Moottori 1.5 dsi. Mikä vaihtoehto valita ongelmattomaan toimintaan?

K1.5K-merkinnällä varustettu 9 dCi -moottori löytyy usein käytetyistä Renault-autoista. Tämä on veto, jolle on ominaista erittäin alhainen polttoaineenkulutus ja hyvä työkulttuuri, mutta ei ilman haittoja.

Moottori debytoi vuonna 2001, ja sen tehtävänä oli mullistaa kaupunki- ja kompaktiautojen tarjonta. Vain muutaman kuukauden kuluttua kävi ilmi, että uudesta mallista tuli bestseller, valitettavasti jonkin ajan kuluttua käyttäjät alkoivat raportoida lukuisista teknisistä ongelmista, jotka alkoivat vaivata valmistajaa ja potentiaalisia ostajia. Joten katsotaan, ovatko ranskalaiset selvinneet 1.5 dCi:n puutteista vuosien varrella, ja mitä valita tänään nukkuakseen hyvin.

Moottori 1.5 dsi. Vähentäminen

1.5 dCi luotiin ensisijaisesti vastauksena yhä suositumpaan koon pienentämiseen. Projektin sloganina oli tehokkuus, ja 1.5-luvun dieselkoneistot, jotka asennettiin esimerkiksi Clio I:een, nousivat työn pohjaksi, että uusi rakenne on tehokas ja kestävä. Kuten mainittiin, markkinat reagoivat uuteen moottoriin erittäin hyvin, myynti jatkoi kasvuaan ja vahvisti Renaultin alkuperäiset myyntioletukset.

Moottori 1.5 dsi. Voit valita haluamasi värin

Tätä subkompaktia dieseliä oli saatavana kymmenisenä muunnelmana, ja siihen tuli myös lukuisia päivityksiä. Heikoimmassa oli vain 57 hv, kun taas tehokkaimmassa 1.5 dCi teho oli 110 hv. mallit, kuten: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic tai Kangoo. Lisäksi hän oli Dacian, Nissanin ja Suzukin, Infinityn ja jopa Mercedesin voimanlähde.

Moottori 1.5 dsi. Luotettavat Delphi-suuttimet.

Moottori oli välillä tuhma heti alussa, tunnetun Delphi-yhtiön valmistamat suuttimet olivat usein ensimmäiset, jotka epäonnistuivat (ne asennettiin ennen vuotta 2005). Vika olisi voinut ilmetä suhteellisen pienellä ajokilometrillä, esimerkiksi 60 XNUMX:lla. km ja usein korjattu takuun puitteissa. Valitettavasti uuden suuttimen asennus ASO:ssa ei antanut mielenrauhaa, ongelma palasi usein, ja asiakas joutui maksamaan uusintakorjauksen itse, koska. sillä välin takuuaika oli päättymässä.

Suuttimet olivat erittäin herkkiä, kun tankkaat huonolaatuista polttoainetta, tämä elementti saattoi epäonnistua melko nopeasti, mikä teki sen annostelusta epätarkan. Onneksi varaosista ei ole nykyään pulaa, ja ruiskutussuuttimien uusintayritykset pystyvät käsittelemään minkä tahansa ongelman suhteellisen tehokkaasti ilman omaisuuksia. On muistettava, että vikojen huomioimatta jättäminen voi johtaa vakaviin moottorivaurioihin, kuten mäntien palamiseen, jolloin tarvitaan suuri kunnostus.

Katso myös: Tienrakennus. GDDKiA julkaisee tarjouskilpailut vuodelle 2020

Vuoden 2005 jälkeen valmistaja alkoi asentaa kestäviä Siemens-järjestelmiä. Niiden ansiosta moottorin parametrit ovat parantuneet, polttoaineen kulutus on vähentynyt ja työkulttuuri parantunut. Nykyaikaisemmat suuttimet ovat peittäneet ja kulkevat edelleen 250 XNUMX kilometriä ilman, että mekaniikka puuttuu tarpeettomasti, ja tämä on suuri menestys. Tietysti tässä tapauksessa voi ilmetä yksi haittapuoli, nimittäin läpäisevät ylivuotoportit. Korjausten ei kuitenkaan pitäisi rasittaa lompakkoamme suuresti.

