Dornier Do 217 yöllä ja merellä osa 3
Uudet koneet eivät herättäneet innostusta, lentäjät kritisoivat ylikuormitettujen hävittäjien vaikeaa nousua ja laskua. Liian pieni tehoreservi teki mahdottomaksi tehdä teräviä liikkeitä ilmassa ja rajoitti nousu- ja kiihtyvyysnopeutta. Laakeripinnan suuri kuormitus heikensi tarvittavaa ohjattavuutta ilmataistelussa.
Kesällä 1942 217 J asti aloitti palveluksen myös I., II. ja IV./NJG 3, joissa he toimittivat varusteita yksittäisille laivueille. Nämä koneet lähetettiin myös taistelukoulutusyksikköön NJG 101, joka toimi Unkarin alueelta.
Koska Do 217 J oli kokonsa vuoksi hyvä tukikohta neljän tai jopa kuuden 151 mm MG 20/20 tykin asentamiseen akun runkoon, kuten Schräge Musik, ts. aseet ampuivat ylöspäin 65-70° kulmassa lentosuunnassa, syyskuussa 1942 ensimmäinen prototyyppi Do 217 J-1, W.Nr. 1364 tällaisilla aseilla. Konetta testattiin menestyksekkäästi vuoden 1943 alkuun asti III./NJG 3:ssa. Schräge Musik -aseilla varustetut tuotantokoneet saivat nimen Do 217 J-1/U2. Nämä koneet saavuttivat ensimmäisen lentovoittonsa Berliinistä toukokuussa 1943. Aluksi ajoneuvot menivät varusteluun 3./NJG 3 ja sitten Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ja NJG 100 ja 101.
Vuoden 1943 puolivälissä Do 217 H-1 ja H-2 yöhävittäjät saapuivat rintamalle. Näitä lentokoneita käyttivät rivimoottorit DB 603. Lentokoneet toimitettiin NJG 2:lle, NJG 3:lle, NJG 100:lle ja NJG 101:lle. 17. elokuuta 1943 jopa 217 J/N osallistui päivittäisiin operaatioihin amerikkalaisia nelimoottorisia pommikoneita vastaan. vierintälaakeritehdas Schweinfurtissa ja Messerschmittin lentokonetehdas Regensburgissa. NJG 101:n miehistöt ampuivat alas kolme B-17:tä etuhyökkäysten aikana, ja Fw. I./NJG 6:n Becker ampui alas neljännen samantyyppisen pommikoneen.
NJG 100:n ja 101:n lentokoneet operoivat myös itärintamalla Neuvostoliiton R-5- ja Po-2-yöpommittajia vastaan. 23. huhtikuuta 1944 4./NJG 100 -lentokone ampui alas kuusi Il-4 pitkän kantaman pommikonetta.
Syys- ja lokakuussa 1942 Italia osti neljä Do 217 J-1 -konetta ja aloitti palveluksessa Lonate Pozzolon lentokentälle sijoitetun 235. CN-ryhmän 60. CN-lentueen. Helmikuussa 1943 Italiaan toimitettiin kaksi tutkainstrumenteilla varustettua Do 217 J:tä ja seuraavan kolmen kuukauden aikana viisi muuta.
Ainoan ilmavoiton voitti italialaiset Do 217:t yöllä 16./17. heinäkuuta 1943, kun brittiläiset pommikoneet hyökkäsivät Chisladon vesivoimalaan. Kansi. Aramis Ammannato ampui tarkasti Lancasteriin, joka putosi lähellä Vigevanon kylää. 31. heinäkuuta 1943 italialaisilla oli 11 Do 217 J:tä, joista viisi oli valmiita taisteluun. Yhteensä Italian ilmailu käytti 12 tämäntyyppistä konetta.
