Diesel Toyota LandCruiser vai bensiini Nissan Patrol? Mikä Australian suosituimmista katumaastureista on halvempi ajaa?

Sekä Toyota LandCruiser että Nissan Patrol tarjoavat runsaasti off-road-ominaisuuksia, mutta molemmat käyttävät eri voimansiirtoja tehdäkseen niin.

Korkeat vetoarvot, valtava hyötykuorma ja veturin vääntömomentti tämän nelipyöräisen asuntovaunun tai viikonloppuohjaamojen vetämiseen ovat pelikenttiä autonvalmistajille, jotka suunnittelevat suuria nelivetoisia pakettiautoja liikkeellä oleville ostajille.

Australialaisten valinta on ollut vuosia Nissan Patrol tai Toyota LandCruiser, ja vaikka uusia kilpailijoita onkin – Ram on yhä suositumpi vaihtoehto – japanilaisilla on luja ote huomiostamme ja lompakostamme.

Mutta 4x2017-leiri jakautui sen jälkeen, kun Nissan luopui dieselistä ja siirtyi yksinomaan bensiiniin vuonna XNUMX, kun taas Toyota luopui bensiinikäyttöisen LandCruiserin käytöstä ja jäi dieselmoottoriin vuodesta XNUMX lähtien.

Ne ovat nyt polttoaineen hintatoteemin vastakkaisissa päissä huoltoasemilla. 

Jos tarkastellaan Patrol vs. LandCruiser -myyntivertailua vuonna 2021, kahden hevoskilpailun kilpailussa suurten SUV-autojen huippusegmentissä Patrolin osuus oli 19 prosenttia, kun taas Land Cruiser hallitsi 81 prosentilla.

Mutta onko Patrol paljon kalliimpi hirviömäisellä 5.6-litraisella V8-bensiinimoottorillaan kuin Land Cruiser 3.3-litraisella kaksoisturbodieselmoottorillaan?

Hinta

Ti aloittaa Patrol-linjan 82,160 XNUMX dollarilla ennen matkakuluja.

Ensinnäkin ostohinta. Nissan Patrol alkaa 82,160 89,990 dollarista (plus matkakulut) Ti:stä, mikä on halvempaa kuin LandCruiser GX, joka tarjoaa Toyotan XNUMX XNUMX dollarin valikoiman.

Mutta nostetaanpa asiat ylös. Patrol Ti:n on verrattava LandCruiser GXL:ään, jotta niitä voidaan arvioida suorituskyvyn, erityisesti mukavuuden, turvallisuuden ja käyttömukavuuden suhteen. Esimerkiksi GX:ssä on vain viisi istuinta, vinyylilattia ja 17 tuuman teräsvanteet.

GXL maksaa 101,790 XNUMX dollaria ennen matkakuluja.

Joten 82,160 101,790 dollarin Patrol Ti:n pitäisi vastata XNUMX XNUMX dollarin LandCruiser GXL:ää. Silloinkin Patrolissa on joitain lisävarusteita - nahkaistuimet ja -verhoilu, rengaspainemittari ja lämmitetyt peilit.

Nyt LandCruiserilla on valtava haittapuoli 19,630 71 dollarin hintalappuun nähden. Tämä saattaa olla mahdollista hyvittää, kun se tulee myyntiin, vaikka Glassin oppaan mukaan molempien vaunujen jälleenmyynti on lähes sama - LandCruiserilla 70% jäljellä olevasta arvosta ja Patrolilla XNUMX% (nykyinen kalliiden käytettyjen autojen markkinat). hinnoista huolimatta).

Размеры

LC300 on lyhyempi kuin Patrol.

Mittanauhalla mitattuna Land Cruiser on lyhyempi kuin Patrol (195 mm); jo (15 mm); matalampi (10 mm); ja sen akseliväli on 225 mm lyhyempi kuin Patrolissa.

Toyota on myös kevyempi (noin 220 kg) kuin mojova Nissan; sen maantiejunan kokonaismassa on pienempi, 6750 kg verrattuna Patrolin 7000 kg:aan; mutta molempien vetovoima on 3500 kg ja hyötykuorma 785 kg Patrolissa ja 700 kg Toyotassa.

Ilmeisin ero on sisäpakkaus. Patrol on varasto, johon mahtuu kahdeksan henkilöä, ja tavaratilassa on kolme riviä runsasta 468 litraa, kun taas Toyotassa on paljon pienempi tilavuus, 175 litraa.

Viisipaikkaisen Patrolin tavaratilan tilavuus on 1413 XNUMX litraa. (Kuva: Brett ja Glen Sullivan)

Laske kolmatta riviä ja Patrol syöttää 1413 litraa (Toyota tarjoaa 1004 litraa), ja kun toinen ja kolmas rivi on taitettu alas, Patrol syö 2632 maata ja LandCruiser 1967 litraa. Siten 195 mm:n lisäpituuden vuoksi sijoittelusta on tullut paljon anteliaampi.

Tavaratilan tilavuus LC300 on arvioitu 1004 litraksi. (Kuva: Brett ja Glen Sullivan)

Tilan ja vastineen rahalle mitattuna Patrolilla on merkittävä etu. On todennäköistä, että suurin yksityisten ostajien kohtaama este - ottaen huomioon, että yritys tai työnantaja todennäköisesti maksaa laivaston/vuokran ostajat - on bensiinin hinta ja tarkemmin sanottuna partioinnin jano.

Se on suuri masennuslääke. Mutta kun otetaan huomioon halvempi ostohinta (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), polttoainetarve voi olla parhaimmillaan mitätön ja pahimmillaan muutama ylimääräinen dollari viikossa.

