Citroën Advanced Comfort -vaimennus: periaate ja toiminta

Hydropneumaattisen jousituksen katoamisen kompensoimiseksi säilyttäen samalla vankan maineen jousituksen mukavuuden suhteen Citroën on kehittänyt kilpailijoidensa inspiroimia erityisiä iskunvaimentimia. Tässä ei siis ole teknistä vallankumousta, kuten hydropneumatiikka oli aikanaan, vaikka Citroën teki patentin.

Siksi on ymmärrettävä, että olemme kaukana hydropneumaattisesta jousituksesta, joka yhdistää ilmatyynyt erityiseen integroituun hydrauliseen vaimennuksen kanssa (katso tästä). Tässä se on edelleen hydraulisen iskunvaimentimen ja kierrejousen yhdistelmä.

Tässä keskitymme kuitenkin vain iskuihin ja unohdamme loput, koska vain ne ovat uusia. On kuitenkin huomattava, että näiden iskunvaimentimien asentaminen vaatii jousien ja kallistuksenvaimennustankojen säätämistä, mutta tämä on ilmeistä ja vain pieni asia.

On myös huomattava, että Citroën Advanced Comfort on maailmanlaajuinen ohjelma, jonka tavoitteena on parantaa Citroënsien mukavuutta. Tähän sisältyy uusittujen istuimien läpipääsy sekä jäykempi runkorakenne, joka rajoittaa sen yli meneviä aaltoja (tavoitteena on välttää koko auton täristäminen, kun ajetaan tien kuoppien yli).

Hydratiiviin verrattuna?

Teknisesti tarkasteltuna Advanced Comfort -pehmuste on pilli Hydractivean verrattuna. Tämä uusi prosessi todellakin koostuu lopulta vain hieman parempien vaimentimien asentamisesta, jotka eivät riitä mullistamaan kalliiden Citroëniemme kulkua... Laite on täysin passiivinen ja parantaa vain vähän tienkuorten suodatusta. Lisäksi Hydractive tarjoaa entistä enemmän mukavuutta ilmajousituksen ansiosta (turvatyynyt korvaavat perinteiset metallijouset), puhumattakaan siitä, että sen avulla voit säätää ajokorkeuden korkeutta ja reaktion terävyyttä auton epätasaisuuksiin. tie (iskunvaimentimen kalibrointi). Lyhyesti sanottuna, jos markkinointi tekee parhaansa saadakseen kaiken irti uudesta prosessistaan, se ei millään tavalla vastaa kuuluisaa Hydractivea, jonka järjestelmä on paljon edistyneempi ja hienostuneempi. Toinen koostuu hieman monimutkaisemmista iskunvaimentimista, kun taas toisessa on kokonainen hydrauli- ja ilmalaite, joka on suunniteltu mahdollistamaan kulkuvälineen (kalibrointi ja korin korkeus).

Miten se toimii?

Klassinen iskunvaimennin (lisää täällä) koostuu jousen nopeuden vaimentamisesta, jotta vältytään pomppimasta pienimmästäkin iskusta: mitä jousi tekee murskaantuttuaan. Periaatteena on siis vähentää jousen nopeutta puristusvaiheen aikana ja myös rentoutua (välttääksesi pomppimista, koska nopeus, jolla se palaa normaaliasentoonsa, pienenee huomattavasti) kahden öljyllä täytetyn männän ansiosta. virtausnopeutta yhdestä toiseen rajoittaa reikien koko (muuttamalla jälkimmäisen kokoa, voit sitten moduloida virtausta: tämä on ohjattu vaimennus).

KLASSINEN Iskunvaimennin:

FI KOMPRESSIO LA BUTEE PROTEGE:

Ilmeisesti matkalla on rajansa: kun iskunvaimennin on täysin murtunut (esimerkiksi suurella nopeudella kuvatut nopeusstotusteet), huomaamme olevansa pysähdyksissä. "Normaaleissa" iskunvaimentimissa tämä pysäytin asetetaan työntimeen. Tässä tapauksessa se toimii kuin pieni jousi, paitsi että se on valmistettu eräänlaisesta kumista (polyuretaanista).