Keväällä 1943 Ateenan Kalamakin lentokentällä lähes vuoden toiminut II./KG 100 poistettiin taistelutoiminnasta ja sen henkilökunta siirrettiin Harzin tukikohtaan Usedomin saarelle, missä laivue oli tarkoitus siirtää. varustaa uudelleen Do 217 E-5 -lentokoneella. Samaan aikaan Schwäbisch Hallin lentokentällä KGR:n henkilöstön perusteella. 21 muotoiltiin uudelleen muotoon III./KG 100, joka oli tarkoitus varustaa Do 217 K-2:lla.
Molempia laivueita oli tarkoitus kouluttaa ja niistä tulee ensimmäinen Luftwaffessa, joka on aseistettu uusimmilla PC 1400 X- ja Hs 293 -ohjatuilla pommeilla. Sisällä on kaksi suuntagyroskooppia (kumpikin pyörii nopeudella 1400 1400 rpm) ja ohjauslaitteet. Sylinteriin kiinnitettiin dodekaedrinen häntä. Höyhenhöyhenpallon pituus oli 120 m. Pommin runkoon kiinnitettiin lisävakaimet neljän puolisuunnikkaan muotoisen siiven muodossa, joiden jänneväli oli 29 m.
Häntäosassa höyhenen sisällä oli viisi merkkiä, jotka toimivat visuaalisena apuvälineenä pommin kohdistamisessa kohteeseen. Merkkien väri voitiin valita niin, että ilmassa oli useita pommia erotettavissa, kun pommikonekokoonpano hyökkäsi samanaikaisesti.
PC 1400 X -pommi pudotettiin 4000–7000 m korkeudelta. Lennon ensimmäisessä vaiheessa pommi putosi ballistista lentorataa pitkin. Samaan aikaan lentokone hidastui ja alkoi nousta, mikä vähensi parallaksin aiheuttamia virheitä. Noin 15 sekuntia pommin vapauttamisen jälkeen tarkkailija alkoi ohjata sen lentoa yrittäen tuoda pommin näkyvää merkkiainetta kohteeseen. Operaattori ohjasi pommia radioaaltojen avulla ohjausvivun kautta.
Lähellä 50 MHz:n taajuudella 18 eri kanavalla toimiviin radiolaitteisiin sisältyivät lentokoneessa oleva FuG 203 Kehl -lähetin ja pommin takaosassa sijaitseva FuG 230 Straßburg -vastaanotin. Ohjausjärjestelmä mahdollisti pommin laukaisun säätämisen +/- 800 m lennon suunnassa ja +/- 400 m molempiin suuntiin. Ensimmäiset laskeutumisyritykset tehtiin Peenemündeen Heinkel He 111:llä ja myöhemmät keväällä 1942 Foggian tukikohdassa Italiassa. Testit onnistuivat ja saavuttivat 50 %:n todennäköisyyden osua 5 x 5 m:n kohteeseen pudottaessaan 4000 m:n korkeudelta 7000 m:n korkeudelta. Pomminopeus oli noin 1000 km/h. RLM tilasi 1000 Fritz X:ää. Pommien ohjausjärjestelmän muutoksista johtuvien viiveiden vuoksi sarjatuotanto alkoi vasta huhtikuussa 1943.
prof. DR. 30-luvun lopulla Herbert Wegner, joka työskenteli Henschelin tehtaalla Berlin-Schönefeldissä, kiinnostui mahdollisuudesta suunnitella ohjattu laivantorjuntaohjus, joka voitaisiin pudottaa pommikoneesta hyökättyjen ilmatorjunta-aseiden ulottumattomiin. laivoja. Suunnittelu perustui 500 kg:n pommiin SC 500, jossa oli 325 kg räjähdettä, jonka runko sijaitsi raketin edessä ja sen takaosassa radiolaitteet, gyrokompassi ja häntäyksikkö. Rungon keskiosaan kiinnitettiin puolisuunnikkaan muotoiset siivet, joiden jänneväli oli 3,14 m.