Polttoaineen kulut

Land Cruiser on varustettu 3.3-litraisella kahdella turboahdetulla V6-dieselmoottorilla. (Kuva: Brett ja Glen Sullivan)

Toyota väittää, että LandCruiser 300, jossa on 3.3-litrainen kaksoisturboahdettu V6-dieselmoottori, tuottaa keskimäärin 8.9 litraa 100 kilometriä kohden.

Nissan kertoo, että sen 5.6-litrainen V8-bensiini kuluttaa keskimäärin 14.0 l/100 km.

Huomioi, että polttoaineiden hinnat ovat tällä hetkellä korkeat (tarkasti sanottuna kohtuuttomat) ja että dieselin tavanomainen korkeampi hinta on muuttunut ja bensiini on kallistunut. Se ei auta Patrolia, joka ei ole kärsinyt vain korkeista hinnoista ja korkeasta polttoaineenkulutuksesta, vaan myös siitä, että se vaatii vähintään 95 RON (premium lyijytöntä bensiiniä).

Kuinka paljon se maksaa Patrol-omistajalle verrattuna GXL-omistajaan? Itse asiassa ei niin paljon.

Tiedot perustuvat keskimäärin 12,000 1.80 mailia vuodessa. Sanotaanpa dieselpolttoaineen keskihinnaksi 1.90 dollaria litralta ja premium-lyijyttömän bensiinin keskihinnaksi XNUMX dollaria litralta.

Patrol on varustettu 5.6-litraisella V8-bensiinimoottorilla. (Kuva: Brett ja Glen Sullivan)

Partio ensin. 12,000 1680 km vuodessa hän juo 3192 litraa ja vuotuinen polttoainelasku on XNUMX dollaria.

LandCruiser kuluttaa 1068 litraa dieselpolttoainetta 12 kuukauden aikana (olettaen, että matka on sama 12,000 1922.40 km), mikä maksaa XNUMX dollaria vuodessa.

Tämä tarkoittaa 1269.60 dollarin vuosittaista eroa polttoainelaskuissa. 

Mutta odota! Muista, että Patrol maksoi 19,630 15 dollaria vähemmän kuin LandCruiser? Laita se pankkiin ja ota se pois aina, kun viet Patrolin huoltoasemalle, ja kuluu huikeat XNUMX/XNUMX vuotta ennen kuin se on käytetty.

Muissa polttoaineisiin liittyvissä uutisissa Patrolilla on suurempi polttoainesäiliö (koska se tarvitsee sellaisen) 140 litraa verrattuna LandCruiserin 110 litraan. Keskimääräiseen polttoaineenkulutukseen perustuva toimintamatka on LandCruiserilla 1236 km ja Patrolilla 1000 km.

Omistuskustannukset

LC300:lla on viiden vuoden, kilometrirajoittamaton takuu. (Kuva: Dean McCartney).

Toyota veloittaa 375 dollaria kustakin palvelusta osana viiden vuoden kiinteähintaista palveluohjelmaa. Tämä koskee jokaista huoltoa ja tarvitset 10,000 XNUMX km:n tai kuuden kuukauden välein.

Vakiopalvelun vuosimaksu (sekä mahdolliset lisänesteosat) on 750 dollaria. Kolmen vuoden tili on vähintään 2250 XNUMX dollaria.

Nissan Patrol pärjää yhdellä huollolla vuodessa, jos olet ajanut yli 10,000 393 mailia. Nissan veloittaa ensimmäiseltä vuodelta 502 dollaria, toisesta 483 dollaria ja kolmannesta 791 dollaria. Kuuden vuoden hintakattoohjelman seuraavat vuodet ovat $ 425, $ 622 ja $ 72. Jarrunesteen vaihto on lueteltu valinnaisena palveluna, joka vaaditaan kahden vuoden välein, hintaan $XNUMX kukin.

Kolmen vuoden aikana näet 1425 XNUMX dollaria (plus kaikki, mikä nostaa sen ruman pään).

Patrol-sarjan mukana tulee viiden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta.

Toyotalla on viiden vuoden, kilometrirajoittamaton takuu, ja jos jatkat huoltoa Toyota-jälleenmyyjän kanssa, takuu voidaan pidentää jopa seitsemään vuoteen. Toyotalla ei ole ilmaista tieapuohjelmaa, vaikka sellaisen voi ostaa.

Nissanilla on myös viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu, mutta se lisää ilmaista tieapua tänä aikana.

Huoltolasku huomioiden Patrolin kolmen vuoden omistus- ja polttoainekustannukset ovat 11,001 8017 XNUMX dollaria. LandCruiser maksaa XNUMX dollaria.

Ero on 2984 XNUMX dollaria, mikä tekee Patrolista paljon kalliimman kolmen vuoden ajan kuin LandCruiserin.

Ja takaisin tärkeimpään eroon ostohinnassa. Tällä $19,630 300 "säästöllä" halvemman Patrol Ti:n valinnasta LandCruiser GXL:n sijaan meillä on paljon "vapaata" aikaa.

Tämä tarkoittaa, että jos kauppahinta säästyy, kestää 6.5 vuotta ennen kuin hintaero maksetaan pois.

tuomio

Mikään ei ole sitä, miltä ensi silmäyksellä näyttää. Patrol on saatettu olla törkeän ylihinnoiteltu kalliina vaihtoehtona LandCruiserille, mutta se on itse asiassa paljon houkuttelevampi taloudellisesti.

Patrolilla voit elää 11 vuotta, sammuttaa polttoaineenjanon ja käydä huoltoasemalla useammin, ennen kuin hintaero haihtuu.

Nyt kun polttoainehirviö on nukahtanut, se riippuu pohjimmiltaan ajoneuvon saatavuudesta (sekä Patrolilla että 300:lla on melkoinen latenssi) ja siitä, kummasta pidät.