Koeajo Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser on kulttiauto Venäjälle. Viime vuosisadan 90 -luvulta lähtien tätä maastoautoa on pidetty maamme menestyksen symbolina. Sitä käytetään usein sekä saattajaajoneuvona, korkeiden virkamiesten kuljetusvälineenä että henkilökohtaisena kuljetusvälineenä. Tämän vuoden maaliskuun kriisin huipulla Land Cruiser 200 nousi Venäjän markkinoiden 25 eniten myydyn mallin joukkoon. Tämä maksaa 39 450 dollaria. Ymmärtääksemme tämän suuren maastoauton erityispiirteet, annamme ihmisten, joilla on erilaiset autoasetukset, ajaa sillä.
Jotain on vialla tässä "kaksisadassa". Nukkuinko häpeällisesti uuden muodon? Ei, kaikki näyttää olevan paikoillaan. Käveli ympäriinsä useita kertoja, istui sisällä, meni ulos, jostain syystä avasi viidennen oven. Land Cruiser on kuin Land Cruiser - karkea, erittäin amerikkalainen, jossa on vaatimaton, mutta laadukas ja ergonomisesti järkevä sisustus. Massiivinen, ortodoksinen ulkopuolella. Se siitä. Ei sävytetty.
Moskovassa olemme tottuneet näkemään ne täysin erilaisina - sini-mustina kynnyksistä kattoon, mukaan lukien ikkunat, lyhyillä ja paksuilla erityisillä viestintänastoilla. On muitakin, ilman valtatarvikkeita, mutta yhtä voimakkaita, jäykkiä, vakuuttuneita omasta oikeudestaan. Vanhauskoisia autojen joukossa, jotka hyväksyvät vastahakoisesti ja alentuvasti kuljettajaa todella auttavia teknisiä innovaatioita ja hylkäävät tarpeettomien kellojen ja pillien harhaoppisuuden. Ja tämä vakavuus ja yksinkertaisuus - se synnyttää luotettavuuden tunteen, kivimuuri, jonka vahvistavat myös mielipiteet jälkimarkkinoilla.
Hän on tällä tiellä - mukava asfalttikone, suuntaava vakaus "Sapsan". Aluksi näyttää siltä, että 235 hevosvoiman dieselmoottorista puuttuu teho - "kaksisataa" auto rikkoutuu huomattavalla vaivalla, mutta kun ohitat moottoritiellä, huomaat, että täällä on varasto, kuten öljykaivossa .
Tapahtui niin, että en ollut koskaan aikaisemmin ajanut Land Cruiser 200: aa, ja olin hieman huolissani sellaisesta fanaattisesta kansanrakkaudesta häntä kohtaan, ikään kuin hän liittäisi Krimin (heidän mukaansa se toimii) ja ansaitsi dollarin 30: lle. Liikaa riitoja autoista pysäytti lause "Kruzak - se on auto" ja kaikkien keskustelun osallistujien hiljainen nyökkäys.
Ja kun kriisi alkoi, monet näistä ihmisistä veivät rahaa Toyota-jälleenmyyjille säästöjen säästämiseksi. Maaliskuussa 2015 Land Cruiser nousi Venäjän automarkkinoiden 25 suosituimman mallin joukkoon, ja tämä on ensimmäinen kerta viime aikojen historiassa, kun 39 dollarin arvoinen auto on noussut niin korkealle. Ja niin järjetöntä kuin ajatus autosta kuin investoinnista saattaa tuntua toimivan tässä tapauksessa. Seuraavan kerran nyökkään myös.
Tekniikka
Testamallamme Toyota Land Cruiser 200: lla on 4,5 litran V235-dieselmoottori, jonka teho on 288 hv. (sama yksikkö eurooppalaisissa autoissa tuottaa 615 hv) ja suurin vääntömomentti on 3 Newton metriä. Huipputeho saavutetaan 200 rpm: llä ja vääntömomentti on välillä 1 - 800 rpm. Auto kiihtyy nopeuteen 2 km / h 200 sekunnissa. Suurin nopeus on 100 kilometriä tunnissa. Yhdistetyn syklin keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 8,9 litraa 208 kilometriä kohden.
