Koeajo Infiniti QX80 ja Cadillac Escalade
Venäjällä amerikkalainen premium, joka ei ole lainkaan mukautettu todellisuutemme, on kalliimpaa kuin voisi kuvitella. Eikä lähes kuuden metrin autolla ajaminen kaupungissa ole helppoa.
”Se on liian iso, mutta ei myöskään kuorma-auto. Seryozha, tule tänne, en tiedä kuinka laskea sitä, ”Minun piti kerätä konsultaatiota autopesulassa päättääkseni, millä hinnalla laskutan Cadillac Escalade ESV:tä. "Niin, mikä siinä on vikana? ylläpitäjä vastasi. "Se on kuin Suburban, jonka pesimme syyskuussa, vain vähän pidempään.
Seuraavassa laatikossa pesty Infiniti QX80 ei herättänyt kysymyksiä, mutta "japanilaiset" kiinnittivät joka kerta tankkerien huomion, joka tarjoutui "täytä kolme tuhatta". Venäjällä amerikkalainen premium, joka ei ole lainkaan mukautettu todellisuutemme, on kalliimpaa kuin voisi kuvitella. Eikä lähes kuuden metrin autolla ajaminen kaupungissa ole helppoa.
Aston Martin pakenee takaa-ajoa, kiertyy Del Mascherinon kaistalle, kääntyy Borgo Angelicon päälle ja voittaa arvokkaita metrejä Jaguar C-X75: stä, mutta törmää Fiat 500 -puskuriin Delhi Ombrellarissa. Urheiluautot kiertävät edelleen suurilla nopeuksilla Rooman katujen läpi ja lopulta lähtevät Tiber -penkereelle. James Bond -elokuvan viimeisen osan takaa -ajaminen ei tee vaikutusta dynamiikalla eikä erikoistehosteilla, mutta en ole myöskään kiinnostunut siitä: joka käänteessä, olipa se sitten Borgo Vittorion ja Plauton risteys tai Stefano Porcarin kapea ulospääsy , Ajattelen sitä rataa, jota pitkin voisin toistaa sankareiden reitin Escaladea ajaessa. Tämä näyttää epärealistiselta: täällä kivinen kukkapenkki häiritsee, on portaita, ja kapeimmalla kujalla kulku on mahdotonta metalliportaiden vuoksi. Mitä ovat roomalaiset kadut, jos edes Moskovan maanalaisessa pysäköintialueella maastoauto ei mahdu tyhjiin tiloihin.
Infiniti QX80, joka on 40 cm lyhyempi kuin Escalade ESV (pituus 5,3 m), ei myöskään vaikuta aluksi liian ohjailtavalta. "Täytetty" konepelti estää mittoja tuntemasta - ongelma ratkeaa kytkemällä etukamera päälle, jos joudut ajamaan ahtaalla pihalla kahden seisovan auton välissä. Rinnakkainen pysäköinti on kätevää: SUV:ssa on suuret sivupeilit ja oikeat pysäköintianturit, jotka eivät häiritse väärillä hälytyksillä. Mutta et voi vain nostaa ja jättää QX80:tä tien reunaan. Se on liian leveä ja saattaa tukkia kulkuyhteyden jollekin suurelle, kuten toiselle QX80:lle.
Pitkässä Escaladessa istuminen ei tunnu yhtä turvalliselta kuin Infiniti. Suora huppu, ei niin suuri kuin QX80: ssa, tuulilasi ja kevyt etupaneeli vaikeuttavat ymmärtämistä, että takana on melkein 5,7 metriä rautaa. Ja nyt, tien päällä, alat uskoa ajavasi keskikokoista crossoveria, mutta tämä tunne varmasti pilaa salonkipeilin. Näet siinä viidennen oven, joka on jonnekin siellä, Yuzhnoye Butovossa, ja heti alat haaveilla vapaasta tilasta pihalla tai paremminkin kahdesta vierekkäin.
