Moottori 019 - lue lisää yksiköstä ja mopedista, johon se asennettiin!
Pitoisuus
Romet 50 T-1 ja 50TS1 valmistettiin Bydgoszczin tehtaalla vuosina 1975-1982. 019-moottorin ovat puolestaan kehittäneet Zakłady Metalowe Dezametin insinöörit Nowa Dembasta. Esittelemme tärkeimmät tiedot ajamisesta ja moposta!
Romet 019 moottorin tekniset tiedot
Heti alussa kannattaa tutustua käyttöyksikön teknisiin tietoihin.
- Se oli kaksitahti, yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, vastahuuhdeltu moottori, jonka halkaisija oli 38 mm ja isku 44 mm.
- Tarkka työtilavuus oli 49,8 cc. cm ja puristussuhde on 8.
- Voimayksikön suurin teho on 2,5 hv. nopeudella 5200 rpm. ja suurin vääntömomentti on 0,35 kgm.
- Sylinteri on valmistettu alumiinista ja varustettu valurautaisella pohjalevyllä ja kevytmetallipäällä.
- 019-moottorissa oli myös kolmilevyinen märkäkytkin ja solki. Sitten ne korvattiin kaksoislevyillä, joissa oli korkkisisäkkeet, jotka asetettiin kampiakselille.
Suunnittelijat päättivät myös kiertokangen akselista ja tassusta, joissa oli vierintälaakerit, sekä jalkakäynnistimen. Moottori käytti polttoaineen ja öljyn Mixolia suhteessa 1:30. Myös käyttöyksikkö päätettiin ripustaa runkoon kahden kumiholkkiin ruuvatun ruuvin ansiosta, jotka vaimensivat tärinää 019-moottorin käytön aikana.
Vaihteisto, kaasutin ja poltto
019-moottorissa on myös kätevästi ohjattava vaihteisto jalkakytkimellä. Kokonaismuutos näyttää tältä:
- 36,3. juna - XNUMX;
- 22,6 vaihde - XNUMX;
- 16,07 juna - XNUMX.
Voimayksikön häiriöttömän toiminnan varmistamiseksi käytä LUX 10 -öljyä normaaleissa sääolosuhteissa ja -UX5 -öljyä talvella.
Kauanko tämä auto palaa?
Taajuusmuuttaja on varustettu vaakasuuntaisella GM13F-kaasuttimella, jossa on 13 mm:n kurkku, 0,55 mm:n polttoainesuuttimella ja kuivailmasuodattimella. Kaikkea tätä täydentää muovinen imuvaimennin. Kaksipyöräisten ajoneuvojen käyttö ei ole kallista. Korjaukset ja polttoaineenkulutus (2,8 l/100 km) eivät ole kalliita.
Moottoripyörän asennus Dezametilta
019-moottori käyttää myös sähköjärjestelmää. Järjestelmä oli varustettu kolmikelaisella generaattorilla, jonka jännite oli 6 V ja teho 20 W, joka asennettiin kampiakselin vasempaan kaulaan magneettipyörän alle. Nowa Dęban insinöörit asensivat yksikköön myös F100 tai F80 M14x1,25 240/260 Bosch-sytytystulpat.
Moottori 019 - yksikössä toteutettu innovatiivisia ratkaisuja
Tämä voimayksikkö oli ensimmäinen, jossa oli kolmivaihteinen vaihteisto sekä jalkakäyttöinen vaihteisto. Insinöörit myös mukauttivat tehoa sen kaksipyöräisen ajoneuvon vaatimuksiin, johon yksikön oli tarkoitus sijoittaa - se nostettiin 2,5 hv:iin.
Tämä saavutettiin lisäämällä kampiakselin tilavuutta. Myös pakojärjestelmä ja sylinterin ikkunat vaihdettiin ja käytettiin GM13F-kaasutinta ja XNUMX-hampaista ketjupyörää. Tämän ansiosta Romet-moottoripyörällä oli mahdollista ajaa turvallisesti ja mukavasti yhdessä.
Suunnittelutoimenpiteet, jotka paransivat 019-moottorin laatua
Muut 019-moottorin suunnittelijoiden ideat ansaitsevat huomiota - näihin kuuluu kytkimen käyttö, jonka kori on 2 mm korkeampi kuin kaksilevyisen version. Päätettiin myös puristuslevystä 3 mm korkeammalla poikkipalkilla sekä kahdella 1 mm paksuisella välilevyllä. Kaikkea tätä täydennettiin kytkimen asentaminen yhdessä kiinteän vaihteen kanssa, jossa oli reikiä ruiskutustilan kiilalle.
Yksikön muutokset
019-moottori on myös käynyt läpi useita muutoksia. Ne koskivat esimerkiksi kytkimen suojusta, jossa versio, jossa oli peltitulppa käynnistysakselin sijasta, metalliöljyn täyttökorkki ja vanha kytkinhana korvattiin uudella versiolla. Se oli täyttökorkki, muovinen öljyn täyttökorkki ja myös uudemman version kytkimen työntövipu.
Kuten näette, Dezametin 019-yksikössä oli mielenkiintoisia suunnitteluratkaisuja. Uteliaana lopussa voit lisätä, että Romet-moottoripyöriin lisättiin lisävarusteita, kuten pumppu, työkalusarja, polkupyörän kello ja nopeusmittari matkamittarilla.
