

Venttiilin takajousen kompressori toiminnassa

Toimenpiteet venttiilien elvyttämiseksi

Palaa autotalliin osallistuaksesi 15 muun venttiilin kanssa. On selvää, yksinkertaisemmin sanottuna, 636:ssa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden (kaksi imuventtiiliä, 2 pakokaasua) ja siksi yhteensä 16 venttiiliä, jotka on jaettava uudelleen. Edward näytti minulle yhden niistä ja katsoi, kuinka kaikki sujuisi hyvin, joten minulla oli 14 asiaa. Hän lupasi olla väsyttävä ja riskialtis, se ei ole sitä.

Ensimmäisistä peloista lähtien tunnen oloni mukavaksi. Niiden kunnostaminen oli mukavaa toimintaa. Se koskettaa polkupyörän ydinventtiilejä. Se vaatii tarkkuutta, keskittymistä, turvallisia eleitä ja vakuuttavaa tekniikkaa, joka jalostuu nopeasti nautinnon lisääntyessä.

Irrota jokainen venttiili jousikuormitteisella kompressoriventtiilillä

Venttiilin takajousen kompressori toiminnassa

Käsittely on yksinkertainen. Asetan sylinterinkannen "pohjalle". Siksi venttiilit sijaitsevat työpöydän "maton" puolella ja pysyvät aina lujasti paikoillaan painamalla niiden jousi sylinterinkannen seinää vasten.

Asetan venttiilinnostimen, joka keskittää itsensä automaattisesti, kun kiristän sen kytkintä. Pyöreä ja koverrettu osa, liikkuva, on kosketuksessa "kupin" kanssa, joka pitää puolikuut. Toinen lepää sylinterinkannen toisella puolella. Kun kiristän halaa, hän painaa kuppia (kuppia, joka kiristää näppäimiä) ja puristaa venttiilin jousta. Tämä vapauttaa näppäimet (jota kutsun myös puolikuuiksi), jotka yleensä pitävät venttiilin häntää niiden sijoittamista varten tarkoitetulla vuototasolla.

Käsittely on melko yksinkertaista

Tämä on eräänlainen kriteeriminun periaate, jota pitää paine, jouset, kunnes osut kumiin tai korkkiin.

Venttiili putoaa luonnollisesti ja rakennan sen uudelleen nostamalla sylinterinkantta. Jotta en menettäisi puolikuuta, vapautan jousikompressorin. He ovat taas vankeja. Ne voidaan myös poistaa helpottamaan tulevaa pakenemista. No, varmuuden vuoksi, kysyin, että vaikka niitä on erittäin vaikeaa johtaa harhaan purkamisen aikana, voimme ostaa ne takaisin, 2-3 euroa ... kpl.

Vasemmalla päästä irti venttiilin pyrstö ja sen tiiviste, oikealla venttiili on juuttunut kahteen puolikuuhun

Venttiilin kiillotus

Tässä vaiheessa, kun jokainen venttiili on purettu ja poistettu rungosta (mikä kaunis huone joka tapauksessa!), vedän sen varovasti takaisin poraistukkaan (langallinen tai johdoton) ja käännä päätäni! Tilaisuuteen sopiva karuselli hyvin teroitettuun puutaltaan. Myös venttiilin ulkopuolen kalkinpoistolaitetta voisi käyttää, mutta minulla ei ollut kemiallista liuosta tai mitään niin tehokasta kuin mitä teen tällä hetkellä. Ei pelkoa hyökätä rakenteeseen: se on kiinteää kiinteästä. Toisaalta olen erittäin varovainen venttiilin reunojen kanssa: älä hyökkää niihin, kuten istukkaan (pohja). On selvää, että kuvan ottaminen molemmilla käsillä ei ole helppoa havainnollistaa asiaa, mutta saat idean.

Olen iloinen nähdessäni kuinka sovitan takaventtiilin istukkaan. Tämä kestää 5–10 minuuttia per venttiili sen kunnosta ja toteuttamistani varotoimista riippuen. Arvostan oikean kiertotavan löytämistä tehokkaasti sopivan nopeuden säätämiseksi, jotta pystytään poistamaan hilseet ja jäämät. Juokseni kirjaimellisesti karkuun ja tarkentaen elettä. Tarkkailen, opiskelen huolellisesti, tarkkailen, lyhyesti sanottuna pidän siitä!

Venttiili puhdistetaan kiillottamalla

Takaventtiilin tiivisteiden vaihto

Kun venttiili on palannut alkuperäiseen muotoonsa (erinomainen!), On aika laittaa se takaisin paikoilleen, uskon tehtävän Alexille. Hän vastaa venttiilin perätiivisteiden vaihdosta ja vaihdosta. Hän laittaa sen päälleen kotonaan laittamatta puolikuuta takaisin. Tämä mahdollistaa sen pyörimisen vapaasti hännän akselinsa ympäri.

Venttiilin varret

Aseta nyt varren imukuppi venttiilin pään päälle ja asenna pohjasora (venttiilipään pohja ja viisto osa) hankaamalla taikinaa sormella.

