Opelin 1.9 CDTi/JTD-moottori – lue lisää!
Pitoisuus
Fiat-dieselmoottori arvostettiin lähes kaikkien tärkeimpien autoalan insinöörien keskuudessa. Siksi 1.9 CDTi -moottori asennettiin italialaisen valmistajan autojen lisäksi myös muihin merkkeihin. Lisätietoja siitä artikkelissamme!
Perustiedot tehoyksiköstä
Ensimmäinen 1.9 CDTi -moottori asennettiin vuoden 156 Alfa Romeo 1997:een. Tämä moottori kehitti 104 hv. (77 kW), mikä tekee tästä automallista maailman ensimmäisen henkilöauton tällä tekniikalla. Common Rail -teknologiaan kannattaa hetkeksi jäädä ja kuvailla sen työtä – miksi siitä on tullut niin suuri läpimurto taajuusmuuttajien valmistuksen historiassa. Tavallisissa dieselmoottoreissa käytettiin pääsääntöisesti mekaanisesti ohjattuja polttoainesuuttimia. Common Railin ansiosta näitä komponentteja ohjataan elektronisella moottorin ohjausyksiköllä.
Tämän ansiosta oli mahdollista luoda dieselvoimayksikkö, joka toimi hiljaa, ei savunnut, tuotti optimaalista tehoa ja ei kuluttanut paljon polttoainetta. Muut valmistajat, mukaan lukien Opel, ottivat pian Fiatin ratkaisut käyttöön ja muuttivat moottorin markkinointinimen 1.9 JTD:stä 1,9 CDTi:ksi.
1.9 CDTi -yksikön sukupolvet – JTD ja JTDM
Tämä on nelisylinterinen 1.9 litran rivimoottori, joka käyttää Common Rail -järjestelmää. Ensimmäisen sukupolven malli syntyi Fiatin, Magnetin, Marellan ja Boschin yhteistyönä. Vetolaite korvasi pahoin vaurioituneen 1.9 TD:n ja sitä oli saatavana 80, 85, 100, 105, 110 ja 115 hv. Viimeisten kolmen vaihtoehdon tapauksessa Fiat päätti asentaa muuttuvageometrisen turbiinin kiinteän turbiinin sijaan, kuten muissa tapauksissa.
1.9 CDTi -moottorin sukupolvet voidaan jakaa kahteen sukupolveen. Ensimmäiset niistä valmistettiin vuosina 1997–2002 ja olivat Common Rail I -järjestelmän yksiköitä, ja toinen, jota jaettiin vuoden 2002 lopusta lähtien, oli varustettu päivitetyllä Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä.
Mikä teki XNUMX. sukupolven Multijetistä erilaisen?
Uutena oli korkeampi polttoaineen ruiskutuspaine ja tehokkaammat versiot 140, 170 ja 150 hv. varustettu neljällä venttiilillä ja kahdella nokka-akselilla sekä muuttuvageometrisella turbiinilla. Heikommat versiot 105, 130 ja 120 km käyttivät 8 venttiiliä. Markkinoille ilmestyi myös kaksoisturboahdettu versio 180 ja 190 hv. ja vääntömomentti 400 Nm nopeudella 2000 rpm.
Myös uusia servoventtiilejä käytettiin, mikä paransi merkittävästi polttokammioon ruiskutetun polttoainemäärän säädön tarkkuutta kahdeksan peräkkäisen ruiskutuksen aikana. Päätettiin myös lisätä Injection Rate Shaping -ruiskutustila, joka tarjosi paremman palamisen hallinnan, vähensi yksikön käytön aikana syntyvää melua ja vaikutti myös moottorin yleishyötysuhteeseen.
Mihin automalleihin 1.9 CDTi -moottori asennettiin?
Voimayksikkö asennettiin autoihin, kuten Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C ja Zafira. Moottoreita käytettiin myös ruotsalaisen valmistajan Saab 9-3, 9-5 Tid ja TTiD sekä Cadillacin autoissa. 1.9 CDTi -moottoria käytettiin myös Suzuki SX4:ssä, jonka parissa Fiat myös työskenteli.
Ajokäyttö - mihin varautua?
1.9 CDTi -moottorissa on muutamia ongelmia, joita useimmat käyttäjät kohtaavat. Tähän sisältyy pakosarjan vika, EGR-venttiilin tai laturin vika ja viallinen M32-vaihdelaatikko.
Näistä ongelmista huolimatta moottoria pidetään melko edistyneenä yksikkönä. On huomattava, että moottorikomponenttien ongelmat ovat erittäin harvinaisia. Siksi yksikön häiriöttömään toimintaan riittää normaali huoltotyö ja säännöllinen dieselöljyn vaihto.
Onko Opel- ja Fiat-tuote hyvä valinta?
Valitsemalla 1.9 CDTi -moottorin voit olla varma sen luotettavuudesta. Käyttöyksikkö toimii vakaasti, eikä pääsääntöisesti ole vikoja, jotka voisivat johtaa yksikön perusteelliseen huoltoon. Tästä syystä tämä moottori on todennäköisesti hyvä valinta.