Rungon alle asennettiin Walter HWK 109-507 nestemäistä polttoainetta käyttävä rakettimoottori, joka kiihdytti raketin nopeuteen 950 km/h 10 s. Moottorin maksimikäyttöaika oli jopa 12 s, käytön jälkeen raketti oli muuttui leijuvaksi pommiksi, jota ohjataan radiokomennoilla.
Ensimmäiset lentokokeet Henschel Hs 293 -lentopommin lennoille suoritettiin helmikuussa 1940 Karlshagenissa. Hs 293:lla oli paljon pienempi tappava voima kuin Fritz X:llä, mutta pudotettuaan 8000 metrin korkeudesta se pystyi lentää jopa 16 km:n korkeuteen. Ohjauslaitteisiin kuuluivat FuG 203 b Kehl III -radiolähetin ja FuG 230 b Straßburg -vastaanotin. Ohjaus suoritettiin ohjaamossa olevalla vivulla. Kohteeseen tähtäämistä helpotti pommin pyrstöyn sijoitetut merkkimerkit tai yöllä käytetty taskulamppu.
Kolmen kuukauden koulutuksen aikana miehistön piti hallita uusia laitteita, kuten Do 217 -lentokoneita, ja valmistautua taisteluoperaatioihin ohjatuilla pommeilla. Kurssi kattoi pääosin pitkän matkan lennot sekä nousut ja laskut täydellä kuormalla, ts. yhden siiven alle ohjattu pommi ja toisen siiven alle 900 litran lisäsäiliö. Jokainen miehistö teki useita yö- ja pohjattomia lentoja. Tarkkailijoita koulutettiin edelleen pommin lentoradan ohjaamiseen käytettävien instrumenttien käyttöön, ensin maasimulaattoreissa ja sitten ilmassa kuormittamattomilla harjoituspommeilla.
Miehistöt kävivät myös törmäyskurssin taivaallisesta navigoinnista, Kriegsmarinen upseerit tutustuttivat lentäjiin laivaston taktiikoihin ja oppivat tunnistamaan erilaisia laivoja ja laivoja ilmasta. Lentäjät vierailivat myös useilla Kriegsmarine-aluksilla oppiakseen elämästä aluksella ja nähdäkseen mahdolliset suunnitteluvirheet. Lisäkoulutuskohteena oli käyttäytymiskurssi laskeutuessa veteen ja selviytymistekniikat vaikeissa olosuhteissa. Yksi- ja nelipaikkaisten ponttonien laskeutuminen ja laskeutuminen täydessä ilmailulaitteistossa tehtiin inhottavaksi. Purjehdusta ja lähettimen kanssa työskentelyä harjoiteltiin.
Intensiivinen harjoittelu ei sujunut ilman uhreja, kaksi ensimmäistä lentokonetta miehistöineen katosivat 10. toukokuuta 1943. Degler törmäsi 1700 metrin päässä Harzin lentokentältä oikean moottorin Do 217 E-5, W.Nr. 5611 miehistö kuoli, ja luutnantti Hable kaatui Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, lähellä Kutsovia, 5 km Harzin lentokentältä. Myös tässä tapauksessa kaikki miehistön jäsenet kuolivat palavassa hylkyssä. Harjoittelun loppuun mennessä kolme muuta lentokonetta oli pudonnut ja kuoli kaksi täyttä miehistöä ja kolmannen pommittajan lentäjä.
Do 217 E-5 -pommittajat, jotka kuuluvat II./KG 100 -varusteluun, saivat ETC 2000 -pommittimet kunkin siiven alle, moottorin konepellin ulkopuolelle, jotka oli suunniteltu asentamaan Hs 293 -pommit tai yksi Hs 293 -pommi ja yksi ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 900 litraa. Tällä tavalla aseistetut lentokoneet pystyivät hyökkäämään vihollista vastaan jopa 800 km:n tai 1100 km:n etäisyydeltä. Jos kohdetta ei havaittu, lentokone saattoi laskeutua Hs 293 -pommeilla.
