DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Tänä vuonna PSA sai palkinnon uudesta moottoristaan, 1,2-litraisesta kolmisylinterisestä suoraruiskutuksella varustetusta bensiinimoottorista, toisen kerran peräkkäin kansainvälisenä vuoden moottorina 1,4-litraisessa luokassa. Kuten jotkin molempien vanhojen merkkien mallit, Citroën ja Peugeot, myös DS 3 toimi hyvin. Toimintaääni on kovempana hieman epätavallinen, mutta kolmisylinteristen moottorien ääni on nyt yleistymässä, sillä monet merkit ovat jo valinneet kolmisylinteriset moottorit etsiessään ratkaisuja taloudellisempaan ja alhaisempaan päästöihin. arvot.

Mielenkiintoista on, että samanlaisen asian teki BMW, joka oli yhteistyössä PSA: n kanssa hieman suuremmalla 1,6 litran nelisylinterisellä bensiinimoottorilla. Voit myös hyödyntää tämän yhteistyön etuja, mutta tehokkaammin DS 3: ssa. Mutta edellä mainittu kolmisylinterinen bensiinimoottori, nimeltään PSA PureTech, on korvattu vähemmän tehokkaalla nelisylinterisellä. DS 3: n testin vaikutelman jälkeen kirjoitamme, että vaihto onnistui. Varsinkin DS 3: lla ajaminen ja kiihtyminen pienemmillä kierroksilla oli nautittavaa, ja todella hyvää vääntömomenttia käytettäessä vaihteiden vaihtaminen on paljon vähäisempää. Tämä on jo sanottu, mutta kirjoitan jälleen: monissa ominaisuuksissa tämä moottori on lähellä turbodieselejä. Tällaisten moottoreiden toisen tärkeän ominaisuuden tulos on myös täysin DS 3 -tyylin mukainen.

Keskimääräinen polttoaineenkulutus voi olla hyvin vaatimaton, mistä on osoituksena mittaamamme normaalialueella (5,8 litraa 100 kilometriä kohden). Mutta jos käytät moottorin tarjoamaa tehoa ja vääntömomenttia, virtausnopeudet voivat kasvaa - jopa testin keskiarvoon asti. Se voisi olla matalampi, mutta silloin DS 3 ei enää tuo niin paljon ajonautintoa. Hän pitää mutkaisista teistä ja täällä vahvan alustan ja erinomaisen ajettavuuden ansiosta hän on todella elementissään. Itse asiassa se on kuin moottoriteillä, joissa rajoitusten kanssa on oltava erittäin varovaisia, täällä moottorin tehon takia saavutamme nopeasti täällä sallitun maksiminopeuden. DS-brändi on hyvin edustettuna pienimmällä mallillaan 3. Hieman suurempaa tarjousta etsiessään PSA:n ranskalaiset valitsivat ylemmän varustelun, vaikka tämä on hieman korkeampien hintojen kustannuksella. Mutta hieman suuremmalla rahalla voit saada hieman enemmän autoa DS 3:lla. Olemme jo kirjoittaneet ajamisen ilosta.

Toinen asia, jonka se tarjoaa, on enemmän eksklusiivisuutta pienten perheautojen luokassa, jotain samanlaista kuin mitä he myös luottavat Miniissä tai Audissa pienimmässä, A1:ssä. Tämä on taattu, koska slovenialainen autoyhteisö ei ole vielä täysin perehtynyt DS-brändiin. "Onko tämä "un" Citroën? Liian monta kertaa ohikulkijoiden kuulema! Kyllä, se on todella kiitettävää. He ainakin huomasivat sen! DS 3:ssa pysyminen on varmasti se osa tarinaa, joka tyydyttää käyttäjän. Sitä tukee myös rikkaampi laitteisto, jolle DS on valinnut erilaisen nimen kuin perinteisemmät tuotemerkit. Ranskalaisille se ei ollut vaikeaa: So Chic -merkki on luultavasti ymmärrettävä melkein kaikille. Lisävarusteet voivat mennä vielä pidemmälle. Erityisesti hienolla nahalla verhoiltujen etuistuimien pito ja mukavuus ovat kiitettävät. Myös ohjaamon tunnelma vaikuttaa miellyttävältä ja sopivalta sellaiselle koneelle.

Menestyksessämme olisimme voineet kehua hieman enemmän matkustamon materiaalien laadusta ja työn laadusta, ellei tämä hyvä ilmapiiri olisi häirinnyt pieniä yksityiskohtia. Ranskalaiset teknikot irrottivat hyllystä keskimmäisen kammen, jonka huonolaatuiset komponentit yleensä säilytetään. Tulos: kriketti DS 3: n sisällä. Valitettavasti se ei ollut kannustin DS -brändin mainostamiseen! Loppujen lopuksi tämä on jotenkin sopimatonta autossa, josta on vähennettävä paljon enemmän kuin keskihinta. Se kuulosti korkealta testattavalle DS 3: lle. Mutta taitava ja huomaavainen ostaja voi tehdä DS 3: n todistetulla moottorilla paljon halvemmalla, vain muutaman tuhannen korkeamman kuin 20 XNUMX euron täysin hyväksyttävän perushinnan. halukas korvaamaan istuimet. Mutta silloin se ei ole enää yksinomaista ... Päätös ei ole helppo!

Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Perustiedot

Perusmallin hinta:	20.770 €
Testimallin hinta:	28.000 €
Teho:	96 kW (130 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 5.500 230 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
kapasiteetti:	204 km/h huippunopeus - 0 s 100-8,9 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-päästöt 105 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.090 kg - sallittu kokonaismassa 1.600 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.954 mm – leveys 1.715 mm – korkeus 1.458 mm – akseliväli 2.464 mm – tavaratila 285–980 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 4.283 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3 s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	14,8s (IV)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,4s (V)
testikulutus:	8,2 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	38,3m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB

оценка

• Hieno pieni auto, joka tarjoaa paljon, jos olet valmis maksamaan niin paljon.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

tehokas ja miellyttävä moottori

etuistuimen kahva ja mukavuus

käsittely ja sijainti tiellä

Laitteet

leveä etupilari peittää edestä

pieniä asioita, jotka pilaavat hyvän vaikutelman laadulla ja suorituskyvyllä

Vakionopeudensäädin

avaimet käteen polttoainesäiliön korkki