Koeajo Volkswagen Teramont

Maailman suurin Volkswagen kutsuu itseään joko Atlasiksi tai Teramontiksi, se miellyttää tilavuudellaan ja yllättää ulkonäöltään. Näyttää siltä, ​​että tämä crossover äänestäisi Hillaryä, mutta toisin kuin hän, se on kaikille sopiva ja siksi tuomittu menestykseen

Satunnaiset tapaamiset eivät tapahdu sattumalta. Teksasissa San Antoniossa näimme yhtäkkiä meren toisella puolella olevan venäläisen pääkoripalloilijan Timofey Mozgovin. LA Lakersin keskus käveli keskustelemaan läheiseltä hotellilta ja katkaisi helposti kaikki triviaalit autoista, jotka olivat ahtaita hänelle. "No, Smart oli liian pieni", tämä valtava venäläinen sääli minua vihdoin. Yhden päivän aikana ajoin Atlas / Teramontilla, joka on suurin koskaan valmistama crossover.

Itse asiassa autoa, johon Mozzie ehdottomasti sopisi ilman ongelmia, kutsutaan Teramontiksi - T-kirjaimessa, kuten kaikkia Volkswagenin crossovereja ja maastoautoja. Tällä nimellä crossover julkaistaan ​​Venäjän ja Kiinan markkinoilla, ja Yhdysvalloissa se saa nimen Atlas vain siitä, että amerikkalaisten on vaikea lausua "Teramont". Tietysti venäläiset jopa julistivat "pakkolunastuksen" ajoissa ja epäröimättä.

Amerikkalaisille se luotiin ensinnäkin, koska Touareg on heidän amerikkalaisen logiikkansa mukaan ahdas ja kallis. Mutta on toinen syy, miksi Teramontin ulkonäkö on heille niin tärkeä.

Kuten länsimaalaiset komediat opettavat, miehelle ei ole mitään pahempaa kuin lause: "Kulta, on aika ostaa tila-auto." Lisäksi genren kaanonien mukaan hän vaeltaa tuomitusti autokauppaan, ja ohi onnen ollessaan joko Challenger murisee tai kiiltävä saksalainen avoauto kahisee 20 levyllä. Matkalla hän tekee jotain tyhmää, mutta kaikki loppuu hyvin, ja nainen on varmasti oikeassa. Nimikkeet.

Joten Teramont on todellinen pelastus tässä tilanteessa. Saksalaiset tekivät naamioidun minibussin - täysin perheauton, joka ei näytä siltä. Tarkoituksella karkeat, tyypillisesti amerikkalaiset ääriviivat ja valtavat mitat tekevät siitä omat jopa pickup-maassa, ja seitsemän istuinta jo perusrakenteessa ja jousituksessa Barack Obaman takuuvarmasti takuulla. Yksi paikka otetaan sinulta pois lisämaksusta - ja sitten Teramontista tulee kuusipaikkainen, ja toisella rivillä on kaksi kapteenin tuolia, mikä tuo sen entistä lähemmäksi klassisia autoja äideille.

"Onko se jotain Amarokin ja Touaregin välillä?" - he kysyivät minulta hämmentyneenä Instagramissa koeajon ensimmäisenä päivänä. Teramontilla on todellakin jotain yhteistä Volkswagen-pickupin kanssa, mutta ei, rakas tilaaja. Älä ylläty, tavallaan tämä on golf. Tämä on kirkkain osoitus siitä, mihin skaalautuva MQB-alusta pystyy - tavallisesta C-luokan viistoperästä mojovaan viiden metrin crossoveriin.

