Koeajo BMW X7

BMW X7 ei ole vain "venytetty X-viides", vaan "seitsemän" maastoautojen maailmassa. Selvittää, onnistuiko hän Houstonin ja San Antonion välisellä tiellä

Baijerilaiset tajusivat keskikokoisten crossoverien muodon pitkään, mutta he nukkuivat selvästi suurten katumaasturien luokan. Ikuinen kilpailija Mercedes-Benz on tuottanut valtava GLS (entinen GL) vuodesta 2006 lähtien, se on jo vaihtanut sukupolvea kerran ja valmistautuu tekemään sen uudelleen. BMW on juuri luonut suuren crossoverin, ja se näyttää epäilyttävältä kuin Mercedes.

X7-projektipäällikkö Jörg Wunder selitti, että insinööreillä ei ollut juurikaan mahdollista paeta "luokkatoverin" samankaltaisuudesta. Kaikki suoran katon takia - se tehtiin siten, että kolmannen rivin matkustajien päiden yläpuolella oli tilaa marginaalille. Ja pystysuora viides ovi, kuten Mercedes, antoi lisätä tavaratilan tilavuutta.

Profiilissa lähes ainoa erottava piirre on allekirjoitus Hofmeister -käyrä. Koko kasvot on toinen asia. Edessä X7: tä on yleensä vaikea sekoittaa kenenkään kanssa, eikä vähiten kiistanalaisen osan - hypertrofoituneiden sieraimien - ansiosta, jotka ovat turvoksissa 40%. Ne ovat yksinkertaisesti jättimäisiä: 70 cm leveitä ja 38 cm korkeita. Eurooppalaisten standardien mukaan se näyttää jättimäiseltä, mutta verrattuna "amerikkalaisiin", esimerkiksi Cadillac Escaladeen tai Lincoln Navigatoriin, X7 on itse vaatimattomuus.

Kollega totesi perustellusti, että tällaisen kuvan oli tarkoitus herättää tunteita, mutta ei välttämättä välittömästi positiivisia. Ensi silmäyksellä pidetyt autot kyllästyvät yleensä nopeasti. Joten X7 ja minä ystävystyimme päivää myöhemmin. Perästä ja profiilista ei ollut kysyttävää aikaisemmin, ja provosoiva etuosa yksinkertaisesti nosti aggressiopalkin, josta Baijerin muotoilu on kuuluisa.

Muuten, perä on perinyt kaksilehtisen takaluukun, kuten X5, ja jotta mallit voidaan helposti erottaa, X7: llä on valojen käänteinen kaarevuus ja kromi. Tämä on muuten samanlainen kuin lippulaiva - 7-sarja.

Mutta takaisin Mercedesiin. Ominaisuuksien perusteella eturintamassa oli tavoite ylittää kilpailijat kaikilta osin. Pituus puskurista puskuriin uusi BMW X7 (5151 mm) ylittää Mercedes-Benz GLS: n (5130 mm). Akseliväli (3105 mm) osoittaa myös X7: n suosiota, koska Mersillä on 3075 mm. Jos verrataan X7: ää "seitsemään", crossover sijaitsee tarkalleen tavallisten (3070 mm) ja pitkien (3210 mm) akselivälien kanssa.

Tekninen täyte on täysin erilainen tarina. Tässä X7 on vahvasti yhtenäinen nuoremman X5: n kanssa. Edessä on kaksinkertainen vipu, ja takana käytetään viiden vivun järjestelmää. Alusta voidaan täysin ohjata takapyörillä kääntämällä jopa kolme astetta. Vaihteisto on vain nelivetoinen: monilevyinen kytkin etuakselikäytössä ja valinnainen taka-tasauspyörästö, jolla on hallittu lukitusaste. Tilavampi crossover perustuu kuitenkin jo "pohjassa" olevaan ilmajousitukseen ja paljon hyödyllistä elektroniikkaa.

