Kallista, mutta ikuisesti: keraamiset jarrulevyt

Maan ilmakehään saapuva avaruusalus kokee voimakasta ilmanvastusta. Siksi avaruuskapseleissa ja -sukkuloissa on lämpösuoja, joka kestää korkeita lämpötiloja. Nämä keraamiset laatat ovat löytäneet tiensä autoteollisuuteen jarrulevyjen muodossa. Loppujen lopuksi kitkasta johtuvat korkeat lämpötilat vaikuttavat eniten jarrujärjestelmään.

Mitä ovat keraamiset jarrut?

sanan kuuleminen" keramiikka ”, voisit ajatella keramiikkaa. todella , keraamisilla komponenteilla on suuri kysyntä alalla. Heidän varsinkin voimakas eristysvaikutus virtapiikkejä ja lämpöä vastaan ​​tekee niistä sopivan materiaalin äärimmäisiin ympäristöihin .

Jarrut käyttävät erityistä keraamista materiaalia: Hiilikuidun ja piikarbidin komposiitti on ihanteellinen sekoitus suuren kitkaenergian imemiseen.

Siksi keraamiset jarrut on varustettu yhdellä tai useammalla tästä materiaalista valmistetulla komponentilla, jolla on sekä etuja että haittoja .

Ihanteellinen haalistumista vastaan

Auton jarrut toimivat kitkalla. . Vuoralla varustettu kiinteä alusta painetaan pyörivää elementtiä vasten, jolloin syntyy kitkaenergiaa, mikä vähentää liikeenergiaa. Kitka synnyttää ylimääräistä lämpöä, mikä voi olla ongelma.
Kun kitkalämpötila lähestyy pyörivän elementin sulamispistettä, eli levy tai rumpu , jarrutusteho heikkenee . Jo vanhentuneissa jarrurummuissa tämä johti joskus täydelliseen epäonnistumiseen.

Tässä keraamiset jarrulevyt tarjoavat ratkaisun. . Niiden rakennusmateriaalilla on erittäin korkea sulamispiste, jota ei koskaan saavuteta vaikeimmissakaan ajo-olosuhteissa. Hiilikeraamiset jarrulevyt eivät ole vain kevyitä ja turvallisia ; normaalikäytössä ne kestävät käytännössä ikuisesti. Termi huolto 350 000 km asti on näiden elementtien standardi.

Materiaaliominaisuuksista johtuen harmaavaluteräksiset jarrulevyt ovat alttiita korroosiolle. . Nämä moduulit ovat vahvasti riippuvaisia ​​itsepuhdistuvasta vaikutuksesta normaaleissa ajo-olosuhteissa.

Ei-metallisena materiaalina hiili-keraaminen komposiitti on täysin immuuni suolalle ja korroosiolle. . Ruosteen välähdyksen puuttuminen ja siihen liittyvä ruostekerroksen hankautuminen jarrutuksen aikana on keskeinen tekijä hiilikeraamisten jarrulevyjen kulumiskestävyydessä.

Suurin ongelma: lämmön haihtumista

Hiili-keraamisten jarrulevyjen tuottama lämpö ei enää imeydy ja siksi ympäröivät osat altistuvat lämpötilalle . Lämmön muodostumisen seurauksena jarruletkut ja anturikaapelit on suojattava keraamisella kuitueristyksellä.

Näissä moduuleissa on mitattu rajalämpötilat 1600°C asti. Keraamiset jarrulevyt vaativat yhteensopivat jarrupalat. Siksi teräksisten jarrulevyjen vaihtaminen keraamisiin jarrulevyihin on haastavampi kuin yleisesti uskotaan.

Ei vielä kauppoja

Harmaateräksiset jarrulevyt ruiskupuristetaan ja hiotaan sitten sopivaan kokoon . Kun jokin menee pieleen, jarrulevy yksinkertaisesti sulatetaan ja valetaan uudelleen. Tässä tuotantoprosessissa ei käytännössä tapahdu aineellisia menetyksiä.

Viallisia hiilikeraamisia jarrulevyjä sen sijaan ei voi sulattaa. . Ne voidaan murskata ja käyttää lisäaineena rakennusteollisuudessa. Metallintyöstössä yleinen romun ja jäännösmateriaalin halpa kierrätys ei kuitenkaan päde tässä. .

Tämä on yksi syistä hiilikeraamiset jarrulevyt ovat erittäin kalliita . Vertailun vuoksi: keraaminen jarrujärjestelmä voi helposti maksaa jopa 10 000 € (± 8 800 puntaa) . Se ei maksa edes luksusperheautoille. Oletusasetus siis varattu limusiinit, urheiluautot, ammattikilpa-autot, CIT pakettiautot и panssaroituja ajoneuvoja .

