Mercedes M111 -moottori
Pitoisuus
Mercedes M111 -moottoria valmistettiin yli 10 vuotta - vuosina 1992-2006.
Tekniset tiedot Mercedes M111
Moottorit Mercedes M111 - sarja 4-sylinterisiä moottoreita, joissa DOHC ja 16 venttiiliä (4 venttiiliä sylinteriä kohden), rivisylinterit lohkossa, suutin (PMS- tai HFM-injektio muutoksesta riippuen) ja jakoketjukäyttö. Linja sisältää sekä imu- että kompressorivoimayksiköt.
Moottoreita valmistettiin 1.8 l (M111 E18), 2.0 l (M111 E20, M111 E20 ML), 2.2 l (M111 E22) ja 2.3 l (M111 E23, M111 E23ML), joista osa oli useita muutoksia. Moottorien ominaisuudet on esitetty yhteenvetona taulukossa.
| muutos | Tyyppi | Äänenvoimakkuus, katso kuutio. | Teho, hv / kierros | Momentti Nm / kierros | Puristus, |
| M111.920 M111.921 (E18) | ilmakehän | 1799 | 122/5500 | 170/3700 | 8.8 |
| M111.940 M111.941 M111.942 M111.945 M111.946 (E20) | ilmakehän | 1998 | 136/5500 | 190/4000 | 10.4 |
| M111.943 M111.944 (E20 ml) | kompressori | 1998 | 192/5300 | 270/2500 | 8.5 |
| M111.947 (E20 ml) | kompressori | 1998 | 186/5300 | 260/2500 | 8.5 |
| M111.948 M111.950 (E20) | ilmakehän | 1998 | 129/5100 | 190/4000 | 9.6 |
| M11.951 (EVO E20) | ilmakehän | 1998 | 159/5500 | 190/4000 | 10.6 |
| M111.955 (EVO E20ML) | kompressori | 1998 | 163/5300 | 230/2500 | 9.5 |
| M111.960 M111.961 (E22) | ilmakehän | 2199 | 150/5500 | 210/4000 | 10.1 |
| M111.970 M111.974 M111.977 (E23) | ilmakehän | 2295 | 150/5400 | 220/3700 | 10.4 |
| M111.973 M111.975 (E23 ml) | kompressori | 2295 | 193/5300 | 280/2500 | 8.8 |
| M111.978 M111.979 M111.984 (E23) | ilmakehän | 2295 | 143/5000 | 215/3500 | 8.8 |
| M111.981 (EVO E23ML) | kompressori | 2295 | 197/5500 | 280/2500 | 9 |
Linjamoottoreiden keskimääräinen käyttöikä on 300-400 tuhatta ajokilometriä.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus kaupungissa / moottoritiellä / sekoitetuissa sykleissä:
- M111 E18 - 12.7 / 7.2 / 9.5 L mallille Mercedes C180 W202;
- M111 E20 - 13.9 / 6.9 / 9.7 l Mercedes C230 Kompressor W203: ssa;
- M111 E22 - 11.3 / 6.9 / 9.2 l;
- M111 E20 - 10.0 / 6.4 / 8.3 L asennettuna Mercedes C230 Kompressor W202: een.
Moottorin muutokset
Moottoreiden perusmallien tuotanto aloitettiin vuonna 1992. Sarjan yksiköiden muutokset olivat luonteeltaan paikallisia ja niiden tarkoituksena oli parantaa merkitsevästi suorituskykyä ja täyttää erilaisille automalleille asetetut erityisvaatimukset.
Erot modifikaatioiden välillä lähinnä pienenivät korvaamaan PMS-injektio HFM: llä. Kompressori (ML) -mallit varustettiin Eaton M62 -ahtimella.
Vuonna 2000 tehtiin suositun sarjan syvä modernisointi (uudelleensuunnittelu):
- BC on vahvistettu jäykisteillä;
- Asennetut uudet kiertokanget ja männät;
- Lisääntynyt puristus saavutettu;
- Palokammioiden kokoonpanoon on tehty muutoksia;
- Sytytysjärjestelmää on päivitetty asentamalla yksittäisiä keloja;
- Käytetyt uudet kynttilät ja suuttimet;
- Kaasuventtiili on nyt elektroninen;
- Ympäristöystävällisyys on tuotu Euro 4: een jne.
Kompressoriversioissa Eaton M62 korvataan Eaton M45: llä. Uudistetut yksiköt saivat EVO-indeksin ja niitä valmistettiin vuoteen 2006 asti (esimerkiksi E23), ja ne korvattiin vähitellen M271-sarjalla.
Mercedes M111 -ongelmat
Kaikilla M111-sarjan moottoreilla on yhteisiä "sairauksia":
- Öljyvuoto vuotaneiden sylinterikannen tiivisteiden takia.
- Tehon lasku ja kulutuksen kasvu johtuen massailmavirta-anturin toimintahäiriöistä, joiden mittarilukema on noin 100 tuhatta kilometriä.
- Vesipumpun vuoto (ajomatka - 100 tuhannesta).
- Männänjalkojen kuluminen, pakokaasun halkeamia 100-200 tuhannen välein.
- Öljypumpun toimintahäiriöt ja ongelmat jakoketjussa 250 tuhannen jälkeen.
- Pakollinen kynttilän vaihto 20 tuhannen kilometrin välein.
Lisäksi moottoreiden vankka "työkokemus" vaatii nyt huolellista huomiota - vain merkkituotteiden käyttämistä ja oikea-aikaista huoltoa.
Viritys M111
Kaikki toimet kapasiteetin lisäämiseksi ovat perusteltuja vain yksiköissä, joissa on kompressori (ML).
Tätä tarkoitusta varten voit korvata kompressorin hihnapyörän ja laiteohjelmiston urheilullisella. Tämä lisää jopa 210 tai 230 hv: n tehoa. 2 ja 2.3 litran moottoreissa. Toinen 5-10 hv. antaa korvaavan pakoputken, mikä johtaa aggressiivisempaan ääniin. Ilmakehän yksikköjen kanssa työskenteleminen on järjetöntä - muutokset johtavat sellaiseen työmäärään ja kustannuksiin, että uuden, tehokkaamman moottorin ostaminen on kannattavampaa.
Video M111-moottorista