Peitämme taikinalla

Kuten nimestä voi päätellä, sen tehtävänä on käyttää kahta kosketuspintaa, jotka sopivat täydellisesti yhteen ja luovat kestävän tiivisteen. Mistä tiedämme, että tämä on tehty?

Kitkaliike suoritetaan (vuorotellen vasemmalta oikealle), venttiili on paikallaan rungossaan. Aluksi tunnet varren varren läpi karheudeksi.

Työskentelemme venttiileissä

Jyvä, joka katoaa, kun pinnat kohtaavat ja taikina toimii. Tämä on eräänlainen kiillotus, joka tasoittaa pintoja. Kun venttiili patinoituu kuin voin, kääntäminen on valmis. Jos haluat puhtaan sydämen, voit testata sen kerran palauttamalla taikinan: vilja on poissa.

Jyrsijä, sauvan päässä oleva imukuppi, on paikallaan palauttamaan venttiilin kantaman

Muistutuksena, Alex, mekaanikkoopiskelija fuksivuotena moottoripyörämekaanikkokoulussa Angoulêmessa, on lomalla kotona. Perusteellinen, ahkera, hän ottaa tehtävän vakavasti. Välttämätön vakavuus tällaiselle operaatiolle, elintärkeä. Venttiili, joka vääntyy, löystyy tai jotain, ja moottori on kuollut. Rinnakkainen työskentely antaa meille mahdollisuuden pitää hauskaa yhdessä.

Tule, mennään 10-15 minuutin hoitoon...venttiilillä! Ja niitä on 14... Ohitan Alexin, ele on kulunut pitkällä aikavälillä. Varovasti, saumaus, läppäustahna ja kyynärpääöljy tehdään siististi. Luulemme, että olemme Cro Magnon, jotka yrittävät sytyttää tulta, kun käännämme sauvaa käsissämme, kun kuljemme ylös ja alas varmistaaksemme, että se on täydellisesti paikallaan. Se lähtee aika ajoin, mutta toiminta on jälleen kiehtovaa.

Puolikuun palautuminen

Siksi voimme laittaa puolikuut takaisin paikoilleen, eikä tämä ole aina helppoa: ne ovat taipuvaisia ​​kallistumaan. Pieni ruuvimeisseli voi auttaa niitä orientoimaan ja helpottaa tilannetta. Varo laittamaan kaikki takaisin paikoilleen: venttiilin takatiiviste, joka pomppii, tai puolikuut, jotka tekevät piipusta, ja olemme huonoja: se vapauttaa venttiilin palotilaan, ja siellä ... hei, vahinko.

Sylinterinkannen vuototesti

Kun kaikki venttiilit ovat paikoillaan ja pois käytöstä, varmistetaan, että nostettu sylinterinkansi luo täysin suljetun ja tiiviittämättömän tilan. Ne tarjoavat hyvän puristuksen sekä hyvän palamisen ja kaasujen poiston sytytystulpan aiheuttamasta räjähdyksestä. Tätä varten tällä kertaa käännän sylinterinkannen ja taivaalle osoittavia venttiileitä ja kaadan bensaa upokkaaseen. Jos näen niiden virtaavan toisella puolella, työpöydällä tai kankaalla, on ongelma ja sinun on joko tarkistettava oikea venttiilin sijoitus tai toistettava pidempi ja levitetty läppäily aggressiivisemmalla tahnalla, karkealla rakeella aloittaaksesi. ja sitten hienojakoisia. Jos tämä ei vieläkään auta, meidän on harkittava kyseisten venttiilien vaihtamista tai sylinterinkannen uusimista tai vaihtamista, tai ... hyvän laukauksen huutamista.

Jos mitään ei tapahdu, se tarkoittaa, että kaikki on hyvin. Ja minun tapauksessani kaikki on hyvin. Pieni voitto, josta voi nauttia yhtä paljon kuin "vanhanaikaisen" raskaan mekaniikkaharjoittelun hetkistä ja Alexin kanssa jaetuista hetkistä. Minulle se on tietysti myös mekaanikko: vaihto.

Pystymme nostamaan sylinterinkannen ja jakelun. Jatkuu…

Muista minut

• Venttiilien kunnon tarkistaminen on plussaa moottoria palautettaessa
• Takaventtiilin tiivisteiden vaihtaminen on helpompaa kuin miltä se kuulostaa ja on erityisen suositeltavaa, kun olet perillä.
• Porausvaihtoehto ei ehkä ole akateemisin, mutta se on osoittautunut hyväksi
• Älä sekoita venttiilejä tai aseta niitä takaisin alkuperäisille paikoilleen
• Puhdista vain venttiilin yläosa, kiinnitä huomiota reunaan, ohitus hoitaa loput

Välttää

• Huono nousu puolikuulle, joka pitää venttiileitä
• Kokoa kierretty tai vuotava venttiili
• Käytä poraa epäyhtenäisellä nopeudella ja liian nopeasti (pieni nopeus vaaditaan)
• Vaurioitunut venttiili (vaikka se ei ole helppoa...)
• Käännä venttiilin päätä

Instruments:

• Jousikuormitettu kompressoriventtiili,
• järjestäjä,
• akku- tai akkuporakone,
• Rodoir
• ripaus taikinaa