Dieselin pyörteenvaimentimet. Vika, joka voi tuhota moottorin
Pyörreläpät ovat ratkaisu, jota käytetään monissa yhteispaineruiskutusdieselmoottoreissa. Sen aiheuttama ilman turbulenssi imujärjestelmään juuri imuventtiilien edessä auttaa palamisprosessia alhaisilla kierroksilla. Tämän seurauksena pakokaasujen tulisi olla puhtaampia ja niiden typenoksidipitoisuuksia pienempi.
Niin paljon teoriaa, joka todennäköisesti vastaa todellisuutta, jos vain kaikki moottorissa olisi täysin kunnossa ja puhdas. Pääsääntöisesti akselille asennetut venttiilit muuttavat asennuskulmaansa moottorin kierrosluvusta riippuen - matalalla ne ovat kiinni, jotta sylintereihin pääsee vähemmän ilmaa, mutta ne kiertyvät vastaavasti ja korkealla niiden on oltava auki. niin, että moottori "hengittää" täysin. Valitettavasti tämä laite toimii erittäin epäsuotuisissa olosuhteissa ja on siksi altis epäonnistumiselle. Yleensä ne muodostuvat venttiilien tukkeutumisesta kerääntyneen noen vuoksi tai jopa erottamisesta kiinnikkeistä.
Yleinen oire läpän rikkoutumisesta juuttunut avoimeen asentoon, moottorin "pohja" on erittäin heikko, ts. kunnes turboahdin saavuttaa huomattavasti korkean ahtopaineen. Tuloksena lisääntynyt nokipitoisuus pakokaasuissaJa kun ne palaavat imuaukkoon EGR-venttiilin kautta, imujärjestelmään kerääntyy enemmän epäpuhtauksia. Siksi keräilijä - jo likainen - likaantuu entistä nopeammin.
Kun kaasut ovat jumissa kiinni, teho voi laskea korkeammilla kierrosluvuilla, koska sylintereihin imetään liian vähän ilmaa. Silloin myös noen määrä järjestelmässä kasvaa. Valitettavasti pakokaasun lisääntymisellä nopeudesta riippumatta on lisäseurauksensa kiihtyneenä pakojärjestelmän kuluminen (DPF-suodatin) ja turboahdin.
Yleensä tällaiset oireet ilmaantuvat noin 100–2005 km:n ajon jälkeen. km, vaikka moottorinvalmistajat lopulta huomasivat ongelman ja paransivat monia malleja 90-luvun jälkeen. ongelma, joka paheni huomattavasti, kun 47-luvun lopun ensimmäiset yhteispaineruiskupellillä toimivat dieselmoottorit alkoivat pettää pahasti. Tämä on tilanne, joka syntyi usein, kun läpät huonon asennuksen johdosta jakotukkiin katkesivat ja putosivat syvemmälle imujärjestelmään törmääen imuventtiiliin ja jopa rikkoutuessaan päätyivät sylinteriin. Siellä hän vaurioitui usein vakavasti. Moottorit, jotka olivat erityisen herkkiä tälle ilmiölle, olivat BMW:n M57 ja M1.9 sekä Fiatin 2.4 ja 1.9 JTD sekä Opelin CDTi-kaksoismoottori.
Asiantuntijat suosittelevat - poista läpät!
Vaikka se vaikuttaa kiistanalaiselta pakokaasujen puhtauden vuoksi, Dieselmoottoreiden kanssa päivittäin tekemisissä olevat mekaanikot suosittelevat lähes yksimielisesti läppien irrottamista. Se koostuu pistokkeiden käyttämisestä niiden asennuspaikassa ja/tai niiden toiminnan poistamisesta moottorin ohjaimessa. Suosittujen dieselien asiantuntijat vakuuttavat tämän pyörreläppien puuttuminen ei vaikuta moottorin toimintaan ja ominaisuuksiin. Tämä on mielenkiintoista, koska läppien lukitseminen auki-asentoon vaikuttaa alempaan kierroslukualueeseen, joten niiden läsnäolo näissä olosuhteissa näyttää tarpeelliselta. Siksi joissakin moottoreissa on suositeltavaa ohjelmoida kartat uudelleen ohjaimen läppien poistamisen kanssa.
Lisäksi suurilla ajetuilla dieseleillä on jopa parannus pakokaasujen laadussa (vähemmän savua) vaimentimien poistamisen jälkeen. Tämä on yksi useista nykyaikaisissa dieselmoottoreissa käytetyistä ratkaisuista, jotka vaikuttavat pakokaasujen laatuun, mutta vain tiettyyn pisteeseen asti (pieni mittarilukema). Ajan myötä moottorit, joissa ei ole kestäviä ratkaisuja, toimivat vain paremmin ja toimivat paremmin.
Tai kenties vaihtaa?
Noin vuosikymmen sitten tämä oli kallis korjaus, koska imusarjat tarjottiin tehdasosina vain noin 2000 6 zlotylla. V100-moottoreissa joskus kaksi on vaihdettava. Nykyään jotkut yritykset tarjoavat keräimen regenerointia tai vaihtoa muutamalla sadalla zł:lla, ja jopa peltien vaihtoja (ns. regenerointisarjoja) on ilmestynyt markkinoille. Niiden hinnat ovat pieniä, noin 300-XNUMX zł per setti.
Tämä tilanne tekee peltien korjauksesta (niiden regeneroinnista tai koko keräimen vaihdosta) ei enää liian kallista, ja siksi varsin perusteltua. Ei ole kuitenkaan näyttöä siitä, että uusien, toimivien vaimentimien asentaminen moottoriin, jolla on suuri kilometrimäärä ja siksi tyypillisesti jo sisäisesti saastunut, parantaisi palamisprosessia ja siten pakokaasujen puhtautta. Siitä huolimatta täydellinen tehdasmoottori on sen arvoista jo pelkästään tästä syystä. Suunnittelijan suunnitelmien mukaan.
