Atkinson-moottori

Atkinson-syklimoottori on polttomoottori. Sen suunnitteli James Atkinson vuonna 1882. Moottorin ydin on korkeampi palamishyötysuhde, eli pienempi polttoaineenkulutus.

Tämäntyyppinen palaminen eroaa normaalista Otto-syklistä imuventtiilin pidemmällä aukeamalla, joka ulottuu puristusvaiheeseen männän noustessa ja puristaa seosta. Tämä johtaa siihen, että osa jo imetystä seoksesta työnnetään ulos sylinteristä takaisin imuputkeen. Vasta tämän jälkeen imuventtiili sulkeutuu, eli polttoaineseoksen imemisen jälkeen, jota seuraa tietty "purkaus" ja vasta sitten tavallinen puristus. Moottori käyttäytyy käytännössä ikään kuin sen iskutilavuus olisi pienempi, koska puristus- ja laajennussuhteet ovat erilaiset. Imuventtiilin jatkuva avaaminen pienentää todellista puristussuhdetta. Kuten jo mainittiin, tämä polttomuoto mahdollistaa paisuntasuhteen olevan korkeampi kuin puristussuhde samalla kun säilytetään normaali puristuspaine. Tämä prosessi on hyödyllinen hyvän palamishyötysuhteen kannalta, koska bensiinimoottoreiden puristussuhdetta rajoittaa käytetyn polttoaineen oktaaniluku, kun taas korkeampi paisuntasuhde mahdollistaa pidemmät paisuntaajat (paloaika) ja siten alentaa pakokaasujen lämpötiloja - korkeampi moottorin hyötysuhde. . Itse asiassa korkeampi moottorin hyötysuhde vähentää polttoaineen kulutusta 10-15 %. Tämä saavutetaan vähentämällä seoksen kokoonpuristamiseen tarvittavaa työtä, pienemmällä pumppaus- ja pakokaasuhäviöllä sekä edellä mainitulla korkeammalla nimellispuristussuhteella. Päinvastoin, Atkinson-syklin moottorin suurin haitta on alhainen teho litroissa, joka kompensoidaan käyttämällä sähkömoottoria (hybridikäyttö) tai moottoria täydentää turboahdin (Miller-sykli), kuten Mazdassa. Xedos 9 moottorilla. moottori 2,3l.