Peruspyörät ovat 20 tuumaa, ja 21 tai 22 tuuman pyöriä on saatavana lisämaksusta. Mukautuvat LED-ajovalot asennetaan vakiona, ja lisävarusteena tarjotaan laser-fosfori-kaukovaloa, jonka varoittaa ajovalon sisäseinään kiinnitetystä erityisestä merkistä: "Älä katso, muuten sokeudut."

Muuten, jos X5: llä ja X7: llä on todella paljon yhteistä korissa, niin nuoremman veljen ulkopuolelta uusi crossover sai vain neljä osaa: etuovet ja peilit.

Isoveli

Sisällä, ainakin B-pylvääseen asti, ei ole ilmoitusta. Affiniteetti X5: n kanssa ilmaistaan ​​identtisissä etupaneeleissa ja istuimissa. Varustus on rikkaampi: istuimet Vernasca-nahkaa, nelivyöhykeinen ilmastointilaite, sähköiset etuistuimet ja panoraamakatto. Kaikki tämä on jo perusversiossa.

Laaja keskitunneli kruunaa kolme tasoa toiminnallisia lohkoja. Yläkerrassa on multimedia, jossa on 12,3 tuuman näyttö ja uusi BMW OS7.0 -käyttöjärjestelmä, jonka avulla voit tallentaa kuljettajan profiilin ja siirtyä autosta autoon. Yksi taso alapuolella on ilmastoyksikkö ja vielä alempi on voimansiirron ohjausyksikkö.

Valitettavasti ei ole enää perinteisiä osoitinlaitteita. Virtuaalisten instrumenttiasteikkojen suunnittelu sekaannukselle muistuttaa yhtäkkiä Chery Tiggo 2: ta. Tämä voidaan kuitenkin helposti hoitaa lisäämällä kolme tai neljä uutta "nahkaa". Mutta jostain syystä ne eivät ole vielä siellä.

Matkustamon muutoksen kannalta X7 on keskittynyt päämarkkinoihin, Pohjois-Amerikan markkinoihin. Täällä ajavat enimmäkseen naiset, ja matkustajat ovat lapsia. Venäjällä on tietysti vaihtoehtoja.

Täysikokoinen takasohva on vakiona täysin sähköistetty. Tavaratilassa sivuilla on painikkeita, joiden avulla yhdellä kosketuksella voit kääntää toisen ja kolmannen rivin joko täysin lastiksi tai matkustajaksi. Viiden istuimen taittaminen kestää noin 26 sekuntia ja sen taittaminen noin 30 sekuntia. Kolmas rivi muodostaa täysin tasaisen lattian ja toinen - pienellä kaltevuudella.

Niille, jotka haluavat käyttää X7: tä maastossa "seitsemän", on mahdollista järjestää kuusipaikkainen sedan, jossa on kaksi kapteenin paikkaa toisella rivillä. Tässä tapauksessa sinun on kuitenkin uhrattava käytännöllisyys ja omituisella tavalla mukavuus.

Ensinnäkin, kun haluat taittaa tällaiset istuimet, sinun on kallistettava selkänoja manuaalisesti, ja tyyny liikkuu itsestään. Toiseksi tässä tapauksessa polvissa on vähemmän tilaa toisella rivillä. Samanaikaisesti yksittäisiä käsinojia ei voida millään tavalla kutsua kuninkaalliseksi. Täydellinen sohva, jossa on suuri keskikyynärnoja, on vieläkin mukavampaa. Oletetaan, että kahden erillisen istuimen läsnäolo helpottaa pääsyä kolmannelle riville ajon aikana, mutta siellä se oli. Voit puristaa niiden väliin vain, jos siirrät nimenomaan yhtä eteenpäin kuin mahdollista ja toista - aina taaksepäin.

