Dodge Nitro STX diesel 2007 arvostelu
Salatyössä on loppujen lopuksi kyse joukkoon sulautumisesta, osaksi joukosta tulemisesta ja mahdollisimman vähän huomion kiinnittämisestä.
Nitroa katsoessa tulee tunne, että suunnittelijoilla oli jotain muuta mielessä. Röyhkeä amerikkalainen viisipaikkainen farmari herättää paljon kommentteja valtavilla pyörillään, pullistuneilla lokasuojaillaan ja isolla, tylsällä, lehmämäisellä etupäällään. Myös Dodgen kadonnut tavaramerkki kromi säleikkö puuttuu.
Nitrossa on 3.7-litrainen V6-bensiinimoottori tai 2.8-litrainen turbodiesel.
Testiautomme oli huippuluokan SXT-diesel, jonka hinta oli 43,490 3500–XNUMX XNUMX dollaria. Diesel lisää hintaan XNUMX dollaria, mutta se ostaa viisivaihteisen peräkkäisen automaattisen tavallisen nelivaihteisen sijaan.
Nitro on rakennettu samalle alustalle kuin tuleva Jeep Cherokee, ja siinä on osittainen neliveto, joka ei sovellu kuiville tervaisille teille.
Jos et paina kytkintä, se jää takavetoiseksi. Tämä tekee tyhjäksi nelivedon edut, ja ilman alasvaihtoa sen maastokyky on myös rajallinen.
Rivi-nelisylinterinen turbodiesel kehittää 130 kW nopeudella 3800 rpm ja 460 Nm vääntömomenttia 2000 rpm:llä. Vaikuttavat luvut, mutta koska SXT painaa vajaat kaksi tonnia, se ei ole luokkansa nopein ohjaamo, sillä se kiihtyy 0 km/h 100 sekunnissa.
Sekä bensiini- että dieselmallit on suunniteltu vetämään jarrutettaessa samat 2270 kg. Mutta diesel on edelleen parempi valinta 146 Nm suuremmalla vääntömomentilla, mikä parantaa ajettavuutta ja polttoainetaloutta.
70 litran tankilla polttoaineenkulutukseksi on arvioitu 9.4 l/100 km, mutta testiautomme oli ahneempi - 11.4 l/100 km eli tankkiin noin 600 km.
Nitroa kuvataan keskikokoiseksi hyötyajoneuvoksi, ja se kilpailee Fordin Territoryn ja Holden Captivan kanssa.
Itse asiassa se istuu varsin tiukasti sisäpuolelle. Pitkien kuljettajien on hankala nousta ohjaamoon ja sieltä pois, elleivät he unohda kyykistyä. Takajalkatila on hyvä, mutta tavaratilan kustannuksella, ja kolme aikuista mahtuu puristamaan takapenkille. Itse tavaratilassa on nerokas sisäänvedettävä lattia lastaamisen helpottamiseksi.
Vaikka Nitro on suunnattu ensisijaisesti tienkäyttäjille, henkilöautoja ja ajettavuutta odottavat kuljettajat ovat pettyneitä.
Kulku on karkeaa, ja siinä on runsaasti vanhanaikaista 4 × 4 rock and rollia, ja tukeva taka-akseli voi jähmettyä, jos se osuu keskikulman kolhuun.
SXT-mallissa on 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty 245/50-renkaisiin, jotka näyttävät hämmästyttävältä, mutta eivät juurikaan pehmennä iskua. Täysikokoinen varaosa on asennettu, mutta kuljettajat jäävät kaipaamaan kuljettajan jalkatukea.
Vaikka se on erittäin hyvin varustettu kuudella turvatyynyllä ja elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä, Nitron sisäpuoli ei aivan vastaa sen tappavaa ulkopuolta, jossa on paljon kovaa muovia.
Loppujen lopuksi se on hauska, haluttu auto, mutta se tarvitsee kipeästi hienosäätöä.