Hän on tällä tiellä - mukava asfalttikone, suuntaava vakaus "Sapsan". Aluksi näyttää siltä, että 235 hevosvoiman dieselmoottorista puuttuu teho - "kaksisataa" auto rikkoutuu huomattavalla vaivalla, mutta kun ohitat moottoritiellä, huomaat, että täällä on varasto, kuten öljykaivossa .
Tapahtui niin, että en ollut koskaan aikaisemmin ajanut Land Cruiser 200: aa, ja olin hieman huolissani sellaisesta fanaattisesta kansanrakkaudesta häntä kohtaan, ikään kuin hän liittäisi Krimin (heidän mukaansa se toimii) ja ansaitsi dollarin 30: lle. Liikaa riitoja autoista pysäytti lause "Kruzak - se on auto" ja kaikkien keskustelun osallistujien hiljainen nyökkäys.
Ja kun kriisi alkoi, monet näistä ihmisistä veivät rahaa Toyota-jälleenmyyjille säästöjen säästämiseksi. Maaliskuussa 2015 Land Cruiser nousi Venäjän automarkkinoiden 25 suosituimman mallin joukkoon, ja tämä on ensimmäinen kerta modernissa historiassa, kun 39 dollarin arvoinen auto on noussut niin korkealle
Ja niin järjetöntä kuin ajatus autosta kuin investoinnista saattaa tuntua toimivan tässä tapauksessa. Seuraavan kerran nyökkään myös.
Hetki pyöriin välitetään 6-vaihteisen "automaattikoneen" avulla. Vaihteisto on nelivetoinen, ja siinä on useita maasto-ohjaus- ja indeksointijärjestelmiä, joissa on viisi esiasetusta tietylle maastoalueelle, rajoitetut luistoerot ja tela-alusta. Tämän järjestelmän pitäisi auttaa 2,5 tonnin rungon maastoautoa olemaan hautautumatta omalla painollaan ja voittamaan itsevarmasti maasto-olosuhteet.
Jousitus LC200 - riippumaton kahdesta yhdensuuntaisesta vivusta edessä ja jatkuva akseli takana. Ohjatut vakaajat, jotka on varustettu hydraulisylintereillä, yhdistetään yhteisellä linjalla ohitusventtiileillä. Ilmajousitettu versio toimitetaan myös Eurooppaan.
Näin Land Cruiserin todellisen kohdeyleisön vain kerran, kun ajoin Uralasbest-yrityksen pääinsinöörin kanssa Euroopan suurimman louhoksen kiviserpentineillä. Häntä ei todellakaan estä korkea maavara, suuret pyörät tai voimansiirto-ominaisuudet - BelAZ: n tiellä olevat kivet ovat melko vankat, ja louhoksen alamaalla huonolla säällä likainen lietelanta. Mutta ajaa tätä autoa kaupungissa, kuten kansalaisten tapaan on tapana? Mastodonissa, joka heiluu kaikkiin suuntiin ja kuljettaa kaksi ylimääräistä tonnia rautaa? Kiitos, haluaisin mieluummin jotain kompaktimpaa ja modernia. Yksinkertaiset muovipainikkeet, sileä nahka ja inkivääripuun jäljitelmät - nämä ovat tunnettuja "yhdeksänkymmentäluvuja", vaikka kosketusmediajärjestelmästä ja nykyaikaisista laitteista, joissa on värinäyttö.