Escaladen taustaa vasten Infiniti QX80 näyttää liian brutaalilta viimeistelyn ja ergonomian vuoksi. Täällä kukaan ei tarjoa sinulle istuimen lämmityksen herkkää säätöä eikä pidennä jalkatukea, kun avaat oven. Sisätilojen materiaalit ovat erittäin karkeita, suoria ja hienovaraisia: tässä on puu, joka on peitetty rasvaisella lakikerroksella, paksulla nahalla, kuvioidulla muovilla, jota tuskin voidaan kutsua pehmeäksi, ja kuutiometriä ilmaa ympärillä. QX80 on hengessä hyvin samanlainen kuin esisuunnittelu Ford Explorer, jossa tuuli myös kulkee ohjaamon läpi. Infinitin sisällä ei ole naarmuja, kolinaa ja muita vieraita ääniä, vaikka testikopio on jo kulkenut 35 tuhatta kilometriä vuodessa.
Cadillac Escaladen sisustus on liian upea tarjota saman monumentaalisuuden. Alcantara, kuvioitu puu, nahka, sametti, veluuri, alumiini - maastoauton sisätiloissa ei ole jalokiviä. Mutta kokonaisvaikutelman pilaavat hankalat multimediakosketusnäytöt ja mustat kiiltävät insertit, joihin tulosteita on jatkuvasti jäljellä, ja ilmastointijärjestelmän epätavallinen säätö. On myös hankalaa käyttää vaihteistonvalitsinta, joka vanhojen amerikkalaisten maastoautojen tapaan siirrettiin ohjauspylvääseen. Vihje ei ole kojelaudan ilmaisin - sellainen, joka harvoin katsoo.
Yleensä Escalade ja QX80 lisäävät tarvetta vaihtoehdoille, joita aiemmin pidettiin tarpeettomina pikemminkin kuin todellisia auttajia. Esimerkiksi etukamera auttaa ohjaamaan ahtaissa pihoissa ja ajamaan mahdollisimman lähelle estettä - ei ole niin helppoa nähdä pientä aidaa korkean hupun takana. Törmäysvaroitusjärjestelmä on myös hyödyllinen asia, kun otetaan huomioon maastoautojen vähän informatiiviset ja vanutetut jarrut. Ohimennen kulkevien ajoneuvojen tarkkailu auttaa estämään siirtymisen viereiseen ajoneuvoon - näillä maastoautoilla on niin "kuolleet" alueet, että autopilotilla varustettu KamAZ voi piiloutua sinne.
Infiniti QX80: ta voidaan ja pitäisi käyttää perheautona. Sieltä pääsee helposti kolmannelle istuinriville, johon mahtuu kolme aikuista. Kaikkien matkustajien mukavuuden kannalta, mukaan lukien galleriassa, Escaladea ei voida saavuttaa. Matkalla toisen rivin istuinten väliin (on mahdollista mennä vain maastoauton hytin päähän), se ei jätä tunnetta, että olet pikkubussissa. Escaladen todellisen tarkoituksen antavat välittömästi niskatuissa ja katossa olevat näytöt sekä kalliit viimeistelymateriaalit - jopa galleriassa matkustajia ympäröi Alcantara ja puu. Ei tietenkään uusi Pullman, mutta täällä ei ole mitään valitettavaa.
"Japanilaisissa" ei ole vääriä tunteita - näyttää siltä, että istut vain erittäin suuressa maastoautossa. Kolmannelle riville pääsemiseksi sinun ei tarvitse imeä vatsaasi puristamalla istuinten väliin, vaan yksinkertaisesti kallistaa selkää. Takana on tarpeeksi tilaa kolmelle, mutta vain kaksi voi kolminkertaistua siellä. Mukava tarkoittaa ajamista useita tunteja eikä valittamista polvikipuista.
Pelkäsin niin, että kaikki pihan istuimet olisivat varattuja, että kaipasin raitiovaunua vähän. Escalade-kokoinen ajoneuvo lensi maastoauton satamapuolelle täydellä nopeudella eikä näyttänyt olevan luopumassa. Jarrupoljin puristui lattialle risteilyllä 80 km / h aluksi innoitti toivoa, mutta hetken kuluttua kävi ilmi, että vaivaa ei riittänyt. Minun piti mennä lähestyvälle kaistalle. Yleensä Escaladen jarrut ovat sen heikoin kohta. Polkimen liike on liian lyhyt, joten kuljettaja saa vähän tietoa. Törmäyksenestojärjestelmä auttaa laskemaan jarrutusmatkan, joka kertoo milloin painaa kaikin voimin.