Tämän "kärryn" ansiosta Teramont ei matkustaa lainkaan perheen tavoin. Se ei pyöri kulmissa, aivan kuten Volkswagen, se ohjaa akateemisesti ja kuulostaa vakaalta - ei pyyntöä armolle suurimmilla kierroksilla. Kaikki tämä pätee nelivetoiseen versioon, jossa on 3,6 litran VR6-bensiini 280 hv. ja 8-vaihteinen klassinen "automaattinen" - emme saaneet muita testiin. Tämä moottori on meille tuttu esimerkiksi joistakin Superb- ja Touareg-versioista. Totta, Tuareg 8,4: n standardi sata saakka, ja epämuodostuneella 249 hevosvoiman versiolla se tuntuu täysin erilaiselta kuin aistimukset, eikä meillä ole vielä virallisia tietoja ylikellotuksesta.

Venäjällä, toisin kuin Yhdysvalloissa, saapuu vain nelivetoisia versioita, ja vain 8-vaihteisilla "Aisin" -vaihteistoilla - ei DSG: tä. Edullisempi ja mahdollisesti suositumpi versio varustetaan kahden litran 220 hevosvoiman turbomoottorilla, joka on erityisesti asennettu Tiguanin huippuversioihin - ja siellä on vain "robotti". Mutta jälleen kerran, crossoverin keskittyminen Yhdysvaltain markkinoihin voidaan jäljittää - tässä DSG: n impulsiivisuutta ei pidetä suuressa arvossa. Neliveto-järjestelmästä Teramont ei tarjoa kovia maastoratkaisuja: oletusarvoisesti vetävät pyörät ovat edessä, ja takapyörät kytketään automaattisesti kytkimen kautta oikeaan aikaan.

Teramontissa ei periaatteessa ole ilmajousituksia, ja säädettävät iskunvaimentimet ovat vain kiinankielisiä. Me ja amerikkalaiset saimme yksinomaan kevätklassikoita, mikä on hienoa, koska crossoverin jousitus toimii täydellisesti. Kyllä, et välttämättä löydä absoluuttista aasialaista zeniä nivelten ja reikien kohdalla, mutta toistamme, että Teramont ohjaa erittäin järkevästi eikä heilahda vuorotellen. Yleensä se ei luo vaikutelmaa kuljettajalle liian suuresta autosta, mutta mikä on oikein, se antaa täysin ymmärryksen matkustajille.

Toisessa rivissä on paljon jalkatilaa, istuimet liikkuvat eteenpäin / taaksepäin ja selkänojat ovat säädettävissä kallistusta varten, ja Teramontin kolmas rivi on leikillään mukavin mitä olen koskaan ratsastanut. Toisen rivin istuimien alla on erittäin taitavasti suunniteltuja jalkatiloja, tilaa on riittävästi jopa aikuisille matkustajille ja takaseinän ikkunat ovat riittävän leveät aiheuttamatta klaustrofobiaa. Mutta kuten kaikki kolmannet autorivit, joihin minulla oli onni olla, normaalin käsinojan sijasta on syvennys tarpeettomille esineille, joihin kyynärpää putoaa. Tavalla tai toisella, on synti valittaa - 40 minuutin katselusta galleriassa en kokenut yhtään minuuttia epämukavuutta.

Onko se ärsyttävää melua pyöränkaarista, mutta tässä se ei ole kolmannella rivillä. Laadullisesti eristetty vieraista äänistä kokonaisuutena, tässä Teramont antoi virheen - sorateellä melu täyttää koko sisätilan. Ajoimme kuitenkin crossoverilla, jossa oli 20 tuuman pyörät, kun taas 18-pyörän vakioversion pitäisi olla hiljaisempi.

Sisustus on sisustettu hyvin yksinkertaisesti, mutta siististi - Yhdysvalloissa Teramontin hintalappu alkaa naurettavasta, paikallisten standardien mukaan 30 XNUMX dollarista etuvetoisesta versiosta ja velvoittaa sinut olemaan demokraattinen. Mutta edessä on kaksi ja takana sama USB -portti, keskikonsolissa on viileä multimediakosketusnäyttö, joka on identtinen Skoda Kodiaqin kanssa, ja piirretty kojelauta, ja kissa (kaksi) mahtuu kuljettajan alla olevaan laatikkoon oikea käsi.