En työskentele asbestilouhoksessa, enkä tarvitse isoa autoa todistamaan jotain jollekin. En pysäköi jalkakäytäville tai aja suolle poimimaan marjoja suoraan kuljettajan istuimelta. Henkilökohtaisella listallani Land Cruiser on takapihalla, enkä näe mitään syytä omistaa sitä. Kunnes minun tarvitsi ajaa vaimoni ja nuorin lapseni. Laitoin pienen turvaistuimelle ja vein hänet autoon. Hän avasi takaoven, pani tuolin istuimelle, kiinnitti sen helposti vyöillä tekemättä akrobaattisia tutkimuksia tai kaareva tuolin ja oviaukon välillä. Hänen vaimonsa hyppäsi sisään ja toi loput tavaroista. Asettunut aloilleen. Olin yllättynyt tilavuudesta. Ja kun sain tauon Land Cruiserin sijainnista automarkkinoilla, esitin kysymyksen, joka toi kaikki ajatukseni heti esiin: "Kuinka paljon, sanotko, se maksaa?"
Hinnat ja tekniset tiedot
Edullisin Land Cruiser 200 on Elegance-kokoonpanon dieselversio. Tällainen maastoauto maksaa vähintään 39 dollaria. Autoa myydään 436 turvatyynyllä, jarruvoiman jakojärjestelmillä, hätäjarrutusapulla, ylös- ja alamäkeen, rengaspaineen seurantajärjestelmä, 10-tuumaiset vanteet, bi-ksenon-ajovalot pesukoneella, sumuvalot, vakionopeudensäädin, sähkökäyttöiset kaikki ikkunat ja sivupeilit, avaimeton pääsy, lämmitetyt etuistuimet ja pesusuuttimet, kahden vyöhykkeen ilmastointilaite, audiojärjestelmä 17 kaiuttimella ja täysikokoinen varapyörä.
En työskentele asbestilouhoksessa, enkä tarvitse isoa autoa todistamaan jotain jollekin. En pysäköi jalkakäytäville tai aja suolle poimimaan marjoja suoraan kuljettajan istuimelta. Henkilökohtaisella listallani Land Cruiser on takapihalla, enkä näe mitään syytä omistaa sitä. Kunnes minun tarvitsi ajaa vaimoni ja nuorin lapseni. Laitoin pienen turvaistuimelle ja vein hänet autoon. Hän avasi takaoven, pani tuolin istuimelle, kiinnitti sen helposti vyöillä tekemättä akrobaattisia tutkimuksia tai kaareva tuolin ja oviaukon välillä. Hänen vaimonsa hyppäsi sisään ja toi loput tavaroista. Asettunut aloilleen. Olin yllättynyt tilavuudesta. Ja kun sain tauon Land Cruiserin sijainnista automarkkinoilla, esitin kysymyksen, joka toi kaikki ajatukseni heti esiin: "Kuinka paljon, sanotko, se maksaa?"
235 hevosvoiman auton huippuversio (Brownstone) maksaa alkaen 56 347 dollaria, ja se sisältää edellä mainittujen lisäksi 18 tuuman pyörät, kolmannen istuinrivin, kattokaiteet, sähköisen kattoluukun, nahkaverhoilun, automaattisen kaukovalojen säädön. , pysäköintitutkat edessä ja takana, tuuletetut etuistuimet muistiasetuksilla, ohjaustehostin ja viides ovi, lämmitetty ohjauspyörä, sivupeilit ja takaistuimet, nelialueilmastointi, DVD-soitin, subwoofer, värinäyttö, peruutuskamera, navigointi järjestelmä kiintolevyllä ja satelliittivarkaudenestojärjestelmällä. Mutta varapyörä täällä, toisin kuin halvin versio, on pieni. Hintahaarukka 309 hevosvoiman bensiiniversiolle, jota myydään vain Lux-kokoonpanossa, on 3 995 000 - 4 093 000 ruplaa. istumapaikkojen määrästä riippuen.
Kilpailijoiden osalta LC 200: n alkuperäisessä versiossa ei yksinkertaisesti ole niitä. Halvin samankokoinen auto on edellisen sukupolven Cadillac Escalade, jonka voi ostaa vähintään 40 278 dollaria. Uuden Escaladen pitäisi tulla myyntiin lähikuukausina ja se maksaa 52 468 dollaria
3 630 000 ruplaa. uuden Audi Q7: n hinta alkaa 3,0 litran 333 hevosvoiman moottorilla. Mercedes-Benz GL 400, jolla on sama tehoinen bensiiniyksikkö, maksaa vähintään 41 422 dollaria, kun taas siinä ei ole sivuturvatyynyjä (+315 dollaria), rengaspaineiden valvontajärjestelmiä ( + 282 dollaria) ja moottorin käynnistys- / pysäytyspainikkeita (+825 dollaria).