Sähköinen liikkuvuus voi kuitenkin edistää yleistä käyttöönottoa . Erinomaisen jarrutustehon ja poikkeuksellisen kestävyyden lisäksi hiilikeraamiset jarrut ovat erittäin kevyet . Sähköautossa jokainen säästetty unssi vaikuttaa välittömästi sen kantamaan. Siksi hiilikeraamiset jarrulevyt voivat auttaa vähentämään painoa. Tästä on kuitenkin vielä pitkä matka.

Keramiikan hyödyllisiä käyttötarkoituksia

Kuitenkin käyttö keraamiset komponentit vakioautoissa on perusteltua . Valuteräsvanteiden korvaamisen sijaan hiilikeraamisilla komponenteilla sopiva vaihtoehto on keraamisten jarrupalojen asennus.

Keraamiset jarrupalat ovat saatavilla tunnetuilta valmistajilta lisävarusteena . Ne asennetaan täsmälleen samalla tavalla kuin perinteiset jarrupalat. Niiden käyttö antaa useita etuja:

– lisääntynyt kulutuskestävyys - vähemmän hankausta - melun vähentäminen – parempi pito märällä jarrulevyllä

Jarrutusteho Keraamiset jarrupalat voidaan verrata perinteisiin jarrupaloihin. Karhu mielessä jos autosi on varustettu kauniilla vanteilla, teet itsellesi palveluksen käyttämällä keraamisia jarrupaloja . Pelätty hankaus pyrkii jättämään pinttyneen pölykerroksen, josta on vaikea päästä eroon. Keraamiset jarrupalat aiheuttavat huomattavasti vähemmän hankausta.

Sitäkin ihmeellisempää halvat jarrusarjat keraamisilla jarrupäällysteillä. Merkkivalmistajat tarjoavat tälle ratkaisulle hintoja, jotka tuskin ylittävät perinteisten jarrusarjojen hintoja: ATE-jarrusarja, sisältäen jarrulevyt, päällysteet ja lisäosat, maksaa n. 130 € (± 115 €) .

Tämä ei ole missään nimessä liiallista hyvämaineisen toimittajan OEM-laatutuotteelle. . Näiden alhaisten hintojen vuoksi kannattaa valita tämä ominaisuus seuraavassa jarruhuollossasi.

Valitse aina innovaatio

Jarrulevyjen kehitys ylittää keramiikan käytön. Uusin kehitys on hybridikäytöt: perinteinen harmaa valuteräksinen jarrulevy niitattu alumiinipidikkeeseen . Jos vaaditaan erinomaisia ​​kulumis- ja lämmönpoisto-ominaisuuksia, hybridijarrulevyt tarjoavat täyden suorituskyvyn.

Sana "massa" on tässä: yksinkertaisia ​​yksittäisiä jarrulevyjä ei juurikaan käytetä nykyään . Kaksoistuuletetut jarrulevyt ovat nyt vakiona etuakselissa.
Valitettavasti monia etuja joita nämä innovatiiviset komponentit tarjoavat kuten parempi lämmönpoisto ja suorituskyky , kulkevat käsi kädessä lisätyn massan kanssa.

Tämä voidaan kuitenkin korvata muilla yksityiskohdilla: Kun raskas valuteräs lisää ajoneuvon kokonaispainoa, hybridijarrulevyissä on kevyt alumiini . Jarrurenkaan ja pyörän navan välinen liitososa on valmistettu kevytmetallia korkeatehoisissa jarrulevyissä .

Tietenkin tämä on vain pieni panos painonpudotukseen. . Koska jarrulevyt ovat kuitenkin kriittinen liikkuva massa, kaikki painon alentaminen on tervetullutta. Kevyt jarrulevy aiheuttaa vähemmän epätasapainoa säästäen samalla monimutkaista ohjausakselin mekanismia.

Ei eroa laadussa alumiinin lujuutta oikeassa seoksessa voidaan nyt verrata teräkseen .

Miksei koko vanne ole alumiinia?

Koko jarrulevyn valmistus alumiinista mahdotonta kahdesta syystä:

- alhainen sulamispiste - ei tarpeeksi vahva

alumiini sulaa 600 ° C: ssa . Vakiojarrutusliike johtaa helposti yli 1000 asteen lämpötiloihin , ja niin kevytmetalli pettää muutaman jarrutusyrityksen jälkeen.

Ja vielä enemmän: alumiini on alttiina kulumiselle. Kulumista ei voida hyväksyä edes huolellisella jarrutuksella. Näin ollen kevytmetallin käyttö jarrurenkaan perustana on tämän materiaalin lopullinen käyttökohde jarrujärjestelmässä.