Muskin motto on oppia kumppaneilta, mutta pärjää yksin!
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk on epäilemättä yksi alan uudistajista. Siitä lähtien hän on johtanut maailman kalleinta autonvalmistajaa 16 vuotta. Hänen toimintansa tekee kuitenkin selväksi, että hän luottaa samaan yrityksen kehitysstrategiaan - hän solmii liittoutumia yritysten kanssa, jotka kehittävät teknologioita, joita Teslasta puuttuu, oppii niistä ja sitten hylkää ne ja hyväksyy ne kumppaneiksi. he eivät halua ottaa riskejä.
Nyt Musk ja hänen tiiminsä valmistautuvat ottamaan uuden askeleen, mikä tekee Teslasta itsenäisen ulkoistamisyrityksen. Tuleva Battery Day -tapahtuma esittelee uutta tekniikkaa halpojen ja kestävien paristojen valmistamiseksi. Niiden ansiosta tuotemerkin sähköautot voivat kilpailla hinnalla halvempien bensiiniautojen kanssa.
Uudet akkumallit, koostumukset ja valmistusprosessit ovat vain osa kehityksestä, jonka avulla Tesla voi vähentää riippuvuuttaan pitkäaikaisesta kumppanista Panasonicista, Muskin aikomuksiin perehtyneet sanovat. Heidän joukossaan on entinen huippujohtaja, joka halusi pysyä nimettömänä. Hän on vakuuttunut siitä, että Elon on aina pyrkinyt yhteen asiaan - ettei mikään osa hänen liiketoiminnastaan ole riippuvainen kenestäkään, toisinaan tämä strategia on onnistunut ja joskus se tuo yritykselle tappiota.
Tesla on tällä hetkellä kumppanina japanilaisten Panasonicin, Etelä-Korean LG Chemin ja Kiinan Contemporary Amperex Technology Co Ltd: n (CATL) kanssa akkujen kehittämisessä, jotka kaikki jatkavat toimintaansa. Mutta samaan aikaan tämä on Musk, joka hallitsee täysin akkukennojen tuotannon, jotka ovat avainasemassa sähköajoneuvojen akuissa. Se tapahtuu Teslan tehtailla Berliinissä, Saksassa, jotka ovat vielä rakenteilla, ja Fremontissa, Yhdysvalloissa, missä Tesla on jo palkannut kymmeniä alan asiantuntijoita.
"Suhteessamme Teslan kanssa ei ole tapahtunut muutosta. Yhteytemme säilyy vakaana, koska emme ole Teslan akkutoimittaja, vaan kumppani. Tämä luo edelleen innovaatioita, jotka parantavat tuotettamme”, Panasonic kommentoi.
Siitä lähtien kun Musk otti yrityksen haltuunsa vuonna 2004, Muskin tavoitteena on ollut oppia tarpeeksi kumppanuuksista, yritysostoista ja lahjakkaiden insinöörien palkkaamisesta. Sitten hän asetti kaikki keskeiset teknologiat Teslan hallintaan rakentaakseen työsuunnitelman, joka ohjaa kaikkea tarvittavien raaka-aineiden louhinnasta lopulliseen tuotantoon. Ford teki jotain vastaavaa Model A:n kanssa 20-luvulla.
”Elon uskoo voivansa parantaa kaikkea, mitä toimittajat tekevät. Hän uskoo, että Tesla voi tehdä kaiken yksin. Kerro hänelle, että jokin on vialla, ja hän päättää heti tehdä sen ”, kommentoi entinen toimitusjohtaja Tom Messner, joka johtaa nyt konsulttiyritystä.
Tämä lähestymistapa koskee luonnollisesti pääasiassa akkuja, ja Teslan tavoitteena on valmistaa ne itse. Reuters kertoi jo toukokuussa, että Muskin yritys aikoi tuoda markkinoille halpoja akkuja, jotka kestävät jopa 1,6 miljoonaa kilometriä. Lisäksi Tesla pyrkii toimittamaan suoraan niiden valmistukseen tarvittavat perusmateriaalit. Ne ovat melko kalliita, joten yritys kehittää uudentyyppisiä solukemikaaleja, joiden käyttö johtaa niiden kustannusten huomattavaan alenemiseen. Uudet pitkälle automatisoidut valmistusprosessit auttavat myös nopeuttamaan tuotantoa.
