Diesel. 5 merkkejä kalliista korjauksesta

Analyytikot ja markkinaasiantuntijat sekä itse autonvalmistajat ennustavat dieselmoottoreiden aikakauden lähestyvää loppua. Tästä huolimatta niiden suosio on edelleen valtava, eivätkä monet kuljettajat kuvittele ajavansa autoa eri voimansiirrolla. Joustavuus, suuri vääntömomentti ja alhainen polttoaineenkulutus ovat dieselmoottoreiden tärkeimmät edut. Miinus - kalliit viat, jotka onneksi voidaan diagnosoida ajoissa ja poistaa nopeasti.

Nykyaikaisille dieselmoottoreille on ominaista korkeat parametrit, tehokkuus ja taloudellisuus. Suuri vääntömomentti on saatavilla laajalla kierroslukualueella ja se on lähes hetkellinen, tyypillisesti noin 1500 rpm. Tällaisilla ominaisuuksilla on suuri vaikutus dynamiikkaan, suorituskykyyn, mutta ennen kaikkea ohjattavuuteen ja alhaiseen polttoaineenkulutukseen, erityisesti tiellä. Kaupungissa nämä edut tasoittuvat ja pyyhitään pois, mutta jos ajat paljon ja kuljet pitkiä matkoja, arvosta dieselien etuja.

Valitettavasti nykyaikaisten dieselmoottoreiden monimutkaisuus on niin korkea, että kalliiden vikojen riski, varsinkin huolimattomassa käsittelyssä ja puutteellisessa käytössä, kasvaa erittäin nopeasti. Melkein mikä tahansa voi epäonnistua, ja jos meillä on todistettu dieselmalli, riski on pieni ja riippuu lähinnä kuljettajasta ja siitä, kuinka hän hoitaa autoa.

Laitteet voivat kuitenkin olla epävakaita, ja pienikin laiminlyönti tai tietämättömyys riittää aiheuttamaan ensimmäiset oireet, jotka johtavat nopeasti kalliisiin epäonnistumisiin. Mikä todennäköisimmin epäonnistuu ja aiheuttaa eniten kustannuksia?

Pakokaasujen puhdistusjärjestelmät: DPF, SCR-suodattimet

Dieselhiukkassuodattimet ja muut jälkikäsittelyjärjestelmät ovat todellinen haitta monille dieselautojen käyttäjille. Jatkuva käyttö reiteillä johtaa yleensä ongelmattomaan käyttöön, mutta usein lyhyistä matkoista kaupungissa voi nopeasti tulla varsin ongelmallisia. Puhun lähinnä nykyaikaisista dieselajoneuvoista, joissa tiukkojen pakokaasumääräysten vuoksi tulee olla DPF-suodattimet ja - lähinnä uusimmissa malleissa - typen oksideja (NOx) vähentäviä SCR-järjestelmiä.

Auton iän ja ajettujen kilometrien myötä hiukkassuodatin kuluu, tai pikemminkin tukkeutuu tuhkasta. Tukkeutuneen suodattimen on puhdistuttava itsestään, ja ajan myötä puhdistusjaksojen välit lyhenevät. Suodattimen palaessa autosta tulee hidas, kaasupolkimen vaste viivästyy, palaminen lisääntyy merkittävästi ja monissa tapauksissa pakoputkesta tulee savua. Vaikka suodattimen palaminen tapahtuu tiellä, sitä on joskus vaikea tuntea, mutta jos tietokone käynnistää prosessin kaupungissa ajettaessa, se voi aiheuttaa paljon ongelmia. Silloin moottoria ei pidä sammuttaa, ja paras ratkaisu on ajaa moottoritietä pitkin hieman suuremmalla nopeudella. Tämä ei kuitenkaan ole aina mahdollista - joskus kuljettaja pysäyttää prosessin tietämättään. Jos regenerointijakso keskeytyy jatkuvasti, suodatin voi tukkeutua kokonaan ja moottori siirtyy hätätilaan. Ratkaisu?

Jos maastoajo ei auta tai auto kieltäytyy tottelemasta ollenkaan, ratkaisuna voi olla ns. pakkohuoltopalaminen suodattimesta, joka maksaa useita satoja zlotyja. On muuten suositeltavaa vaihtaa öljy. Muuten, tällainen prosessi ei vain vahingoita moottoria, mutta ei myöskään aina täytä tehtäväänsä, varsinkin erittäin vanhojen, vaurioituneiden suodattimien tapauksessa. Sitten ainoa ratkaisu on vaihtaa suodatin uuteen. Yksinkertaisimpien kohdalla se maksaa noin 1500 PLN. Monimutkaisempi, asennettuna nykyaikaisiin autoihin, voi maksaa jopa 10 000 PLN. Lisäksi märkäsuodattimissa (yleensä PSA:n valmistama) käytetään erityistä nestettä, joka maksaa yli 100 zlotya litralta. AdBluen hinta SCR-järjestelmille on paljon alhaisempi - yleensä alle 10 zlotya litralta.