Teramontissa on myös miellyttävä ympäristön valaistus ja LED-ajovalot, jotka ovat jo saatavana perusversiossa, ulkopuolella; ylimääräisistä rahoista hän voi pysäköidä itsensä ja suojella matkustajiaan kaikilla nykyaikaisen elektroniikan käytettävissä olevilla keinoilla. Totta, etukamerat ovat liian matalalla, ja Venäjällä ne peittyvät heti mutalla.

Muuten, laatikoista - tavaratilan tilavuus saavuttaa jopa seitsemänpaikkaisen istuimen ollessa 583 litraa, ja jos taitat kaksi istuinriviä, jotka muodostavat tasaisen lattian, 2741 litraa. Vararenkaalle ei kuitenkaan ollut tarpeeksi tilaa.

Yleensä tämä on kaikkein amerikkalaisin Volkswagen, jonka olen koskaan nähnyt, ja sen rekisteröinti on myös puhtaasti amerikkalaista - Teramont kootaan Chattanooga, Tennessee. Ehkä harmaa tukkainen "Trump" -tarralla varustettu pick-up-texasilainen, joka katkaisi meidät matkalla lentokentälle, jopa ostaa sen vaimolleen. Kaikista viitteistä tämä crossover äänestäisi Hillaryä, mutta toisin kuin hän, se on kaikille sopiva ja siksi tuomittu menestykseen.

Eikä vain Yhdysvalloissa, vaan myös Venäjällä, vaikka meillä ei ole komediaongelmaa tila -autojen kanssa - kuten tila -autojen itsensä kanssa. Ensinnäkin se on suurin sen erittäin, hyvin ehdollisesti yhdistetystä pienestä segmentistä, olipa se sitten Honda Pilot ja Nissan Pathfinder tai Ford Explorer Toyota Highlanderin kanssa. Toiseksi sen pitäisi olla halvempaa kuin useimmat niistä. Hinnat selviävät lähempänä marraskuuta, jolloin Volkswagen aloittaa Teramont -tilausten vastaanottamisen Venäjällä, mutta on jo selvää, että se tulee olemaan Skoda Kodiaqin ja VW Touaregin välisessä hintaluokassa. Ensimmäinen alkaa 26 378 dollarista ja toinen 35 610 dollarista.

On erittäin tärkeää, että Teramont ei ole joidenkin tunnettujen mallien perillinen, vaan täysin uusi Volkswagen konsernille uudessa segmentissä, jota ei ole ollut siellä pitkään aikaan, ja jo nyt se on herättänyt jännitystä crossover. Kyllä, sinun on vielä totuttava amerikkalaistyylisiin neliönmuotoisiin pyöränkaariin, mutta se on sen arvoista. Saksalaiset saivat sekä perheauton että miehen auton, mikä on sinänsä harvinaisuus, ja he nostivat mukavuuspalkin, joka ilmaistaan ​​lähinnä matkustajien tiloissa, keskelle Lakersin silmätasolle.

Vartalo tyyppi	Matkailu	Matkailu
Mitat: (pituus / leveys / korkeus), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Akseliväli mm	2979	2979
Maavara mm	203	203
Tavaratilan tilavuus, l	583 - 2741	583 - 2741
Omapaino	Ei tietoa	2042
Kokonaispaino	Ei tietoa	2720
Moottorin tyyppi	Bensiini ahdettu	Ilmakehän bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	1984	3597
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	220/4500	280/6200
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	258/1600	266/2750
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP8	Täysi, AKP8
Maks. nopeus, km / h	186	186
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	Ei tietoa	Ei tietoa
Polttoaineen kulutus (sekoitettu sykli), l / 100 km	Ei tietoa	12,4
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu	ei ilmoitettu