Diesel Porsche Panamera 4S - häpeä vai syy ylpeydelle?
Ei tarvitse teeskennellä, että vuosia jatkuneet stereotypiat eivät vaikuta meihin. Äärimmäisiä, tehokkaita urheiluautoja pidetään miesten etuoikeutena. Kansanuskon syvemmälle syventyessä on helppo todeta, että herrat ovat kuuluisia myös vastustamattomasta halustaan saada ja tehdä "parhaita" asioita. Dieselkäyttöinen Porsche Panamera 4S ei ole vain "paras" paperilla. Ensinnäkin se on tehokkain dieselmoottorilla varustettu autotehdas. Lisäksi se on ehdottomasti yksi markkinoiden mielenkiintoisimmista ja äärimmäisimmistä koneista. Dieselmerkintä tavaratilan kannessa - häpeä vai syy olla ylpeä Porschen kaltaisesta autosta?
Ratin takana: sinulla ei ole aikaa edes ajatella
Luodessaan markkinoiden tehokkaimman dieselmoottorin Porsche ei ole pysähtynyt mihinkään. Panamera 4S:n tapauksessa väitetty teho on huikeat 422 hv. Tämä tulos puolestaan muuttuu useiksi muiksi parametreiksi. Mukaan lukien tämä, joka on erityisen tärkeä tälle brändille: näemme ensimmäiset sata tiskillä 4,5 sekunnissa. Tietysti on autoja ja niiden kuljettajia, joihin tällainen tulos ei vaikuta, mutta Panameran tapauksessa kaikki olosuhteet luovat järkytyksen ilmapiirin kiihdytyksen aikana. Tässä taas muutama luku: vääntömomentti 850 Nm alueella 1000-3250 rpm ja omapaino yli 2 tonnia. Paperilla sen pitäisi näyttää vaikuttavalta, mutta todellinen kuljettajakokemus menee vielä pidemmälle.
On selvää, että kun olemme tekemisissä tällaisen auton kanssa, emme pysty käyttämään täyttä tehoresurssia joka päivä. Käsitelläänkö Panamera 4S:ää samalla tavalla kuin arkipäiväisiä ja arkipäiväisempiä malleja? Tämä saattaa olla ongelma. Tietysti kuljettajalla on liikkeellepaneva voima, mutta jopa hienostuneimmassa ja sivistyneemmässä kokoonpanossa Porsche reagoi jonkin verran julmasti esimerkiksi kaasupolkimen kosketukseen. Samanlainen vaikutelma voidaan saada 8-vaihteisen vaihteiston toiminnasta. Automaatti toimii erittäin tehokkaasti seuraavien kilometrien dynaamisessa nielemisessä, olipa kaupunkitilassa mitä tahansa, jatkuvilla vähennyksillä se voi eksyä ja tyypillisesti "pitää" auton suurella nopeudella ja liian alhaisella vaihteella. Ohjausjärjestelmän tarkkuus ja herkkyys on havaittavissa oleva laatu nopeissa kaarteissa, mutta arjessa sitä voidaan arvostaa lähinnä pysäköinnin yhteydessä. Ajettaessa keskinopeudella 35 km/h, ylireagointi ohjauspyörän pienimpään liikkeeseen voi olla ärsyttävää. Jousitus 3 jäykkyysasetuksella toimii kuitenkin hyvin kaikissa olosuhteissa. Se suorittaa tehtävänsä erittäin hiljaisesti, mukavasti myös nopeus- tai maantörmäyksissä.
Panamera 4S ei ole vain raskas ja kestävä. Se on myös todella iso, mikä lisää tuntumaa. Lähes kaksi metriä leveä ja yli viisi metriä pitkä se kiihtyy 8 sylinterin säestyksellä, mikä on kokemus paitsi sisällä istuville myös ulkopuolisille tarkkailijoille.
Autotallissa: mustasukkaiset katseet taattu
Me kaikki tiedämme autoja, joita on mukava katsella. Päivitetty Panamera 4S on kenties yksi johtavista paikoista jokaisen autoilijan mielessä tällaisissa yhdistelmissä. Vaikka hänen vanha versionsa aiheutti vakavaa kiistaa hänen kehossaan, nykyinen versio on immuuni kritiikille, joka alkaa kuitenkin jäädä paitsi. Ensi silmäyksellä auton linja ei ole muuttunut merkittävästi. Ehkä Panameran tapauksessa siitä tulee eräänlainen käyntikortti, kuten toisessa ikonisessa Porsche-mallissa. Muutokset on helpompi huomata vain lähestymällä autoa. Mielenkiintoisin asia on uusittu takapää. Yksi valo- ja raiderivi herättää huomion, johon isot kirjaimet sopivat täydellisesti - merkin ja mallin nimi. Edessä oleva maski on puolestaan oikea symbolinen ele. Dynaamisesta leimaamisesta huolimatta kukaan ei voi epäillä, että hän katsoo aidon Porschen silmiin. Sivulinjalla on tunnettu muoto - kromattu "repeä" erottuu täällä, jossa kaikki ikkunat ovat kiinni.