Moottori 1.5 dsi. Delphi-suuttimien käyttöiän pidentäminen

Kysyimme Renault-autojen asiantuntijoilta ja käyttäjiltä itseltään, onko mahdollista pidentää Delphi-suuttimien käyttöikää. Foorumin jäsenet korostivat ensinnäkin, että on välttämätöntä tankata laadukkainta polttoainetta. Lisäksi ne tulee puhdistaa 30-60 km välein. Korkeapaineisissa polttoainepumpuissa laakerit voivat hilseillä/kulua, jolloin muodostuu metallilastuja, jotka sitten tunkeutuvat koko ruiskutusjärjestelmään ja vahingoittavat sitä tehokkaasti. Siksi itse pumppu on myös puhdistettava säännöllisesti XNUMX tuhannen kilometrin välein.

Moottori 1.5 dsi. Kampiakselin laakerit

150-30 kilometrin ajon aikana kampiakselin laakerit voivat pyöriä. Asiantuntijat sanovat, että tämä johtuu pääasiassa jopa 10-15 kilometriin pidentyneestä öljynvaihtovälistä ja joidenkin autojen liian intensiivisestä käytöstä. Ratkaisu tähän tilanteeseen on ennen kaikkea säännölliset öljynvaihdot XNUMX-XNUMX tuhannen kilometrin välein. Myös moottorin liiallista kuormitusta kannattaa välttää, kun se ei ole vielä saavuttanut käyttölämpötilaa. Onneksi pistorasiat ovat vahvistuneet ajan myötä.

Moottori 1.5 dsi. Muut toimintahäiriöt

Vielä yksi seikka on syytä huomioida. Valmistaja suosittelee jakohihnan vaihtoa 1.5 dCi (vuoden 2005 jälkeen valmistetuissa moottoreissa) 150 90 km:n välein, vaikka alun perin se oli 120 100 km. Mekaanikot sanovat, että on parempi lyhentää tätä aikaa XNUMX tuhanteen kilometriin, koska he tietävät tapaukset, joissa asema on ennenaikainen. Myös ahtopaineanturi on joskus epäluotettava. Myös turboahtimissa on vikoja, mutta niiden rikkoutuminen liittyy pääasiassa virheelliseen toimintaan. Kuvatusta moottorista löytyy myös kaksimassaisia ​​pyöriä, alun perin ne asennettiin vain tehokkaampiin versioihin, ts. yli XNUMX hv, jotka ovat suhteellisen kestäviä.  

Moottori 1.5 dsi. Kulutustarvikkeiden arvioidut hinnat

• Öljyn-, ilman- ja ohjaamonsuodatin (sarja) Renault Megane III -malliin – 82 PLN
• ajoitussarja Renault Thalia II:lle – 245 PLN
• kytkin (täydellinen parimassapyörällä) – Renault Megane II – 1800 PLN
• uusi (ei kunnostettu) ruiskutin Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• uusi (ei regeneroitu) Delphi-suutin - Clio II - PLN 590
• hehkutulppa – Grand Scénic II – 21 PLN
• uusi (ei regeneroitu) Kangoo II -turboahdin – 1700 PLN

Moottori 1.5 dsi. Yhteenveto

Kun valitset 1.5 dCi dieselmoottorilla varustetun auton, suosittelemme olemaan varovaisia. Kannattaa etsiä tapauksia, joissa on tarkka ja luotettava huoltohistoria, aina pieni kilometrimäärä ei ole menestyksen avain, sillä jos mitään ei ole korjattu pitkään aikaan, voi kohdata toimintahäiriöaalto. Kiinnitä huomiota tilapäisiin huoltovaihtoihin ja paikkaan, jossa ajoneuvo huollettiin. Muista, että vuosien 2001-2005 moottorit Delphi-suuttimilla aiheuttivat eniten ongelmia. Vuonna 2006 Renault on jo muuttanut yksikköä hieman. Vuosi 2010 toi tehokkaat 95 hv:n lajikkeet. ja 110 hv Euro 5 -yhteensopiva, niillä on hyvä maine käyttäjien keskuudessa, ja jotkut jopa sanovat, että ne ovat täysin huoltovapaita.

Katso myös: Škoda-maastoautot. Kodiak, Karok ja Kamik. Kolmoset mukana