Koska Fritz X -pommeja jouduttiin pudottamaan korkeammalta, ne varustettiin Do 217 K-2 -lentokoneilla, jotka kuuluivat III./KG 100:een. Pommittajat saivat kaksi ETC 2000 -ejektoria asennettuna siipien alle rungon ja moottorin konepellin väliin. Yhden Fritz X -pommin ripustamisen tapauksessa hyökkäysetäisyys oli 1100 km, kahdella Fritz X -pommilla se pieneni 800 km:iin.
Taisteluoperaatiot molemmilla leijupommilla voitiin suorittaa kovapintaisilla lentokentillä ja vähintään 1400 m pituisella kiitoradalla. Itse suoritukseen valmistautuminen vei enemmän aikaa kuin koneen aseistaminen perinteisillä pommeilla. Leijuvia pommeja ei voitu säilyttää ulkona, joten ne ripustettiin juuri ennen laukaisua. Sitten jouduttiin tarkistamaan radion ja säätimien toiminta, mikä kesti yleensä vähintään 20 minuuttia. Laivueen valmistautuminen lentoonlähtöön oli yhteensä noin kolme tuntia, koko laivueen kuusi tuntia.
Riittämätön pommien määrä pakotti miehistön rajoittamaan Fritz X -pommien käyttöä voimakkaimmin panssaroitujen vihollisalusten sekä lentotukialusten ja suurimpien kauppalaivojen hyökkäämiseen. Hs 293:a oli tarkoitus käyttää kaikkia toissijaisia kohteita vastaan, mukaan lukien kevyet risteilijät.
PC 1400 X -pommien käyttö riippui sääolosuhteista, koska pommin piti olla tarkkailijan nähtävissä koko lennon ajan. Optimaaliset olosuhteet ovat näkyvyys yli 20 km. Pilvet yli 3/10 ja pilven pohja alle 4500 m eivät sallineet Fritz X -pommien käyttöä.Hs 293:n tapauksessa ilmakehän olosuhteet olivat vähemmän tärkeitä. Pilven pohjan tulee olla yli 500 m ja kohteen on oltava näkyvissä.
Pienin taktinen yksikkö, joka suorittaa ratsioita PC 1400 X -pommeilla, oli kolmen lentokoneen ryhmä, Hs 293:n tapauksessa tämä voi olla pari tai yksi pommikone.
10. heinäkuuta 1943 liittoutuneet käynnistivät operaatio Huskyn, eli maihinnousun Sisiliaan. Valtava laivojen ryhmittely saaren ympäri tuli Luftwaffen päätavoitteeksi. Illalla 21. heinäkuuta 1943 kolme Do 217 K-2 -konetta III./KG 100:sta pudottivat yhden PC 1400 X -pommin Augustan satamaan Sisiliassa. Kaksi päivää myöhemmin, heinäkuun 23. päivänä, Key Do 217 K-2s hyökkäsi aluksia vastaan Syrakusan sataman edustalla. Kuten Fv. Stumptner III./KG 100:
Ylipäällikkö oli jonkinlainen luutnantti, en muista hänen sukunimeään, numero kaksi oli fv. Stumptner, numero kolme Uffz. Meyer. Jo lähestyessämme Messinan salmea huomasimme kaksi risteilijää ankkuroituneena 8000 m:n korkeuteen. Valitettavasti avaimemme komentaja ei huomannut niitä. Sillä hetkellä ei ollut näkyvissä metsästyssuojaa eikä ilmatorjuntatykistön tulipaloa. Kukaan ei häirinnyt meitä. Sillä välin meidän piti kääntyä ympäri ja aloittaa toinen yritys. Sillä välin meidät on huomattu. Raskas ilmatorjuntatykistö vastasi, emmekä aloittaneet hyökkäystä uudelleen, koska komentajamme ei ilmeisesti nähnyt risteilijöitä tällä kertaa.
Sillä välin lukuisat roskanpalaset löivät automme ihoa vasten.