Toinen "japanilainen" - Nissan Patrol (405 hv) - maksaa vähintään 50 627 dollaria. Yleensä, huolimatta vähäisemmistä turvatyynyistä, se on parempi kuin LC200: n perusversio. Alkukokoonpanossa siinä on kolmen vyöhykkeen ilmastointi, nahkaverhoilu ja navigointijärjestelmä.
Viimeisin mahdollinen kilpailija on Chevrolet Tahoe, jonka hinta on 41 422 dollaria alkuperäisestä versiosta 6,2 litran 426 hevosvoiman moottorilla. Turvatyynyjä on myös vähemmän, mutta niissä on 18 tuuman pyörät, nahkaverhoilu, ohjaustehostin, etuistuimen muisti, lämmitettävät takaistuimet ja ohjauspyörä sekä peruutuskamera.
Kerran mustan Land Cruiserin omistaja pyysi puhelinnumeroni ja uhkasi korjata autoni rungon, jos kieltäydyn. Siitä lähtien auto ei ole herättänyt miellyttävimpiä yhdistyksiä. Tutustuminen mihin tahansa autoon alkaa kauan ennen kuin istut ratin taakse. Loppujen lopuksi stereotypiat kertyvät useimmiten tietyn auton omistajan käyttäytymisestä tiellä. Joten esimerkiksi ymmärrykseni mukaan tyypillinen Land Cruiser -kuljettaja on ylimielinen ja itsepäinen. Se, joka on välinpitämätön kaistojen liikkeelle ja jolla on aina päätie. Ollakseni rehellinen, en tuntenut mitään jännitystä, kun istuin Land Cruiser -yrityksen ratin taakse, ja aioin tutkia puolueettomasti tyypillisen Kruzakin kuljettajan ilmiötä.
Maastoauton sisätiloissa tunnet olevasi "yhdeksänkymmentäluvun" elokuvan sankari: suuret nahkapenkit, puiset insertit ohjauspyörässä ja kojelaudassa lukuun ottamatta valtavaa langallista puhelinta käsinojan sijasta. Kaikki tämä ylellisyys näyttää olevan paikalta ja vanhentunut. Ensimmäisenä tutustumispäivänä autoon tutustuin Moskovan kaduilla rauhallisesti ja mitattavasti peläten vilpittömästi ympärilläni olevia. Land Cruiserin hyvä näkyvyys pettää. Kaupunkiliikenteessä monet autot arvataan tuskin näkyvillä olevilla katoilla.
Kuljettajalla, kuten etumatkustajalla, on kahvat päänsä yläpuolella ja A-pylväässä. Aivan outoa, koska kuljettajan on loogisempaa pitää kiinni ohjauspyörästä tiellä. Kaikki putosi paikalleen, kun amerikkalaisessa tv-sarjassa vakoilin, että A-pylväiden kahvoja käytetään mukavaan istumiseen autoon. Totut katsomaan maailmaa melko nopeasti. Land Cruiserin tapauksessa auton ajamisen tunteet eivät koske vain rullaamista, vaan myös sitä, kuinka muut tienkäyttäjät näkevät auton tiellä. Land Cruiserin käsitys tiellä on kuin valkosipulin hengityksen vaikutus: pidä poissa itsestäsi, ja mitä tahansa teetkin, et voi korjata sitä.
Land Cruiserilla et halua juuttua ruuhkiin tai pyytää apua lähdettäessä autojen täynnä olevalta pihalta. Japanilaisesta maastoautosta haluan muita vaikutelmia - monta tuntia matkustamista kaupungista pois suuressa seurassa ja vaelluksia maastossa.