Turboahdin ja sen tarvikkeet

Toinen elementti, joka on erittäin herkkä väärinkäytölle. Jos kuljettaja jonkin ajan kuluttua moottorin käynnistämisen jälkeen ajaa säännöllisesti kovaa, ei odota moottorin lämpenemistä, ajaa liian alhaisella nopeudella ja pysäyttää auton välittömästi pysähtymisen jälkeen dynaamisen ajon jälkeen, ennemmin tai myöhemmin tämä johtaa turbon hajoamiseen. Syitä voi tietysti olla muitakin, kuten suunnitteluvirhe, väärä asetus tai normaali kuluminen. Turboahdinlaitteet voivat myös epäonnistua. Puhun paineantureista, imu- tai ns. päärynä.

Jos turboahdin kuitenkin tarkastetaan määräajoin ja kuljettaja valvoo huollettavuutta, vakavia ongelmia ei pitäisi olla. On myös tärkeää huomata mahdollinen vika ajoissa, jotta voidaan reagoida nopeasti esimerkiksi regeneroimalla tai vaihtamalla, ennen kuin tapahtuu vakava vika, esimerkiksi roottorielementtien joutuminen moottorin sisään. Äärimmäisissä tapauksissa asema voi tuhoutua kokonaan. Jos autossa ei ole tarpeeksi tehoa, pakoputkesta tulee sinistä savua, moottorin öljytaso laskee säännöllisesti, välijäähdyttimessä on paljon öljyä ja kiihdytyksen aikana kuuluu selkeä vihellys tai metallinen ääni, se on korkea aika tarkistaa turboahtimen kunto. Tämän elementin entisöinti ammattikorjaamossa maksaa noin 1000 PLN (mallista riippuen). Uuden turbiinin ostaminen maksaa useita tuhansia zlotyja.

Ruiskutusjärjestelmä

Tämä on toinen elementti, joka epäonnistuu paitsi vanhuuden, myös käyttäjän tietämättömyyden ja huolimattomuuden vuoksi. Suuttimen kärjet vaurioituneet: huonolaatuisesta polttoaineesta, virheellisestä säädöstä työpajassa tai aggressiivisten ohjelmien käytöstä, joilla pyritään lisäämään sarjamoottorin tehoa, ts. sirun viritys. Monissa moottoreissa suuttimen kärjet ovat kokonaan tukossa metallilastuista, jotka tulevat esimerkiksi vaurioituneesta korkeapainepolttoainepumpusta. Tapahtuu, että sytytyspuolat palavat, ohjausventtiileissä on ongelmia sekä polttoainetta vuotaa tiivisteiden alta (ns. o-renkaat).

Vaurioituneiden suuttimien ensimmäiset oireet ovat selvästi vaikea käynnistää moottori, havaittavissa oleva tärinä, musta savu pakoputkesta ja lisääntynyt palaminen. Oikea diagnoosi on melko monimutkaista ja epäluotettavaa, koska jopa injektorikorjausten mittaaminen voi olla harhaanjohtavaa. Paras ratkaisu olisi diagnosoida ylivuoto erityisellä laitteella. Korjauskustannukset? Erittäin vaihteleva.

Vanhojen, pienemmällä paineella toimivien mallien korjaus tai pikemminkin regenerointi maksaa 200-500 PLN. Vain pätevät palveluntarjoajat voivat käsitellä uudempia ratkaisuja, erityisesti pietsosuuttimia, ja veloittaa yleensä erittäin suuria summia. Älä anna suuttimia kokemattomille työpajoille, jotka tekevät sen kömpelösti ja keräävät suuren määrän.

Vortex- ja EGR-läpät

Toinen päätös, jolla pitäisi olla myönteinen vaikutus ympäristöön. Erityiset vaimentimet säätelevät imujärjestelmän pituutta ja pyörittelevät sylintereihin imettyä ilmaa. Tämä puolestaan ​​tarkoittaa, että ilman kuormaa ajettaessa esimerkiksi alamäkeen tai tasaisella nopeudella ilmaan pääsee vähemmän myrkyllisiä aineita. Vaikka kaikki on kunnossa ja suhteellisen uutta, järjestelmä toimii moitteettomasti. Valitettavasti vuosien ja jopa satojen kilometrien aikana järjestelmä alkaa horjua. Sen työhön vaikuttaa negatiivisesti pääasiassa noki, joka kerääntyy imujärjestelmään ja voi tukkia mekanismin. Tämä puolestaan ​​​​saa moottorin tarkistusvalon syttymään ja hätätilan aktivoitumisen. Lisäksi joissakin moottoreissa, esim. 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), vaimennin voi irrota ja päästä moottoriin, ts. sylinterit. Tämä johtaa erittäin vakavaan ja yleensä pysyvään laitteen vikaan.

