Long Life Atlantique 2 osa 2

ATL 2 -koneiden päivittäminen STD 6:ksi pidentää niiden palvelua Aeronavalissa noin vuoteen 2035 asti. Atlantique-koneet poistettaisiin sitten pysyvästi Ranskan laivaston ilmailusta.

Ranskan laivaston ilmailulle standardina 2 (STD 6) kutsutun Atlantique 6 -sukellusveneiden vastaisen partiolentokoneen jatkuva päivitys merkitsee suurta edistystä kyvyssä suorittaa erilaisia ​​​​taistelutehtäviä olosuhteissa melkein joka kolkassa maailmaa. Kyky toimia paitsi Hexagonissa sijaitsevista tukikohdista, myös merentakaisilla alueilla (outremers) ja ystävällisissä maissa (Pohjois-Afrikka) ja varsinainen moniajo tekevät niistä tehokkaita ja tehokkaita aseita.

Ensimmäiset tiedot Atlantique 2:n suunnitellusta päivityksestä STD 6 -tasolle julkistettiin jo vuonna 2011. Kuten edellisessä STD 5:ssä (lisätietoja WiT 4/2022:ssa), koko päivitysprosessi jaettiin kahteen vaiheeseen. Näistä ensimmäinen, "nollavaiheeksi" kutsuttu, oli jo tuolloin käynnissä ja sisälsi modernisoinnin tavoitteisiin ja ajoitukseen liittyvän riskianalyysin sekä toteutettavuustutkimuksen. Sopimuksen seuraavan vaiheen - "vaihe 1" - piti koskea "fyysisiä" töitä, perustuen "vaiheen 0" toteuttamisen jälkeen tehtyihin oletuksiin.

Uusi versio - standardi 6

Tuolloin Thales, joka oli juuri allekirjoittanut sopimuksen Iguane-tutkien tukemisesta ATL 2:ssa seuraavien viiden vuoden ajan, työskenteli samanaikaisesti tämän luokan uuden sukupolven asemalla aktiivisella antennilla käyttäen lentotutkalle kehitettyjä ratkaisuja ja tekniikoita. RBE2-AA monikäyttöinen Rafale. Tämän seurauksena esimerkiksi uusi ATL 2 -tutka saa ilmasta ilmaan kantaman, jota ei ole vielä käytetty merivoimien partiokoneissa.

Modernisointiin sisältyi myös tietokoneiden uusiminen ja siirtyminen täysin digitaaliseen akustisten signaalien käsittelyyn osana uutta Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) sonobuoy-ohjausjärjestelmää. Muutokset olivat tarpeen analogisten poijujen suunnitellun asteittaisen lopettamisen ja uuden sukupolven täysin digitaalisten aktiivisten ja passiivipoijujen käyttöönoton vuoksi. Toinen "vaiheen 1" tehtävä oli FLIR Tango optoelektroniseen päähän sisäänrakennetun lämpökameran päivittäminen. Operaatiot Afrikassa (Sahelista Libyaan) ja Lähi-idässä (Irak, Syyria) ovat osoittaneet, että tarvitaan uutta tämäntyyppistä laitetta, joka pystyy ottamaan sekä näkyvää että infrapunakuvaa. Koska täysin uuden taistelukärjen asentaminen voi johtaa muutokseen koneen painojakaumassa ja aerodynamiikassa, päätettiin joko päivittää olemassa olevaa taistelukärkeä tai käyttää toista, uutta, joka sijaitsee oikealla takarungossa. sivulla, yhden neljästä poijusta.

Seuraava parannuspaketti koski Aviasat-satelliittiviestintäjärjestelmää, jota käytettiin tuolloin Ranskan laivaston ilmailun ATL 2- ja Falcon 50 -koneissa. Vuonna 2011 paranneltu se korvasi aiemmin käytetyt Iridium-satelliittipuhelimet (ne säilytettiin varaosina). Tämä on irrotettava antenni/kaukosäädinsarja, joka tarjoaa salatun puhe- ja IP-dataviestinnän paljon suuremmalla kaistanleveydellä kuin Iridium. Sarja asennetaan muutamassa tunnissa korvaamalla magneettisen poikkeamanilmaisimen (DMA) antenni satelliittiantennilla. Miehistö kritisoi optimaalista ratkaisua maan yli tapahtuvaan operaatioon merialueiden yli tapahtuvissa lennoissa. Uuden vaihtoehdon oletusten mukaan "vaiheen 1" puitteissa Aviasat-järjestelmää tulisi täydentää päivitetyllä VHF / UHF-radioviestintäjärjestelmällä.

Kehitetyissä oletuksissa ei otettu huomioon Aéronavalen pyyntöä asentaa itsepuolustuslaitteita, kuten DDM-ohjusvaroituslaitteita (Détecteur de départ) sekä soihdut ja dipolit. Tähän asti suojatakseen lyhyen kantaman ilmatorjuntaohjuksia ATL 2 -koneet lensivät taistelutehtävien aikana vain keskikorkeuksilla.

Kesällä 2018 hyväksytyssä asevoimien LPM (Loi de programmation militaire) laitteiden hankintaohjelmassa vuosille 2019-2025 oletettiin alun perin vain 11 ATL 2:n modernisoimista uuteen standardiin. 2018 kuudesta käytössä olevasta aika saavuttaa STD 6. Kolme Fox-version lentokonetta, jotka oli aiemmin varustettu optoelektronisilla päillä ja mukautettu kuljettamaan laserohjattuja pommeja, oli myös päivitettävä STD 18:een. Loput neljä lentokonetta jätettiin STD 22:een. , kalusto hankki varaosia käyttöiän pidentämiseksi. ATL 21 -toiminta Saksassa ja Italiassa, ts. maissa, jotka olivat aiemmin ATL 23 -käyttäjiä.

4. lokakuuta 2013 Dassault Aviation ja Thales saivat virallisen toimeksiannon puolustusvoimien pääosastolta (DGA, Direction générale de l'armement) toteuttamaan ATL 2 -päivitysohjelman versioksi STD 6. Tietojenkäsittelyohjelmisto ja SIAé (Service Industriel de) l'aéronautique) toimitusoperaattorikonsoleille ja korjauskeskuksen saatavuudelle. Sopimuksen arvo oli 400 miljoonaa euroa. Hänen mukaansa Dassault Aviationin piti modernisoida seitsemän lentokonetta ja SIAé:n - loput 11. Seitsemän ensimmäisen koneen toimitusaika ajoittui vuosille 2019-2023.

ATL 6 M2 -vartio- ja sukellusveneiden torjuntalentokone päivitetty STD 28:aan.

Tilattu modernisointiohjelma ei koskenut ajoneuvon tai sen käyttövoiman rakenneosia, vaan vain lisäsi taistelukykyä uusien antureiden, laitteistojen ja ohjelmistojen sekä ihmisen ja koneen välisten rajapintojen avulla. Toteutettaviksi hyväksytty työn laajuus sisälsi laitteiden modernisoinnin neljällä pääalueella:

❙ uuden Thales Searchmaster -tutkan integrointi aktiivisella antennilla (AFAR), joka toimii X-kaistalla;

❙ uuden sukellusveneiden vastaisen taistelukompleksin ASM ja siihen integroidun digitaalisen akustisen käsittelyjärjestelmän STAN käyttö, joka on yhteensopiva uusimpien luotainpoijujen kanssa;

❙ uuden L3 WESCAM MX20 optoelektronisen pään asennus kaikkiin 18 päivitettyyn lohkoon;

❙ Uusien konsolien asennus taktisen tilanteen visualisoimiseksi.