Tarina
Toyota Land Cruiserilla on sotilaalliset juuret: vuonna 1950, Korean sodan aikana, Yhdysvaltain hallitus julkaisi tarjouskilpailun satojen ajoneuvojen rakentamiseksi, kuten suosittu Willysin armeija, joita Yhdysvaltain joukot voisivat ostaa käytettäväksi kaikkialla Aasian markkinoilla. Joten vuonna 1951 Toyota Jeep BJ näki valon. Kolmen vuoden kuluttua auto nimettiin uudelleen Land Cruiseriksi, koska japanilaiset päättivät mainostaa mallia Aasian ulkopuolella, ja kuten yrityksen tekninen johtaja Hanji Umehara sanoi, tämä nimi valittiin siten, että auto ei tehnyt vähemmän vaikutuksen kuin pääkilpailija. tuolloin - Land Rover.
Maastoauton sisätiloissa tunnet olevasi "yhdeksänkymmentäluvun" elokuvan sankari: suuret nahkapenkit, puiset insertit ohjauspyörässä ja kojelaudassa lukuun ottamatta valtavaa langallista puhelinta käsinojan sijasta. Kaikki tämä ylellisyys näyttää olevan paikalta ja vanhentunut. Ensimmäisenä tutustumispäivänä autoon tutustuin Moskovan kaduilla rauhallisesti ja mitattavasti peläten vilpittömästi ympärilläni olevia. Land Cruiserin hyvä näkyvyys pettää. Kaupunkiliikenteessä monet autot arvataan tuskin näkyvillä olevilla katoilla.
Kuljettajalla, kuten etumatkustajalla, on kahvat päänsä yläpuolella ja A-pylväässä. Aivan outoa, koska kuljettajan on loogisempaa pitää kiinni ohjauspyörästä tiellä. Kaikki putosi paikalleen, kun amerikkalaisessa tv-sarjassa vakoilin, että A-pylväiden kahvoja käytetään mukavaan istumiseen autoon. Totut katsomaan maailmaa melko nopeasti. Land Cruiserin tapauksessa auton ajamisen tunteet eivät koske vain rullaamista, vaan myös sitä, kuinka muut tienkäyttäjät näkevät auton tiellä. Land Cruiserin käsitys tiellä on kuin valkosipulin hengityksen vaikutus: pidä poissa itsestäsi, ja mitä tahansa teetkin, et voi korjata sitä.
Land Cruiserilla et halua juuttua ruuhkiin tai pyytää apua lähdettäessä autojen täynnä olevalta pihalta. Japanilaisesta maastoautosta haluan muita vaikutelmia - monta tuntia matkustamista kaupungista pois suuressa seurassa ja vaelluksia maastossa.
SUV:n toinen sukupolvi J20-indeksillä julkaistiin vuonna 1955 ja kolmas (J40) - vielä 5 vuoden kuluttua. Nykyistä versiota teknisesti lähimpänä oleva SUV esiteltiin vuonna 1989 Tokion autonäyttelyssä ja otettiin tuotantoon vuonna 1990. 8 vuoden kuluttua maailma näki kuuluisan "kudoksen" - Land Cruiser J100. Japanilaiset sanovat, että koneen kehitys alkoi vuonna 1992, ja projekti hyväksyttiin lopulta vuonna 1994.
Tämän päivän auton viimeinen sukupolvi - Land Cruiser 200 - ilmestyi vuonna 2007 ja selvisi 2 vuotta sitten tehdystä uudelleenmuotoilusta. Aluksi auto aiheutti paljon tyytymättömyyttä merkin uskollisten fanien keskuudessa, koska suunnittelijat siirtyivät pois mallin perinteisestä ulkonäöstä muotitrendien vuoksi. Toyota Land Cruiserista on tullut maailman myydyin SUV. Yli 50 vuoden aikana on myyty noin 7 miljoonaa yksikköä.
Kun opiskelin instituutissa, olin varma, että Land Cruiser (silloin vielä "kudonta") on symboli siitä, että elämä on hyvää. Se oli unelma-auto, jonka taustalla kaikki muut, jopa silloin supersuosittu BMW E39, vaikuttivat toisen luokan autoilta. En tiedä miten se tapahtui, mutta lopulta en ajanut Land Cruiser 100:lla, mutta onnistuin XNUMX:lla.
