Dodge Challenger SXT 2016 arvostelu

Autoon rakastuminen ensisilmäyksellä on epäloogista, naurettavaa ja jos autoista ansaitsee, epäammattimaista.

Mutta joskus et voi tehdä mitään. Ensimmäinen katseeni brutaaliin musta-siniseen Dodge Challengeriin, jota testaamme yhdessä maailman autojen pakkomielletyimmistä kaupungeista, Los Angelesista, törmäsin tungosta parkkipaikalle, ja näin vain värin ja kattolinjan. mutta se riitti.

Tämän auton suunnittelussa on jotain voimakasta ja vahvaa - kömpelö leveys, keskimääräinen nokka, hurja ulkonäkö - ja se tiivistyy vain yhteen sanaan - kova.

Sellaisia lihasautojen pitäisi tietysti olla, ja Challengerissä on kaikuja omista klassikoistamme, kuten XY Falconista, leveästä, litteästä tavaratilan kannesta kilpajuomiin ja retrotyylisiin mittareihin. Siinä aidosti oleminen saa sinut tuntemaan olosi viileäksi ja hieman vaaralliseksi. Tämä tappaja Dodge voi saada jopa Christopher Pynen näyttämään kovalta. Melkein.

Osa taikuutta on se, että suunnittelijat kutsuvat sitä kasvihuoneeksi, joka pohjimmiltaan kuvaa auton lasin pinta-alaa. Challengerissa on pieni kori, jossa on kaareva takaosa, joka näyttää hyvältä, mutta tekee siitä vaikea nähdä auton sisältä, varsinkin isojen paksujen A-pilarien ja pienen vinon tuulilasin ansiosta. Se on vähän kuin ratsastusta Kylo Renin kypärä päässä - se näyttää hyvältä, mutta ei ole kovin käytännöllinen.

Jopa Los Angelesissa, jossa kadut ovat täynnä tällaisia autoja, se herättää huomiota.

Ulkonäkö ei tietenkään ole kaikki kaikessa, edes muskeliautossa, ja kestää alle minuutin ennen kuin osa kiillosta irtoaa, kun menen avaamaan tavaratilaa (joka osoittautuu yllättävän valtavaksi). Ensimmäistä fyysistä kosketusta auton kanssa kuvaillaan parhaiten eurooppalaisilta merkeiltä saamasi laatutuntuman ja keveyden vastakohtana.

Challenger tuntuu hieman ohuelta ja muoviselta reunojen ympäriltä. Tätä vaikutelmaa vahvistaa valitettavasti sisustus, jossa on tuttuja halpoja Jeep-painikkeita ja samanlainen viivatunnelma (vaikka retrokellot ovat paikoillaan ja näyttävät fantastisilta).

Mitä missään Jeepissä ei tietenkään ole, ovat Sport Track Pack -painikkeet (sillä on myös Sport-painike, mutta mikä kummallista kyllä, se poistaa luistoneston käytöstä).

Tämän ansiosta voit käyttää Launch Controlia, mutta se tarjoaa myös koko näytön vaihtoehtoja ja lukemia sekä mahdollisuuden määrittää "Launch RPM Set-Up" ennen kuin painat "Activate Launch Mode" -painiketta. Kuulostaa siltä, että Knight Riderin KITT puhuu hölynpölyä, ja se sopii huonoon maineen amerikkalaisten autoilijoiden keskuudessa, jotka ovat pakkomielle liikennevaloista poistumiseen nopeasti ja jotka eivät välitä liikaa kääntymisestä. Tai jotain muuta ajamiseen liittyvää.

Valitettavasti ajamassamme SXT:ssä ei ole valtavaa ahdettua 6.2-litraista V8 Hellcatia (kyllä, he kutsuvat sitä Hellcatiksi) 527 kW, mikä saa Ferrarit ja Lamborghinit näyttämään alitehoisilta. Konepellin alla oleva Launch Control on epäilemättä unohtumaton kokemus, joka nostaa sinut nollasta 60 mph:iin - ne mittaavat - 3.9 sekunnissa ja neljännesmailin 11.9 sekunnissa.

Jos suoraviivainen nopeus on sinun juttusi, rakastut tähän Challengeriin heti.