Maskin lähestymistapa ei rajoitu paristoihin. Daimler oli yksi Teslan ensimmäisistä sijoittajista, mutta amerikkalaisen yrityksen johtaja oli aktiivisesti kiinnostunut saksalaisen autonvalmistajan tekniikasta. Heidän joukossaan oli antureita, jotka auttavat pitämään auton kaistalla. Mercedes-Benzin insinöörit auttoivat integroimaan nämä anturit ja kamerat Tesla Model S -laitteeseen, jossa tähän asti ei ole ollut tällaista tekniikkaa. Tätä varten käytettiin Mercedes-Benz S-luokan ohjelmistoja.
"Hän sai tietää siitä eikä epäröinyt ottaa askelta eteenpäin. Pyysimme insinöörejämme ampumaan kuuhun, mutta Musk suuntasi suoraan Marsiin. ", sanoo vanhempi Daimler-insinööri, joka työskentelee projektin parissa.
Samaan aikaan työskentely Teslan toisen varhaisen sijoittajan, japanilaisen Toyota Groupin kanssa, opetti Muskille yhden modernin autoteollisuuden tärkeimmistä alueista - laadunhallinnan. Lisäksi hänen yrityksensä houkutteli Daimlerin, Toyotan, Fordin, BMW:n ja Audin johtajia sekä Googlen, Applen, Amazonin ja Microsoftin kykyjä, jotka osallistuivat merkittävästi Teslan kehittämiseen.
Kaikki suhteet eivät kuitenkaan päättyneet hyvin. Vuonna 2014 Tesla allekirjoitti sopimuksen israelilaisen anturivalmistajan Mobileyen kanssa oppiakseen suunnittelemaan itseohjautuvaa järjestelmää. Siitä tuli perusta amerikkalaisen sähköajoneuvovalmistajan autopilotille.
Osoittautui, että Mobileye on Teslan alkuperäisen autopilotin liikkeellepaneva voima. Kaksi yritystä hajosi vuonna 2016 skandaalissa, jossa Model S -kuljettaja kuoli onnettomuudessa, kun hänen autonsa oli autopilotilla. Sitten israelilaisen yrityksen presidentti Amon Shashua sanoi, että järjestelmää ei ole suunniteltu kattamaan kaikkia mahdollisia onnettomuustilanteita, koska se auttaa kuljettajaa. Hän syytti suoraan Teslaa tämän tekniikan väärinkäytöstä.
Erotuttuaan israelilaisen yrityksen kanssa Tesla allekirjoitti sopimuksen amerikkalaisen Nvidian kanssa autopilotin kehittämisestä, mutta pian seurasi jakautuminen. Ja syy oli se, että Musk halusi luoda oman ohjelmiston autoilleen, jotta se ei olisi riippuvainen Nvidiasta, mutta silti käyttää kumppanisi tekniikkaa.
Viimeisten 4 vuoden aikana Elon on jatkanut korkean teknologian yritysten hankintaa. Hän osti vähän tunnettuja yrityksiä, kuten Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, jotka auttoivat Teslaa kehittämään automaatiota. Tähän lisätään Maxwell ja SilLion, jotka kehittävät akkutekniikkaa.
”Musk on oppinut paljon näiltä ihmisiltä. Hän poimi niin paljon tietoa kuin mahdollista, palasi sitten takaisin ja teki Teslasta entistä paremman yrityksen. Tämä lähestymistapa on sen menestyksen ydin", sanoi Mark Ellis, Munro & Associatesin vanhempi konsultti, joka on tutkinut Teslaa useiden vuosien ajan. Ja näin ollen se selittää suurelta osin, miksi Muskin yritys on tällä hetkellä tässä paikassa.