Valitettavasti tämä on juuri tapaus, jolloin unelman pitäisi olla unelma. Henkilökohtaisessa kokouksessa olin pettynyt autoon. Ei edes: En ollut pettynyt, mutta olin 100% vakuuttunut siitä, etten koskaan osta sitä itse. Enimmäkseen tietysti, koska se on liian iso. Tästä syystä ongelmat. Esimerkiksi ajoimme maastoautolla Kazaniin. Ja takasohvalla vietetyt tunnit, muistan ilman suurta iloa. Yhdessäkään muussa autossa en tuntenut yhtä sairasta kuin täällä.
Maastoauto on niin sileä ja pehmeä, että et voi lukea tai katsella elokuvaa takana. Ainoa tapa voittaa vestibulaarinen laite on katsoa tuulilasin läpi. Tilanne muuttui dramaattisesti, kun astuin ratin taakse. Yli 2,5 tonnia painavalta maastoautolta et todellakaan odota niin helppoa hallintaa, ja 235 hevosvoiman moottori, jonka vääntömomentti on 615 Nm, joka vetää LC200: ta alussa, on enemmän kuin tarpeeksi radalla ohittamiseen.
Sisustus ei myöskään vaikuttanut minuun. Se ei ole niin vanhentunut (esimerkiksi täällä on kosketusnäyttö), mutta muovi on tässä hyvin yksinkertainen, ja puupalat muistuttavat Camrya. Mahdollisuudet ovat, olen aivan liian nuori tälle autolle. Isäni oli iloinen LC 200: sta. Hän piti ehdottomasti kaikesta: dieselmoottorista, vankasta sisustuksesta ja mikä tärkeintä - valtava määrä vapaata tilaa, jonka avulla voit kuljettaa joukon kaikenlaisia asioita. Yleensä en koskaan nuhda tätä autoa. Hänellä on monia etuja, ja ymmärrän, että monille hän on täydellinen kumppani.
Kuva: Polina Avdeeva
Valitettavasti tämä on juuri tapaus, jolloin unelman pitäisi olla unelma. Henkilökohtaisessa kokouksessa olin pettynyt autoon. Ei edes: En ollut pettynyt, mutta olin 100% vakuuttunut siitä, etten koskaan osta sitä itse. Enimmäkseen tietysti, koska se on liian iso. Tästä syystä ongelmat. Esimerkiksi ajoimme maastoautolla Kazaniin. Ja takasohvalla vietetyt tunnit, muistan ilman suurta iloa. Yhdessäkään muussa autossa en tuntenut yhtä sairasta kuin täällä.
Maastoauto on niin sileä ja pehmeä, että et voi lukea tai katsella elokuvaa takana. Ainoa tapa voittaa vestibulaarinen laite on katsoa tuulilasin läpi. Tilanne muuttui dramaattisesti, kun astuin ratin taakse. Yli 2,5 tonnia painavalta maastoautolta et todellakaan odota niin helppoa hallintaa, ja 235 hevosvoiman moottori, jonka vääntömomentti on 615 Nm, joka vetää LC200: ta alussa, on enemmän kuin tarpeeksi radalla ohittamiseen.
Sisustus ei myöskään vaikuttanut minuun. Se ei ole niin vanhentunut (esimerkiksi täällä on kosketusnäyttö), mutta muovi on tässä hyvin yksinkertainen, ja puupalat muistuttavat Camrya. Mahdollisuudet ovat, olen aivan liian nuori tälle autolle. Isäni oli iloinen LC 200: sta. Hän piti ehdottomasti kaikesta: dieselmoottorista, vankasta sisustuksesta ja mikä tärkeintä - valtava määrä vapaata tilaa, jonka avulla voit kuljettaa joukon kaikenlaisia asioita. Yleensä en koskaan nuhda tätä autoa. Hänellä on monia etuja, ja ymmärrän, että monille hän on täydellinen kumppani.