Automme on tultava toimeen 3.6-litraisella Pentastar V6 -moottorilla, jonka teho on 227 kW ja 363 Nm, mikä on jonkin verran vähemmän kuin tällainen auto ansaitsee. SXT on kohtuullisen valmis ja siirtää tehoa sujuvasti, mutta jalan asetukset pitävät paljon melua (kuulostaa siltä, että he lainasivat pakokaasun Grease-ääniraidalta drag racing -kohtauksen aikana) eikä paljon. vielä. Kiihtyvyys on pikemminkin riittävä kuin jännittävä, ja aika 0-60 on selvästi Hellcatin 7.5 sekuntia jäljessä.

Älykkäät markkinoijat, jotka voivat tarjota tämän aloitusmalliversion amerikkalaisille vain 27,990 38,000 dollarilla (noin AXNUMX XNUMX dollarilla), tietävät, että tämä auto on paljon enemmän havaintoja kuin todellisuutta. Ostajat haluavat näyttää hyvältä Challengerissa jopa enemmän kuin he haluavat mennä nopeasti yhdessä. Parhaat hetket tässä autossa ovat alhaisella nopeudella, ryömimällä lasi-ikkunoiden ohi ihaillaksesi itseäsi tai katsomalla, kuinka vieraiden leuat putoavat alas.

Kyky herättää rakkautta ensisilmäyksellä on tehokas markkinointityökalu autolle.

Jopa Los Angelesissa, jossa kadut ovat täynnä tällaisia autoja, se herättää huomiota ja läpäisi äärimmäisen pysäköintitestin The Line -alueella - erittäin trendikäs paikka Koreatownin jännittävällä alueella. Tämä on niin arktinen hotelli, että he en tiedä. Sinun ei tarvitse edes käynnistää jääkaappia. Parkkimiehiä napsautti ja vihelsi joka kerta kun ajoimme paikalle, onnitellen rohkean auton valinnasta ja jopa arvosteltuaan laittaa sen "yläpuolelle" eikä maan alle, jotta ihmiset voisivat katsella sitä hotellin etupihalla.

Kuten amerikkalaisissa autoissa usein tapahtuu, Dodgessa on meistä oudolta tuntuvia puutteita, kuten ohjaus on niin kevyt, että se tuntuu melkein kauko-ohjainjärjestelmältä, ajo, jota parhaiten kuvaillaan jouncyksi ja istuimet, jotka jotenkin onnistuvat tuntumaan sekä ylitäytettyiltä että alituki.

Heitä se nurkkaan, etkä ylläty sen ankaruudesta tai kosketeltavasta palautteesta, mutta et myöskään ylläty. Nykyaikaiset amerikkalaiset autot ovat paljon lähempänä maailmanluokkaa tai ainakin kansainvälisesti tunnustettuja standardeja kuin koskaan ennen.

Saatat olla yllättynyt tietää, että Dodge on jo läsnä Australiassa, ja jos on, sinun kannattaa vierailla heidän verkkosivustollaan, koska on naurettavaa mennä välilehdelle, jossa on luettelo saatavilla olevista malleista ja löytää vain yksi, Journey.

Aluksi vaikuttaa hämmentävältä, että yritys on valinnut tämän melko tylsän SUV:n ainoaksi tarjoukskseen Challengerin sijaan, mutta logiikka on itse asiassa hämmästyttävän yksinkertainen. Journey, joka on melko pitkälti Fiat Freemont, on oikealta ohjattava, kun taas Challenger ei.

Mutta se tulee olemaan tulevaisuudessa, ja Dodge Australiassa (alias Fiat Chrysler Australia) nosti kätensä niin korkealle saadakseen tämän auton tänne, että se voidaan nähdä avaruudesta.

Jos yritys saa uuden Challengerin, joka on epäilemättä hyvin samanlainen kuin nykyinen, edellinen ja niin edelleen, niin tässä se muuttaa profiiliaan Australian markkinoilla yhdessä yössä. Ja jos hän voi myydä ne alle 40,000 6 dollarilla, jopa hieman epämiellyttävällä XNUMX dollarilla, ne myyvät kuin hulluja.

Kyky herättää rakkautta ensisilmäyksellä on tehokas markkinointityökalu autolle.