Jos varpuset hajoavat yhtäkkiä pihalla aamulla tahraamalla pysäköityjen autojen ikkunat, se tarkoittaa, että kylmä QX80 on käynnistynyt jonnekin. Tunnelmallinen "kahdeksan" keskisellä kierrosalueella kuulostaa uhkaavalta, leikkaamalla hiljaisuuden ensin hysteerisellä pillillä ja sitten samettilla. Näyttää siltä, että maastoauto menee näin nyt: vastahakoisesti, vaikuttavasti ja hyvin hitaasti. Kolmetonninen Infiniti ei kuitenkaan täytä odotuksia: liikkeellä se on erittäin kevyt, ymmärrettävä ja hyvin ennustettavissa.
Pitkät mutkat eivät tietenkään ole hänelle, mutta Moskovan kaistalla integroidulla rungolla varustettu maastoauto liikkuu täydellisesti toisella rivillä pysäköityjen autojen välillä ja liukastuu nopeasti vilkkuvaan vihreään. Infiniti-insinöörit ovat saavuttaneet tällaisen reagoivuuden ohjauskiertoihin ja sujuvan ajon muun muassa hydraulisen vierintävastuksen ansiosta. Vapaasti hengittävä V8 tuottaa 405 hv. ja 560 Nm vääntömomentti - ei niin vaikuttavia lukuja GAZelle-kokoiselle raskaalle maastoautolle. Mutta ensimmäinen "sata" QX80 on saamassa jopa liian holtittomasti kuluttamalla harjoitukseen vain 6,4 sekuntia - parhaiden kuumien luukkujen tyyliin.
Cadillacissa odotat samaa keveyttä, reagoivuutta ja dynamiikkaa, koska se on jopa uudempi, tehokkaampi ja siksi teknisesti edistyneempi ja täydellisempi kuin Infiniti. Mutta tuskin käynnissä, huomaat, että tukirungolle rakennettu Escalade, jos koskaan kuuli dynaamisesta ajamisesta, tapahtui vain CTS-V: ltä. Paperilla se on melkein yhtä nopea kuin QX80, mutta itse asiassa amerikkalainen 8L V6,2 (409 hv ja 610 Nm) on räätälöity taloudellisempaan ajoon. Heti kun maastoauto kiihtyy 40 km / h, järjestelmä vaimentaa välittömästi puolet sylinteristä. Jos pelaat huolellisesti kaasupolkimen kanssa ja tahraat liikennevalojen välistä dynamiikkaa, "kahdeksan" ei koskaan toimi täydellä voimalla.
Joka kerta kun muistat Cadillacin kyvystä taistella sylintereillä huoltoasemalla - yhdistetyssä jaksossa raskas ja erittäin pitkä maastoauto polttaa vain 16–17 litraa 100 kilometriä kohden. Kaupunkisyklissä kulutus nousee joskus 20-22 litraan, mutta edes nämä luvut eivät ole mitään verrattuna QX30: n 80 litraan. 100 litran säiliö riittää Escaladelle yli viikoksi, ja "japanilaisille" sinun on kutsuttava tankkaamaan kaksi kertaa niin usein. Bensiinin lisäksi ei ole mitään muuta yrittää pelastaa Escaladen ja QX80: n omistajia: liikennevero - 799 dollaria, OSAGO - 198 dollaria, kasko - vähintään puoli miljoonaa.
Amerikkalainen premium on kallista paitsi ylläpidossa - suurten maastoautojen hinta on jo lähestynyt uudessa rakennuksessa olevan kahden huoneen asunnon hintaa. Platinum-paketin paras Escalade (eli tämä oli se, joka meillä oli testissä) maksaa vähintään 78 764 dollaria. Tässä luokassa on ehdottomasti kaikki vaihtoehdot, jotka voidaan vain kuvitella. Hi-Tech-version Infiniti QX80 on huomattavasti halvempi - 59 180 dollarista. Mukavuuden ja tehoreservin suhteen vain executive-sedanit voivat kilpailla näiden maastoautojen kanssa, mutta nykyään ne ovat vieläkin kalliimpia. Sedanin valitsevat voivat säästää vain toiminnassaan, tankkaamalla harvemmin kuin Escaladessa ja saamalla shekin autopesussa 5 dollarilla. Ei mattoja.
