5.7 hemi -moottori - tärkeimmät uutiset yksiköstä

5.7 Hemi -moottori kuuluu Chryslerin valmistamien yksiköiden ryhmään. Moottorille ominaista on, että se on varustettu puoliympyrän muotoisella polttokammiolla. Amerikkalaisen konsernin tuote esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 Dodge Ram -auton ensiesittelyn yhteydessä - sitä täydennettiin Magnum 5,9 -moottorilla. Esittelemme hänestä tärkeimmät tiedot.

5.7 Hemi-moottori - perustiedot

Vuosi 2003 ei liity pelkästään Dodge Raman ensi-iltaan, vaan myös koko kolmannen sukupolven moottoreiden perheeseen. Ensimmäinen oli 8cc V5-bensiinimoottori. cm / 654 l koodinimeltään Eagle. Se korvasi johdannossa mainitun Magnum V3 -lohkon. 5,7 Hemi -moottoria käytettiin malleissa Chrysler Dodge Durango, Charger, 8C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee ja Commander.

Chrysler-yksikön tekniset tiedot

Nelitahtisessa vapaasti hengittävässä moottorissa on kahdeksan V-sylinteriä ja kaksi venttiiliä per sylinteri. Venttiilisarjajärjestelmä perustuu OHV-venttiilin ajoitukseen. Poraus 99,49 mm, isku 90,88 mm, iskutilavuus 5 cc.

Ensimmäisissä malleissa - vuoteen 2009 asti - puristussuhde oli 9,6: 1. Myöhemmin tilanne oli 10,5:1. 5.7 Hemi -moottori tuotti 340-396 hv. (254-295 kW) ja vääntömomentti 08-556 Nm/3,950-4,400 Moottoriöljyn tilavuus oli 6,7 l/l. Yksikön paino puolestaan ​​saavutti 254 kiloa.

Moottorisuunnittelu 5.7 Hemi - mitä suunnitteluratkaisuja käytettiin?

 5.7 Hemi -moottori suunniteltiin kokonaan uudelleen alusta alkaen syvävaippaisella valurautaisella sylinterilohkolla ja 90°:n sylinterin seinäkulmalla. Vuotta 2008 edeltävissä malleissa oli leveämmät 1,50/1,50/3/0 mm renkaat, kun taas vuoden 2009 malleissa oli 1,20/1,50/3,0 mm paketti. 

Insinöörit päättivät myös asentaa valurautakampiakselin, joka kiinnitettiin neljällä pultilla kuhunkin päälaakeriin. Nokka-akseli suunniteltiin myös korkeammalle työntötankojen pituuden vähentämiseksi. Tästä syystä ajoitusketju on pidempi ja sijaitsee sylinteripankkien välissä.

Hemi 5.7 on myös varustettu ristivirtausalumiinisilla sylinterikannilla, kaksoisventtiileillä ja sytytystulpilla per sylinteri. Tehtiin myös litteämpi kammio, jossa oli hyllyt molemmille puolille, mikä lisäsi käyttöyksikön tehokkuutta. 

Säätimet, jotka edistävät moottorin hyvää suorituskykyä

Ensimmäinen katsottava säädin on nokka-akseli. Hän vastaa imu- ja poistoventtiilien toiminnasta venttiilivivuissa olevien työntimien ansiosta. Tärkeitä osia ovat myös mehiläispesän venttiilijouset ja hydrauliset rullanostimet.

Suunnittelijat valitsivat myös Multi-Displacement System -sylintereiden deaktivointijärjestelmän. Tämä johti merkittävästi polttoaineen kulutuksen ja pakokaasupäästöjen vähenemiseen. Tekniikka toimii sulkemalla polttoaineen neljältä sylinteriltä - kahdelta kummaltakin - ja jättämällä imu- ja pakoventtiilit kiinni, mikä ohjaa öljyn virtausta yksittäisten venttiilinnostimien kautta. Hemi 5.7 on myös varustettu sähkökäyttöisellä elektronisella kaasulla.

Moottorin toiminta 5.7 Hemi

Tämän voimayksikön tapauksessa ongelmia voi syntyä 150-200 tuhannen kilometrin ajon aikana. Tämä koskee toimintahäiriöitä, jotka liittyvät rikkoutuneisiin venttiilijousiin tai vivun rullien tarttumiseen ja vaurioitumiseen. Tähän liittyy yleensä sytytysongelmia ja Check Engine -valo palaa. Näiden oireiden huomiotta jättäminen voi johtua vakavasta nokka-akselin viasta tai metallihiukkasista öljyssä.

Pitäisikö minun valita 5.7 hemi-moottori?

Näistä puutteista huolimatta 5.7 Hemi -moottori on kohtuullisen hyvä, kestävä yksikkö. Yksi näkökohta, joka vaikuttaa tähän, on sen yksinkertainen rakenne - turboahdinta ei käytetty, mikä pidensi sen käyttöikää huomattavasti. Huono puoli on kuitenkin melko korkea polttoaineenkulutus - jopa 20 litraa 100 km: llä.

Säännöllisillä huolloilla ja öljynvaihdoilla 9600 km:n välein, moottori maksaa sinulle vakaan toiminnan ja alhaisen vikatiheyden. On myös muistettava, että voimayksikön moitteettoman toiminnan varmistamiseksi on käytettävä öljyä, jonka viskositeetti on SAE 5W20.

Valokuva. pääasiallinen: Kgbo Wikipedian kautta, CC BY-SA 4.0