DS4 1955 - kolme yhdessä

Vaikka DS-autot eroavat selvästi Citroen-serkuistaan, DS4:llä näyttää olevan paljon yhteistä halvemman C4:n kanssa. Pystyykö hän puolustamaan asemaansa äskettäin luodussa brändissä? Testaamme vuoden 4 rajoitettua painosta DS1955:ää.

Mitä tapahtui vuonna 1955? Futuristinen Citroen DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Hän oli aikaansa edellä, mikä teki suuren vaikutuksen. Innovaatioiden määrä oli yksinkertaisesti hämmästyttävä. Jo 15 minuuttia verhon avautumisen jälkeen tilauslistalla oli 743 tuotetta. Päivän loppuun mennessä 12 tuhatta tilausta. 20 vuoden myynnin jälkeen maailmanlaajuisesti, 1 455 746 yksikköä on jo käytetty.

Nykyään meillä on kolme mallia: DS3, DS4 ja DS5. Jokainen edustaa DS:n henkeä omalla tavallaan. DS3 muistuttaa tyyliä – hainevän muotoinen B-pilari muistuttaa edeltäjänsä C-pilaria. Suurempien mallien tulee olla yhtä epätavallisia. DS5 yhdistää viistoperän ja limusiinin ominaisuudet. Eli mikä se on DS4?

Coupe, viistoperä, crossover...

Saatamme olla pettyneitä ensimmäisessä tapaamisessa. Veljesten tyyli on hyvin yksilöllinen, kun taas etuosa näyttää tässä melkein identtiseltä C4: n kanssa. Tietysti puskuria on vaihdettu ja jousitusta nostettu, mutta jos autot, C4 ja DS4, eivät seisoisi rinnakkain, minun olisi vaikea erottaa niitä toisistaan. Onneksi tämä koskee vain etuosaa. Kattolinjassa on kaarre, joka kaareutuu takaikkunaa kohti ja ulottuu puskuriin. Takaluukun kahva on rakennettu pylvääseen antamaan korille kaksiovisen coupe-ilmeen. Tässä vaiheessa meidän täytyy kuitenkin pysähtyä hetkeksi. Toisen oviparin muoto on virheellinen, lasi työntyy huomattavasti oven ääriviivan ulkopuolelle. Tämä on erittäin tehokas tapa rankaista matkustajia, vaikka he määräävätkin tämän rangaistuksen itselleen tiedostamatta. Tällaiseen elementtiin on erittäin helppo osua.

Vuoden 1955 painos erottuu ensisijaisesti alkuperäisestä tummasta väristä sinisellä sävyllä. Löydät kultaisen DS-logon konepellistä sekä alumiinivanteiden keskiosasta. Peilien kotelot on peitetty laserkaiverretulla kuviolla.

Aiemmin tänä vuonna DS esitteli kuitenkin päivitetyn mallin. Kun se saapuu meille, valitukset siitä, että se näyttää liian paljon C4:ltä, pitäisi loppua. Malli saa täysin uudet kasvot, jotka on mukautettu tietyn tuotemerkin tarpeisiin - mm. kaikki Citroen-merkit katoavat.

Ja toinen minibussi?

No, ei välttämättä tila-auto. Ratkaisu, jonka näimme aiemmin Opel Zafirassa, on kuitenkin silmiinpistävä. Se on panoraamatuulilasi, jossa on liikkuva osa kattovuoresta, joka suojaa silmiä auringolta. Tämä päästää paljon valoa sisätiloihin ja näkyvyys on samanlainen kuin isommissa perheautoissa.

Konsoli tuli suoraan Citroen C4:stä. Ainakin sen muoto, koska muovi on valettu sisään DS4 ne näyttävät vähän erilaisilta. Niiden on myös oltava laadukkaampia. Niiden taittuvuus on kunnollisella tasolla, emmekä tule valittamaan ruuhkasta. Hienommat muovit parantavat sisätilan tuntumaa, mutta mitä tahansa, muutokset C4:stä ovat pieniä. Ja silti "C":n pitäisi olla yksinkertainen malli ja "DS":n korkeampi hylly. Kyllä, Volkswagen-autoissa saamme samat painikkeet eri hintaluokkien malleissa, mutta niiden kojelaudat ovat ainakin jonkin verran erilaisia. Tässä nähdään hieman mielenkiintoisempi C4. Erilainen vaihdenuppi ja erilainen ovirakenne.

Ei kuitenkaan ole syytä huoleen, sillä useiden tuntien päivittäinen viettäminen tässä hytissä ei ole traumaattinen kokemus. Tuolit ovat melko mukavia, mutta ulkoneva paneeli "1955"-logolla häiritsee pään takaosaa. Mukavuutta lisää ehdottomasti hieronta- ja lämmitystoiminto. Edessä ei ole tilanpuutetta, mutta takana ei ole paikkaa etsiä - se on sovitettu noin 170 cm:n pituiseen.

