Lisäindikaattorit. Tietää enemmän
Kuljettaja saa vain vähän tietoa moottorin parametreista. Joissakin malleissa on vain kierroslukumittari kojelaudoissa. Raot voidaan täyttää apuilmaisimilla.
Nykyaikaiset autosuunnittelijat näyttävät tulleen siihen tulokseen, että kuljettajaa ei pidä rasittaa suurella määrällä tietoa auton mekaanisesta puolesta. Tämä on oikein? Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin puuttuminen on esimerkki liiallisesta nihkeydestä. Yksinkertaisintakaan moottoria ei saa ylikuormittaa ennen kuin se saavuttaa käyttölämpötilansa. Sen saavuttamisnopeus riippuu monista tekijöistä - ympäristön lämpötilasta, moottorin hyötysuhteesta, tien olosuhteista ja lämmityksen käyttöasteesta.
Yleensä jäähdytysnesteen lämpötilan osoitin pysähtyy puoleen asteikosta muutaman kilometrin jälkeen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että pyörä olisi optimaalisesti lämmitetty. Öljyn lämpötila ei usein ylitä 50 celsiusastetta, mikä tarkoittaa, että kaasun puristaminen lattiaan ei ole hyväksi moottorille - holkit, nokka-akselit ja turboahtimet ovat ongelman ytimessä. Voiteluaine saavuttaa käyttölämpötilansa useimmiten 10-15 kilometrin jälkeen. Pitkäaikainen, suuri moottorin kuormitus vaikuttaa merkittävästi öljyn lämpötilaan. Tämä puolestaan nopeuttaa voiteluaineen ikääntymistä ja voi myös johtaa öljykalvon rikkoutumiseen. Kun lämpötila alkaa ylittää 120 celsiusastetta, kannattaa rajoittaa kaasupolkimen painetta.
Nykyaikaisissa autoissa öljyn lämpötila-anturit ovat valitettavasti harvinaisuus. Tyypillisen urheilullisen muotoilun lisäksi löydämme niitä mm. tehokkaammissa BMW- tai Peugeot 508 -malleissa. Volkswagen-konsernin ajoneuvoissa tiedot voidaan hakea ajotietokoneen valikosta.
Öljyn tai jäähdytysnesteen lämpötilamittarin puuttumisen ongelma voidaan tietysti ratkaista. Lisäindikaattoreiden tarjonta on erittäin runsas. Yksinkertaisimpaan "kelloon" ja niiden kanssa toimivaan anturiin riittää muutama kymmenkunta zlotya. Tunnetuimpien yritysten, kuten Defin, tuotteet, joita arvostetaan merkintöjen tarkkuudesta ja toteutuksen esteettisyydestä, maksavat useita satoja zlotyja.
Nykyaikaisissa autoissa harvoin esiintyvä öljynpaineanturi auttaa tunnistamaan voiteluongelmat varhaisessa vaiheessa. Kojelaudan punainen kuvake on viimeinen keino, eikä se osoita alhaista öljynpainetta. Se syttyy, kun paine putoaa melkein nollaan - jos kuljettaja ei sammuta moottoria muutamassa sekunnissa, ajo soveltuu huoltoon.
Öljynpainetietojen avulla voit myös arvioida, onko moottori optimaalisesti lämmennyt. Ennen kuin öljy saavuttaa käyttölämpötilansa, öljynpaine on korkea. Jos käyttöyksikkö ylikuumenee, se laskee vaarallisen alhaiselle tasolle.
Ahtopainemittari auttaa myös tarkistamaan tehoyksikön kunnon. Liian matalat arvot sekä yliarvioidut arvot osoittavat, että ohjausjärjestelmässä tai turboahtimessa on ongelma. Varoitussignaaleja ei pidä aliarvioida. Epäsäännöllisyydet eivät voi vain häiritä seoksen koostumusta. Ylikuormitus aiheuttaa liiallisen kuormituksen kampi-mäntäjärjestelmään.
Nykyaikaisissa autoissa ei ole pulaa sähkövastaanottimista. Raskas käyttö yhdistettynä lyhyen matkan ajoon johtaa akun pysyvään alilataukseen. Kuka haluaa välttää sähköongelmia, voi varustaa auton volttimittarilla - avaimen kääntämisen jälkeen käy selväksi, onko jännite oikea. Jos se poikkeaa merkittävästi 12,5 V:sta, akku on ladattava laturilla tai ajettava aiempaa enemmän kilometrejä. Volttimittarin lukemat vastaavat samanaikaisesti kysymykseen, säilyykö latausvirran jännite halutulla tasolla. Saadaksesi täydelliset tiedot generaattorin tilasta, sinun tulee ostaa myös ampeerimittari.
Lisäosoittimien asentaminen ei ole erityisen vaikeaa. Ilmaisimen ja sen taustavalon virransyöttö voidaan ottaa audiojärjestelmän johtosarjasta. Yhdistämme imusarjaan kumiletkulla mekaanisen tehomittarin. Edistyneempi elektroninen vastine käyttää anturisignaaleja. Nesteen tai öljyn lämpötilamittaria asennettaessa anturi on ruuvattava jäähdytys- tai öljyputkeen. Perusavainsarja riittää toimimaan - anturi voidaan yleensä ruuvata sisään tehtaan reikien sijaan, jotka jäävät ruuveilla kiinni.
Nykyaikaisissa anturikuormitetuissa ajoneuvoissa ei aina tarvitse ostaa lisäosoittimia. Moottorin ohjaimella on täydellinen tietosarja - ahtopaineesta akun napojen jännitteeseen, polttoaineen syöttöön, litroina, öljyn lämpötilaan.
Tietojen käyttöreitit vaihtelevat. Esimerkiksi uudemmissa Volkswagen-ajoneuvoissa öljyn lämpötila tulee näkyviin, kun olet valinnut oikean ruudun ajotietokoneen valikosta. Saadaksesi lisätietoja, sinun on päätettävä peukaloida elektroniikkaa tai liittää nippuun moduuli, joka lisää saatavilla olevien viestien määrää.
Voit käyttää myös Bluetooth-toiminnolla varustettua OBD-skanneria ja sovelluksella varustettua älypuhelinta. Diagnostiikkamoduuli tarjoaa pääsyn suureen tietomäärään. Se on myös halvin ratkaisu, joka ei vaadi puuttumista ajoneuvon rakenteeseen. Vikoja? Vianmääritysliittimen sijainti joissakin autoissa - kuljettajan vasemman polven tasolla, tuhkakupin takana jne. - sulkee pois jatkuvan ajon skannerin ollessa kytkettynä. Valittujen sovellusten ja laitteiden kanssa on myös yhteensopivuusongelmia.