Kolmannesta mukavuusrivistä ei ole riistetty mahdollisimman paljon: lisävarusteena on saatavana viisialueinen ilmastointilaite, jossa erillinen ohjausyksikkö katon ja ilmakanavien alla. Erillinen panoraamakattosegmentti, lämmitettävät istuimet, USB, mukitelineet ja kyky hallita istuimia. Kolmannella rivillä pitkä aikuinen mies on ahdas, vaikka jos on kiireellistä matkustaa pari tuntia, on silti mahdollista, jos toisen rivin matkustajat eivät ole liian itsekkäitä.

Tavaratila, jossa istuimet on täysin taitettu, on pieni (326 litraa), vaikka se riittää kahdelle salonkimatkalaukulle. Tarvittaessa voit käyttää maanalaista tilaa, jossa tavaratilan kansi on säilytetty. Kolmas rivi taitettuna alas, tilavuus nousee vaikuttavaan 722 litraan, ja jos poistat toisen rivin, X7: stä tulee jättiläinen farmari (2120 litraa).

Seitsemäs tunne

Huolimatta teknisestä samankaltaisuudesta X5: n kanssa, työ projektissa uskottiin joukolle insinöörejä, jotka työskentelivät henkilöauton "seitsemän" parissa. Se oli mukavuus, joka asetettiin etualalle tietysti, ottaen huomioon se, että BMW-logo on hupussa.

BMW X7 -moottorisarja peri myös X5: n. Venäjän tukikohta on xDrive30d, jossa on 249-litrainen diesel "kuusi" ja jonka teho on 40 hevosvoimaa. Hieman korkeammalla listalla on bensiini xDrive3,0i (340 L, 50 hv), ja ylhäällä on M3,0d, jossa on 400 litran XNUMX-ahdettu dieselmoottori (XNUMX hv), vakiona oleva M-paketti ja aktiivinen taka-ero.

Yhdysvalloissa valinta on hyvin erilainen. Ei dieselmoottoreita ilmeisistä syistä - vain xDrive40i-versio on samanlainen kuin Venäjällä, mutta xDrive50i ei ole vielä menossa luoksemme sertifiointiongelmien takia.

Ensimmäisen pääsin xDrive40i-version pyörän taakse. Inline-bensiini "kuusi", jonka tilavuus on 3 litraa, tuottaa 340 litraa. alkaen. ja saa “sata” 6,1 sekunnissa. Samanaikaisesti matkanopeudella se miellyttää matkustajan hiljaisuutta ja erittäin vaatimatonta polttoaineenkulutusta (8,4 l / 100 km esikaupunkiliikenteessä) ja tuottaa tarvittaessa vaikuttavan 450 Nm: n vääntömomentin jo 1500 r / min alkaen. . Terävä kiihtyvyys annetaan suurelle crossoverille ilman rasitusta ollenkaan, vaikka se ei iske yliluonnollisella dynamiikalla.

Automme oli pakattu valinnaisilla 22 halkaisijaltaan leveillä renkailla, ja siitä huolimatta kävi havaitsemaan, että crossoverin käyttäytyminen vastasi täysin teknisiä vaatimuksia. Kevyt heiluminen kuoppissa mukavassa tai mukautuvassa tilassa sekä hyvä meluneristys asettavat sinut rauhalliseen tunnelmaan.

Jopa verrattuna X5: een, josta on tullut huomattavan vähemmän hermostavaa uudessa sukupolvessa, X7 asettaa uudet parametrit mukavuuteen. Vaikka urheilutilassa ja rehellisesti rikkoutuneella hiekkatielle, onnistuin silti löytämään linjan, jonka yli X7 koko suurella rungollaan tekee selväksi, ettei sitä ole luotu tätä varten. Crossover-sarjan lippulaiva on rakennettu pitkän matkan matkustamiseen suuren perheen kanssa. Aggressio ei ole paras kumppani pitkällä matkalla. Tulevaisuudessa sanon, että en onnistunut pääsemään kauas tiestä. Olemme kuitenkin tehneet tämän jo X7: n esituotantotestissä.

