Dieselkaasu - onko sen arvoista?

Polttomoottorilla varustetut autot, jotka on varustettu nestekaasuasennuksella – tehtaalla tai korjaamolla tehdyn muutoksen jälkeen, ovat välttämätön kuva Puolan teistämme. Dieselit ovat kuitenkin erilaisia. Kaikenlaiset kaasuasennukset dieselkoneisiin ovat edelleen eräänlainen uutuus. Ja kuten tällaisissa tilanteissa usein tapahtuu, tuntematon koetaan suurella epäluottamuksella. Dieselmoottoreiden HBO:n tapauksessa jälkimmäinen ei ole ollenkaan perusteeton.

Yksi polttoaine ja kaksi polttoainetta

Bensiinimoottorilla varustettuihin autoihin asennetun HBO-asennusjärjestelmän ja sen diesel-vastineen välillä on perustavanlaatuinen ero. Mitä se koskee? Ensimmäisessä tapauksessa siirtyminen kaasunsyöttöön tarkoittaa polttoaineen syötön täydellistä korvaamista, eli kaasun polttamista ilmalla bensiinin sijasta (jälkimmäistä käytetään vain moottorin käynnistämiseen). Toisaalta dieselmoottorit eivät voi täysin korvata dieselpolttoainetta. Tästä syystä muutos koostuu dieselmoottorin muuttamisesta ns. kaksipolttoainemoottori, olettaen, että polttokammioon syötetään pienempi annos dieselpolttoainetta, jota täydennetään nestekaasulla.

Rikastuminen…

Dieselmoottorit käyttävät kahta kaasunsyöttötapaa. Molemmissa tapauksissa muutos koostuu kuitenkin lisävirransyöttöjärjestelmän lisäämisestä moottoritilaan, joka koostuu vaihteistosta, suuttimista, suodattimista, antureista, ohjaimesta, kaapeleista ja tietysti kaasusäiliöstä. Nestekaasu-dieselasennuksia käsittelevissä erikoiskorjaamoissa yleisin tapa on rikastaa imuilmaa kaasulla. Tämä säästää jopa 35 prosenttia. dieselpolttoainetta nestekaasun lisäruiskutuksen vuoksi. Mitattavissa olevissa luvuissa tämäntyyppisten kaasuasennusten pitäisi säästää 10 %. polttoainekulut.

... vai omistautumista?

Toinen, monimutkaisempi tapa täyttää dieselmoottori kaasulla on ruiskuttaa pieni määrä dieselpolttoainetta sylinteriin ja käyttää sitä sitten nesteytetyllä kaasulla. Miten se toimii käytännössä? Öljynruiskutus käynnistää vain moottorin sytytyksen koko sen kierroslukualueella, kun taas muu moottorin pyörittämiseen tarvittava energia tulee sitä syöttävästä kaasusta. Yllä esitetty menetelmä on samanlainen kuin bensiinimoottoreissa, mutta vaatii vakavampia muutoksia koko auton voimajärjestelmään, mm. ajotietokoneen uudelleenohjelmointi ja ns. polttoaineen ruiskutuksen rajoitin. Lisäksi, kuten asiantuntijat korostavat, tämä menetelmä edellyttää myös moottorin oikeaa kalibrointia, mikä monissa tapauksissa tarkoittaa dynamometrillä testaamisen tarvetta.

Se on helppoa, mutta onko se aina kannattavaa?

Siksi molemmat dieselmoottoreissa käytetyt kaasunsyöttötavat edellyttävät kahden energialähteen käyttöä (tosin eri määrinä): dieselpolttoainetta ja nestekaasua. Näin ollen ei voi puhua säästöistä, jotka aiheutuvat kaasulaitteiston asentamisesta bensiinikoneisiin, joissa muunnoskustannukset palautuvat suhteellisen nopeasti. Huolimatta siitä, että nestekaasuasennuksen kokoaminen (tai itse asiassa lisääminen) on mahdollista lähes jokaiseen dieselmoottoriin, tämän tyyppisen muutoksen taloudellinen peruste on harkittava perusteellisesti uudelleen. Asiantuntijoiden mukaan diesel-nestekaasuasennuksesta on hyötyä vain autoissa, jotka kuluttavat paljon polttoainetta ja jotka ajavat lisäksi pitkiä päivittäisiä matkoja. Siksi he suosittelevat sen käyttöä todennäköisemmin hyötyajoneuvoissa, joita ensisijaisesti liikennöivät liikenteenharjoittajat, kuten linja-autot tai kuorma-autot. Heidän tapauksessaan nestekaasuasennuksen asennuskustannusten korvaus korvataan 100 km:n ajon jälkeen. km vuodessa.