1.8 turbomoottori - kuvaus Volkswagen-, Audi- ja Skoda-autojen 1.8 tonnin tehoyksiköstä

Tätä moottoria käytettiin suurimmassa osassa Volkswagen-, Audi-, Seat- ja Skoda-malleista. 1.8-turbomoottorilla varustettujen autojen valmistus aloitettiin vuonna 1993, ja tämän voimayksikön ensimmäisten tuotantovuosien malliryhmään kuuluvat muun muassa VW Polo Gti, New Beetle S tai Audi A3 ja A4. Seat valmisti myös Leon Mk1-, Cupra R- ja Toledo-malleja, kun taas Skoda tuotti rajoitetun version Octavia Rs:stä 1.8-turbomoottorilla. Mitä muuta kannattaa tietää?

1.8 turbomoottori - tekniset tiedot

Laite esiteltiin vuonna 1993. Se oli muunnos EA113:sta, joka korvasi Audi 827:een asennetun EA80:n ja jonka Ludwig Kraus suunnitteli vuonna 1972. Uudempi versio on varustettu suoraruiskutuksella FSI (Fuel Stratified Injection). Paras versio oli Audi TTS:ssä käytetty 268 hv. Sitten esiteltiin EA888-versio, joka toteutettiin 1.8 TSI / TFSI-moottoreilla - EA113 jäi kuitenkin tuotantoon. 

Tehoyksikön tekninen kuvaus

Tässä moottoripyörässä on valurautainen sylinterilohko ja alumiininen sylinterinkansi, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Yksikön todellinen siirtymä on 1781 cm3 johtuen reiän ja iskun halkaisijasta, vastaavasti 81 mm ja 86 mm. On syytä huomata, että moottoria arvostetaan myös sen korkeasta lujuudesta, joka johtuu taotun teräksen kampiakselin, halkaistun taotun kiertokankien ja Mahle-taotun mäntien (joissakin malleissa) käytöstä.

Mikä tekee tästä moottorista ainutlaatuisen?

Tämän yksikön erottava ominaisuus on erittäin hyvin hengittävä pää sekä hyvin suunniteltu turboahdin ja ruiskutusjärjestelmä. Tehokas kompressori, jonka arkkitehtuuri on hieman vastaava kuin Garrett T30, vastaa moottorin hyvästä suorituskyvystä.

Turbiinitoiminta 1.8t moottorissa

On syytä kuvailla tarkemmin 1.8 t turbiinin toimintaa, joka syöttää muuttuvapituista imusarjaa. Kun kierrokset ovat alhaiset, ilma kulkee ohuiden ja pitkien imuputkien läpi. Tämä tarjosi loistavaa vääntömomentti, sekä huomattavasti parempi käsiteltävyys alhaisemmilla kierroksilla. Kun syntyy korkeampia kierroslukuja, avautuu läppä, joka yhdistää imusarjan suuren ja avoimen alueen lähes suoraan sylinterinkanteen ohittaen putket ja lisäämällä maksimitehoa. 

Aggregaatti 1.8 t urheilullinen muotoilu

Yksikön vakiovarusteiden lisäksi mukana oli myös urheilullisia ominaisuuksia. He olivat mukana autoissa, jotka osallistuivat Formula Palmer Audi -sarjan kilpailuihin, jotka järjestettiin vuosina 1998–2010. Käytettiin 300 hv:n Garrett T34:n turboversiota. ahdettu. Tämä laitteiston ominaisuus antoi kuljettajalle mahdollisuuden lisätä tehoa hetkeksi 360 hv:iin. Mielenkiintoista on, että yksikkö valmistettiin FIA Formula 2 -sarjan autoille. Teho, jonka tällainen yksikkö kykeni toimittamaan, oli 425 hv. mahdollisuus ahtaukseen jopa 55 hv asti 

1.8 t moottori henkilöautoissa Audi, VW, Seat jne.

On syytä huomata, että 1.8 tonnin tapauksessa on vaikea puhua vain yhdestä vaihtoehdosta. Volkswagen on julkaissut vuosien varrella yli tusina versiota. Ne erosivat tehosta, laitteista ja kokoonpanomenetelmästä - pitkittäis- tai poikittaissuuntaisia. Ensimmäinen löytyy malleista, kuten Skoda Superb, Audi A4 ja A6 sekä VW Passat B5. Poikittaisessa järjestelyssä tätä yksikköä käytettiin VW Golfissa, Polo Skoda Octaviassa, Seat Toledossa, Leonissa ja Ibizassa. Versiosta riippuen niiden tehot voivat olla 150, 163, 180 ja 195 hv. Saatavilla on myös FWD- ja AWD-vaihtoehdot.

1.8 tonnin moottoria käytetään usein auton viritykseen.

1.8t-ryhmän yksiköitä viritetään usein, ja monet yritykset, kuten MR Motors tai Digitun, voivat ylpeillä laajalla kokemuksella tällä moottorilla varustettujen ajoneuvojen sähköisistä ja mekaanisista muutoksista. Yksi yleisimmistä muutoksista on moottorin vaihto. Tärkeä näkökohta on laitteen asennustapa. Yksinkertaisin ja halvin on vaihtaa tehokkaampi poikittaismoottori heikompaan, joka asennettiin myös poikittain. Kokoonpanomenetelmä on tärkeä myös vaihdelaatikon vaihdon yhteydessä. 1.8 t yksikkö voidaan asentaa myös autoihin, joihin tätä moottoria ei alun perin asennettu. Nämä ovat malleja, kuten Golf I tai II, sekä Lupo ja Skoda Fabia. 

Myös 1.8 t:n moottorilla varustettujen autojen omistajat päättävät vaihtaa K03-turboahtimen K04-malliin tai kalliimpaan malliin. Tämä lisää huomattavasti kuljettajan käytettävissä olevaa tehoa. Iso turbomodifikaatio sisältää myös suuttimien, IC-linjojen, kytkimen, polttoainepumpun ja muiden komponenttien vaihdon. Tämä tekee muunnoksesta entistä tehokkaamman ja moottori tuottaa enemmän tehoa.