Ohjaamossa: missä kaikki painikkeet ovat?!
Panameran entinen tunnusmerkki oli juuri ohjaamo, joka oli täynnä kymmeniä painikkeita, jotka sijaitsivat joka kulmassa, puhumattakaan keskikonsolista. Tänään voimme puhua siitä menneisyydessä. Porschen suunnittelijoiden edistyminen näkyy parhaiten uuden Panamera 4S:n ratin takaa. Onneksi he välttyivät vaaralliselta ansalta "äärimmäisyydestä äärimmäisyyteen". Lopuksi, ohjaamon toimivuus ja ergonomia eivät eroa sen toteutuksen laadusta. Suoraan kuljettajan edessä on elementti, jota on vaikea missata, pääasiassa sen koon vuoksi. Tehokas ohjauspyörä on mukava viittaus vanhojen urheiluautojen klassisiin suuriin ohjauspyöriin. Se on toimiva, vaikka se voisi olla hieman mukavampi päivittäisiin tarpeisiin. Itse ohjauspyörässä on myös kaksi haittaa: puisissa vanne-elementeissä ei ole edes ulokkeita sormia varten, mikä tekee siitä yksinkertaisesti liian liukkaan. Ja kun se lipsahtaa hetkeksi kuljettajan käsistä, on aivan vahingossa helppo löytää auton piilotetuin kytkin: ohjauspyörän lämmityksen säädin. Tätä toimintoa ei löydy Panamera-ohjausjärjestelmän kulmista. Ainoa vaihtoehto on käyttää ohjauspyörän alaosassa olevaa painiketta. Sen lämmittimen vahingossa syttyminen lämpimänä kevätpäivänä antaa uuden merkityksen tämän kytkimen etsimiselle.
Mainittu järjestelmä uudessa Panamerassa on kuitenkin todellinen mestariteos ja toiseksi vain ohjauspyörä, joka houkuttelee huomiota koolla. Keskikonsolin valtavan näytön tapauksessa tämä ei kuitenkaan ole ongelma, päinvastoin. Näytetty tieto on erittäin luettavaa, ja sen käyttö aivan kuljettajan käden alla sijaitsevilla fyysisillä painikkeilla on miellyttävää ja intuitiivista. Järjestelmä tarjoaa paljon ominaisuuksia, mikä tarkoittaa, että joihinkin niistä pääseminen kestää jonkin aikaa, mutta palkintoja on tarjolla. Ensinnäkin hierontavaihtoehtojen löytämisen jälkeen. Eikä se ole miellyttävä tärinä kiihdytyksen aikana, vaan istuinten toiminta. Ne puolestaan tarjoavat todella laajan valikoiman säätöjä, mikä on mainitsemisen arvoista, sillä kojelaudan kotelo on niin massiivinen, että lyhyt kuljettaja joutuu auttamaan itseään liikuttamalla istuinta näkyvyyden parantamiseksi. Meidän on myös muistettava, että Panamera 4S on itse asiassa liftback, joka on suunniteltu majoittamaan mukavasti neljä matkustajaa ja matkatavarat. Jälkimmäiseen mahtuu tavaratilaan alle 500 litraa, mikä ei ole vaikuttavaa, mutta toisessa rivissä ei ole pulaa. Mielenkiintoinen tosiasia testatussa autossa oli takaistuimen autonomiset tabletit, jotka on varustettu muun muassa ajoparametrien valvontavaihtoehdoilla.
Huoltoasemalla: pelkkä ylpeys
Ajamalla uutta Porsche Panamera 4S -dieselmoottoria meillä on monia ominaisuuksia, joista voit olla ylpeä. Tämä auto näyttää upealta, sisältää merkittävän osan merkin legendasta, ajaa sille ominaisilla urheilullisilla ominaisuuksilla ja, ei vähäisimpänä, sillä on yllä kuvatut hämmästyttävät tekniset ominaisuudet. Puuttuu kuitenkin toinen parametri, muutama luku lisää, jotka täydentävät kuvan Porschen dieselin valinnan järkevyydestä. Säiliö, johon mahtuu 75 litraa polttoainetta, antoi meille mahdollisuuden kulkea noin 850 kilometrin matkan testien aikana. Tällainen tulos tulisi yhdistää rauhalliseen maastoajoon, auton päivittäiseen käyttöön kaupungissa ja lopuksi dynaamiseen hauskanpitoon jokaisen 422 hevosvoiman täysimääräisellä käytössä. Jätän yksinkertaisen matemaattisen ongelman kaikille niille, jotka pitävät dieselmoottorilla varustetun Panamera 4S:n valintaa häpeällisenä.