Tavaratilan tilavuus on 359 litraa ja se näyttää melko kohtuulliselta. Meillä on koukut, lyhdyt, verkot – kaikki mihin olemme tottuneet. Ongelmana voi olla vain korkea lastauskynnys, jota meidän on vältettävä pakkaamisessa. Takaistuinten taittamisen jälkeen tilavuus on 1021 litraa.

131 hv kolmesta sylinteristä

Testissä DS4 konepellin alla moottori 1.2 Pure Tech. Pieni iskutilavuus ja vain kolme sylinteriä voivat tuottaa 131 hv. 5500 rpm:ssä ja 230 Nm vääntömomentissa 1750 rpm:ssä. Näin pienellä teholla polttoaineenkulutus maantiellä voidaan laskea 6,5 ​​l / 100 km:iin, ja kaupunkiliikenteessä se on 8-9 l / 100 km. 

Tällä kyvyllä on kuitenkin rajoituksia. Turboahtimen läsnäolo oli väistämätöntä, mutta näillä laitteilla on melko kapeat suorituskykyominaisuudet. Ennen kuin turbo muodostaa optimaalisen paineilman paineen, eli käynnistyshetkestä noin 1750-2000 rpm asti, moottori on selvästi heikompi. Sama koskee punaisen kentän lähellä tehtävää työtä. Jos tie on ylöspäin ja haluamme ajaa erittäin dynaamisesti, tunnemme ärsyttävän tehon laskun juuri ennen vaihteenvaihtoa. 

Tätä autoa ei kuitenkaan ole suunniteltu sellaiseen ajoon. Mukava, pehmeä jousitus ei myöskään provosoi. Pikemminkin ajo tulisi tehdä kunnollisella, rauhallisella tahdilla, joka antaa keholle tarvittavan ajan käännökseen. Urheilua ei myöskään löydy ohjausjärjestelmästä. DS4 ajaa oikein, mutta keskittyen selkeästi mukavuuteen. 

En vain tiedä, mitä oletuksia tehtiin jarrujärjestelmää suunniteltaessa. Historiallisessa DS:ssä käytetään edelleen ainutlaatuista lattianappiratkaisua. Hän ei kuitenkaan työskennellyt nolla-ykkösellä, koska hän oli herkkä paineelle. Itse asiassa tämän auton ajaminen vaati uudelleenkoulutusta. Tai ehkä sisään DS4, he halusivat silmää meille jarrupolkimella ja sanoa: "vähän kuin DC:ssä, vai?" Se on kuin kumi, siinä on suuri kuollut alue, eikä se ole kovin lineaarinen. Jarrutusvoima voi muuttua liikaa polkimella tekemämme liikkeen mukaan. 

Nämä ovat kuitenkin ranskalaisen autoteollisuuden, erityisesti Citroenin, ominaisuus, josta DS syntyi. Sinun täytyy vain rakastaa sitä.

Paraneeko hän pian?

DS4 edustaa hyvin nuorta brändiä, jonka imagoa ollaan periaatteessa vasta luomassa. Alun perin nämä autot olivat osa Citroen-luetteloa, mutta ovat vähitellen siirtymässä pois siitä. Ja niin lopetetaan valittaminen siitä, että DS-sarjan keskimmäinen malli on niistä merkittävin. Että se eroaa liian vähän Citroen C4:stä. Frankfurtissa esitelty etuosa tekee paljon paremman vaikutelman ja samalla poistaa uusimmat emomerkkiviitteet säleikköstä. Loppujen lopuksi ei näytä siltä, ​​että sisustukseen tulee suuria muutoksia, joten itse asiassa jatkamme ajamista hieman paremmalla C4:llä, paitsi että se ei näy ulkopuolelta.

Jarrujärjestelmää lukuun ottamatta DS4:n käsittelyssä ei ole valitettavaa. Hän pitää ehdottomasti parempana tasaista, ennustettavaa ajoa ja vetoaa tämän tyylin kuljettajiin. Block 1.2 Pure Tech sopii erittäin hyvin tähän käyttöön. 

DS4 Voimme ostaa sen hintaan 76 900 PLN. Tässä versiossa odotamme muun muassa manuaalista ilmastointia, 16-tuumaisia ​​pyöriä, MP3-radiota ja sävytettyjä takaikkunoita. Tämä on CHIC-versiossa, jossa on todistettu moottori. SO CHIC hintaan 84 900 zlotya lisää 17 tuuman pyörät, kaksivyöhykeilmastoinnin, sähkökäyttöiset hierovat etuistuimet sekä nahka- ja kangasverhoilun kahdessa eri värissä. Kallein versio on "1955", joka maksaa vähintään 95 900 PLN. Tarjoukseen sisältyy myös 1.6 THP bensiinimoottori 165 hv. ja 3 dieselvaihtoehtoa - 1.6 BlueHDi 120 hv, 2.0 BlueHDi 150 hv ja sama versio 2.0 Blue HDi 181 hv