Tällöin iskunvaimentimien ja siten pyörien liike pysähtyy aiheuttaen iskuja ja epämukavuutta matkustajille. Kumi reagoi yksinkertaisesti lähettämällä pyörän toiseen suuntaan (siis laukaisupuoli), mikä aiheuttaa sitten lievän pomppimisilmiön. Lyhyesti sanottuna jousituksen murskaama auto pomppii kumirajoittimeen. Tästä palautumisesta tulee synonyymi epämukavuudelle ja mahdollisesti ajoneuvon hallinnan menettämiselle.

C4 Picasso 2 on yksi ensimmäisistä malleista, jossa on Citroën Advanced Confort -vaimennusjärjestelmä.

Tilanteen parantamiseksi Citroën on varustanut iskunvaimentimiinsa kahdella sisäisellä hydraulisella pysäyttimellä. Siksi nämä rajoittimet eivät näy ulkopuolelta, kuten perinteisessä polyuretaanissa.

Kun saavutat rajoittimen, eli kun saavutat pyörän mahdollisen liikeradan rajat, puristuspysäytys astuu voimaan. Sen toimintaperiaate on sama kuin itse iskunvaimentimella: puhumme liikkeen hidastamisesta öljyllä pelaamisen vuoksi tai pikemminkin öljyn kulkunopeudesta osastosta toiseen.

Siten pysäytin vaimentaa matkaa tasaisemmin kuin kumi, ja ennen kaikkea se estää rebound-ilmiön! Nämä erityiset pysäyttimet eivät todellakaan yritä lähettää kaikkea takaisin (kuten jousi), kun ne puristetaan, mutta polyuretaanirajoitin päinvastoin.

CITROËN ADVANCE COMFORT ISKUVAIMINTA

Klassinen kumitulppa on edelleen olemassa, mutta sen kokoa on pienennetty (katso alta luku eduista ja haitoista)

Ja jos kilpailussa saatavilla olevissa järjestelmissä (katso esimerkiksi täältä) on (tyypillisesti) vain hydraulinen puristusrajoitin, Citroën lisäsi toisen paluupysäyttimen (kun jousitus palaa normaaliasentoonsa, kun pyörä palaa ala-asentoon.). tehdä pomppaamisen lopusta progressiivisempi: tavoitteena on estää iskunvaimentimien männät osumasta toisiinsa maksimimatkan saavuttamisen jälkeen (koska jos puristusmatkalla on raja, se on myös pomppauksessa, pyörän tulee pysyä kiinnitettynä autoon, vaikka tämä linkki ei ole pelkästään iskunvaimennin).

Öljy kulkee hydraulisten pysäyttimien reikien läpi, joten periaate on sama kuin iskunvaimentimessa: liike hidastuu johtuen ajasta, joka kuluu nesteen siirtymiseen säiliöstä toiseen (ei kumin läpi).

Yhteenvetona ja yksinkertaistettuna tämä on iskunvaimennin, joka toimii klassisella tavalla, kun tiekuormat ovat rajalliset. Ero syntyy siis pääasiassa puristuksen ja rentoutumisen rajan saavuttaessa, jolloin "älykkäät" jalat alkavat toimia. Nämä kaksi lisäpuskuria ovat pieniä iskunvaimentimia, jotka korvaavat pohjakumin, joten voimme nähdä Citroën Advanced Comfort -vaimennuksen iskunvaimentimien sarjana: yksi iso ja kaksi pientä päissä (pysäytteissä), jotka toimivat vain äärimmäisissä tapauksissa. puristus ja rentoutuminen.

Hyödyt ja haitat ?

Toisin kuin kumit, nämä jalat eivät reagoi ankarasti, joten mukavuudesta ja käytöksestä on hyötyä rajatilanteissa: koska sinun täytyy ajaa erittäin lujaa saadaksesi jalat kiinni.