Ennen testiä insinöörit vakuuttivat, että X7 pitää suoraa linjaa täydellisesti, mutta Texas-valtateitä pitkin kulkevan marssin aikana Houstonista San Antonioon kysyttiin edelleen suunnan vakaudesta. Ohjauspyörä tekee 2,9 kierrosta lukosta lukkoon, mutta lähellä nollavyöhykettä herkkyys näyttää olevan tarkoituksellisesti vähentynyt suoran rauhan vuoksi, mikä johti täsmälleen päinvastaiseen vaikutukseen. Suorilla viivoilla crossoveria oli korjattava silloin tällöin. X7: n tuulinen sää ja korkea tuulivoima voivat olla syyllisiä.

Muuten kaikki on baijerilaista. Lähes. Perusjarrut pysäyttävät 2395 kg painavan auton 100 km / h: sta enemmän kuin luottavaisin mielin, jakosuodatin pitää kaaren täydellisesti kulmissa, rullat jopa versiossa, jossa ei ole aktiivisia stabilointiaineita, ovat melko kohtuullisia, mutta ohjauspyrkimykset puuttuvat edelleen palautetta siitä, että Baijerin crossoverit.

XDrive50i-versio, joka ei ilmesty Venäjällä, on täysin erilainen testi. 8 litran V4,4 tuottaa vaikuttavan 462 litraa. kanssa., ja valinnainen M-paketti lisää aggressiota sekä ulkonäöltään että käyttäytymiseltään. Heti kun Start / Stop-painiketta painetaan, Mi-paketilla varustettu 50i antaa välittömästi äänensä urheilupakopuhelun myrskyllä.

Valuuttakurssivakauden ongelmat olivat heti poissa. Ohjauspyörä on täynnä, ehkä jopa ylipainolla, mutta juuri tämä puuttui kolmen litran versiosta. V8-versio ilahdutti tarkkoja vastauksia ahtaissa kulmissa ja aiheutti kirjaimellisesti hyökkäyksen. Takaohjauspyörät vähentävät kääntösädettä ja vähentävät matkustajien sivuttaista kuormitusta, mutta tämä voidaan tuntea vain äkillisten kaistojen vaihdon aikana.

Kaiken kaikkiaan xDrive50i on todellinen BMW. Toisaalta hyvä uutinen on, että meillä on vielä valinnanvaraa. Jos haluat enemmän mukavuutta ja perherahaa - valitse xDrive40i tai xDrive30d, tai jos haluat jännitystä ja urheilua, M50d on sinun.

XDrive30d: n perusversiosta jälleenmyyjät pyytävät vähintään 77 070 dollaria. XDrive40i-variantin hinta on 79 331 dollaria, kun taas BMW X7 M50d alkaa 99 030 dollarista. Vertailun vuoksi: perus-Mercedes-Benz 350d 4MATIC: lta vaaditaan vähintään 72 781 dollaria.

Suurimmat markkinat BMW X7: lle ovat tietysti Yhdysvallat, mutta Venäjällä on suuria toiveita mallista. Lisäksi kaikki ensimmäisen erän autot on jo varattu. Mutta BMW: lle on joitain huonoja uutisia: uusi Mercedes-Benz GLS on tulossa pian.

Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Akseliväli mm	3105	3105
Kääntösäde, m	13	13
Tavaratilan tilavuus, l	326-2120	326-2120
Vaihteiston tyyppi	Automaattinen 8-vaihteinen	Automaattinen 8-vaihteinen
Moottorin tyyppi	2998cc, linjassa, 3 sylinteriä, turboahdettu	4395 cm3, V-muotoinen, 8 sylinteriä, turboahdettu
Teho, hv alkaen.	340 nopeudella 5500–6500 kierrosta / min	462 nopeudella 5250–6000 kierrosta / min
Vääntömomentti, Nm	450 nopeudella 1500–5200 kierrosta / min	650 nopeudella 1500–4750 kierrosta / min
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	6,1	5,4
Suurin nopeus, km / h	245	250
Maavara ilman kuormaa, mm	221	221
Polttoainesäiliön tilavuus, l	83	83