Oireita on monia, eivätkä ne todellakaan tarkoita pyörteiden vaimentimien vikaa. Useimmissa tapauksissa käynnistymisessä on ongelmia ja tehon puutetta kiihdytyksen aikana. Tietenkin, jos luukut ovat juuttuneet, moottorin merkkivalo syttyy. Joskus suuttimen säädöt ovat virheellisiä ja pakojärjestelmästä tulee lisääntynyttä savua. Kulut? Tässä ei myöskään ole yksittäistä hinnastoa, koska keräimen puhdistaminen noesta maksaa useita satoja zlotyja. Jos vaihtoa tarvitaan, se maksaa yli 1000 PLN. Jos moottori imee yhteen vaimentimista, sen regenerointi voi maksaa useita tuhansia vaurion vakavuudesta riippuen. Useissa tapauksissa käyttökokoonpano on kuitenkin vaihdettava.

 Katso myös: Kuinka säästää polttoainetta?

Myös pakokaasujen kierrätyksestä vastaava ja moottorin hengittämistä säätelevä EGR aiheuttaa paljon ongelmia. Yksinkertaisesti sanottuna EGR-venttiili avaa tai sulkee virtauksen pako- ja imusarjan välillä. Jos kuljettaja ei tarvitse täyttä tehoa, hän hidastaa moottoria jarruttamalla tai ajaa tasaisella nopeudella, osa pakokaasuista ohjataan takaisin imusarjaan, mikä vähentää muun muassa typen oksidipäästöjä. . Valitettavasti, kuten pyörreläpät, myös EGR-venttiili toimii vaikeissa olosuhteissa ja usein epäonnistuu, pääasiassa noen takia.

Oireita ovat käynnistysongelmat, tehohäviö, savu ja tarkista moottorin merkkivalo. Onneksi ongelma on melko helppo havaita, ja jos huomaamme sen ajoissa, korjaamme sen ilman suurempia vaivaa. Uusissa ajoneuvoissa käytetään EGR-venttiilejä jälkijäähdyttimellä. Jos emme huomaa vikaa ajoissa, se vuotaa, mikä puolestaan ​​voi johtaa lisäongelmiin. Toimintahäiriön sattuessa on järkevää kokeilla ensin normaalia puhdistusta. Uusi EGR-venttiili maksaa 250–1000 2000 PLN, uusimmat monimutkaiset mallit voivat maksaa jopa XNUMX XNUMX PLN.

Kaksimassainen vauhtipyörä

"Kahden massan" ympärillä on jo syntynyt monia legendoja. Jotkut sanovat, että kaksimassaista vauhtipyörää voidaan käyttää "elämän ajan", toisten mielestä sataa hyvin nopeasti tai sitä ei tarvita ollenkaan ja se voidaan muuttaa perinteiseksi vauhtipyöräksi. Totta, noin puolivälissä. Tämä on elementti, joka kuluu, mutta jos autoa huolletaan oikein ja kuljettaja osaa käyttää autoa tällä ratkaisulla, hänellä ei pitäisi olla ongelmia kymmenien tuhansien kilometrien ajan. Ja mikä "tappaa" kaksimassaisen vauhtipyörän? Ajaminen erittäin alhaisella nopeudella, mikä synnyttää voimayksikön voimakkaan tärinän. Tässä tapauksessa kaksoismassapyörä toimii äärirajoillaan vähentäen tärinää. Nopea kiihtyvyys alhaisilta kierroksilta on myös erittäin kannattamatonta - dieselmoottori tuottaa suuren vääntömomentin myös alhaisilla kierroksilla. Tämä kaasun ankaruus ja kokematon kytkimen käsittely johtavat siihen, että kaksoismassavauhtipyörä tuntee itsensä nopeasti.

Vahingoittuneen kaksoismassavauhtipyörän oireet ovat varsin yleisiä, eikä asiantuntijaa tarvita esidiagnosoimaan ongelmaa. Jos autossa tuntuu ilmeistä tärinää, joka välittyy lisäksi auton runkoon, jos vaihteita vaihdettaessa ja moottoria käynnistettäessä / sammutettaessa kuuluu voimakkaita koputuksia, kaksoismassavauhtipyörä kieltäytyy todennäköisesti tottelemasta. On totta, että voit päättää rakentaa uudelleen, mutta se riippuu kaksoismassan kulumis-/vaurioasteesta ja siitä, huolehtiiko kokenut korjaamo huollosta. Kustannukset ovat useista sadasta useisiin tuhansiin zlotyihin. Uusi kaksoismassavauhtipyörä maksaa 1000 10–000 XNUMX zlotya.

Katso myös: Mazda 6:n testaus