Lisäksi näiden pysäyttimien reaktio riippuu myös puristus-/laajenemisnopeudesta, jota ei huomioida tavanomaisissa polyuretaanirajoittimissa (jotka siksi reagoivat samalla tavalla riippumatta iskunvaimentimen alemman männän saapumisnopeudesta.). Heidän työskentelytapansa on hienovaraisempi ja monimutkaisempi, minkä ansiosta he voivat säilyttää hyvän vakauden myös ajettaessa nopeasti erittäin epätasaisilla teillä (mitä esiintyy usein maaseudulla). Mutta jälleen kerran, toteuttaaksesi sinun on todella voitettava. Ja sitten, jos vaimentimet ja jouset on asetettu liian joustavaksi, autolla ei ole kovin mielenkiintoista dynaamista ajokykyä näiden progressiivisten puskureiden käytöstä huolimatta.

Yksi etu on myös kustannusten hillitseminen: tämäntyyppinen iskunvaimennus olisi kymmenen kertaa halvempi kuin ohjattu vaimennus, joka vaatii kokonaisen sähkömekaanisen vaihteiston, joten se tulee olemaan useimmissa malleissa, ei vain korkeimmissa. ... Vaimennusasetusta ei kuitenkaan voi muuttaa, joten tässä se on passiivinen ja kiinteä... Ohjausjousitus on siis edistyneempi, koska sen avulla tietokone voi myös ohjata sitä (useita säätöjä sekunnissa mahdollista) järjestyksessä. käyttäytymisen parantamiseksi.

Lisäksi, vaikka se on halvempi kuin säädettävä vaimennus, se pysyy loogisesti kalliimpana kuin perinteiset vaimentimet... Mutta ottaen huomioon konsernin merkittävän myyntipotentiaalin, mittakaavaetujen pitäisi sulkea kuilu.

Lopuksi nämä progressiiviset pysäyttimet mahdollistivat pienemmän kumirajoittimen, mikä puolestaan ​​mahdollisti enemmän välystä. Tämä mahdollistaa hieman paremman vaimennusmukavuuden, kun jätämme enemmän amplitudia pyörän taipumiseen.

Citroen lakanat

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Taiteilija (Päivämäärä: 2020, 08:20:11)

Koska jousijousien (tai ilmasylinterin) päätehtävä on vaimentaa iskuja puristamalla (tietysti töyssyä tulee pehmentää, jos puristus on liikaa), ja iskunvaimentimien tehtävänä on hidastaa tärinää. jousitus, eikö iskunvaimentimien pitäisi vain jarruttaa jousien kireyttä? Argumentti: Puristusjarrutus merkitsee jousituksen "karkaisua", koska jousi ei absorboi iskuenergiaa mahdollisimman tehokkaasti. Puristusjarrutuksen puute johtaa epäilemättä rungon suurempaan siirtymään pyörään verrattuna, mutta jos annat etusijalle mukavuuden ...

Il I. 2 reaktioita tähän kommenttiin:

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2020-08-21 08:50:13): A priori "kompression jättäminen rauhaan" poistamalla siitä vaimennus aiheuttaa todennäköisesti liian monta tärähdystä loppupysäykseen. Jos hidastamme rentoutumista, mutta emme supistumista, vaarana on, että päädymme pysähdyksiin, jos yhdistämme liian monta virhettä peräkkäin.

  Jousi itsessään ei myöskään ole ihanteellinen, jos haluat saavuttaa oikeanlaisen käsittelyn. Yksittäinen jousi (rennossa tai puristetussa tilassa) on hieman "villi", sen mukana on oltava iskunvaimennin, jotta reaktiot ovat hienovaraisempia.

  Ilman puristusjarrua meillä on myös puristettumpi jousi, ja siksi meillä on enemmän energiaa vapauttaa, jolloin rentoutuminen on voimakkaampaa iskunvaimentimesta huolimatta.

  On kuitenkin totta, että haluaisin tuntea ja nähdä mitä rentoutumisrajoitetut iskunvaimentimet tekevät.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeon, Ferrarin, Jaguarin 10 vuoden ja Citroenin entisen mekaanikon mielipide.

  Iskunvaimennin yksinkertaisesti napsahtaa paikoilleen rentoutuessaan, jos sitä ei enää ohjata tai ohjaa nesteen kulkeminen sen määrätyissä reikissä, mikä johtaa takaosan napsahtamiseen poistuttaessa takaosasta à ¢, mikä tarkoittaa, että iskunvaimennin on viallinen. hyvää iltapäivää papun

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Luuletko, että PSA onnistui ottamaan Fiat-konsernin haltuunsa?