Moottori Mercedes OM611
Pitoisuus
Mercedes-Benz OM611, OM612 ja OM613 olivat dieselmoottoriperhe, jossa oli neljä, viisi ja kuusi sylinteriä.
Yleistä tietoa OM611-moottorista
OM611-turbo-dieselmoottorissa on valurautalohko, valettu sylinterikansi, common rail -ruiskutus, kaksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit (kaksitahtiset ketjukäyttö), neljä venttiiliä sylinteriä kohden (työntölaitteet) ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmä.
Mercedes-Benzin vuonna 1997 julkaisema OM611-moottori käytti ensimmäisenä Bosch Common-Rail -suoraruiskutusjärjestelmää (toimi jopa 1350 barin paineessa). OM611-moottori oli alun perin varustettu turboahtimella, jossa paineistoa hallittiin paineistusta.
Vuodesta 1999 lähtien OM611-moottori on varustettu vaihtelevan suuttimen turbiinilla (VNT, joka tunnetaan myös nimellä muuttuvageometrinen turboahdin tai VGT). VNT käytti sarjaa siipiä, jotka sijoittuivat ilmavirran polulle, ja muuttamalla terien kulmaa, turbiinin läpi kulkevan ilman tilavuus ja virtausnopeus muuttuivat.
Pienillä moottorin kierrosluvuilla, kun ilmavirta moottoriin oli suhteellisen pieni, ilmavirtausta voidaan lisätä sulkemalla lapat osittain, mikä lisää turbiinin nopeutta.
OM611, OM612 ja OM613 moottorit on korvattu OM646, OM647 ja OM648.
Tekniset tiedot ja muutokset
| Moottori | Koodi | Tilavuus | Teho | Kiertäminen | Asennettu | Vuotta julkaisua |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 Alkaen 22 LA | 611.960 | 2148 (88.0 x 88.3) | 125 h.p. nopeudella 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 kierrosta / min | W202C 220 CDI | 1999-01 |
| OM611 DE 22 LA punainen. | 611.960 punainen. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. nopeudella 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 kierrosta / min | W202C 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 Alkaen 22 LA | 611.960 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. nopeudella 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 kierrosta / min | W202C 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA punainen. | 611.961 punainen. | 2151 (88.0 x 88.4) | 102 h.p. nopeudella 4200 rpm | 235 Nm 1500-2600 kierrosta / min | W210 JA 200 CDI | 1998-99 |
| OM611 Alkaen 22 LA | 611.961 | 2151 (88.0 x 88.4) | 125 h.p. nopeudella 4200 rpm | 300 Nm 1800-2600 kierrosta / min | W210 JA 220 CDI | 1997-99 |
| OM611 DE 22 LA punainen. | 611.962 punainen. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. nopeudella 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 kierrosta / min | W203C 200 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 Alkaen 22 LA | 611.962 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. nopeudella 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 kierrosta / min | W203C 220 CDI | 2000-03 (VNT) |
| OM611 DE 22 LA punainen. | 611.961 punainen. | 2148 (88.0 x 88.3) | 115 h.p. nopeudella 4200 rpm | 250 Nm 1400-2600 kierrosta / min | W210 JA 200 CDI | |
| OM611 Alkaen 22 LA | 611.961 | 2148 (88.0 x 88.3) | 143 h.p. nopeudella 4200 rpm | 315 Nm 1800-2600 kierrosta / min | W210 JA 220 CDI | 1999-03 (VNT) |
OM611-ongelmat
Imusarja... Kuten monien Mercedes-moottoreihin asennettujen moottoreiden kohdalla, imusarjassa on heikkojen läppien ongelma, koska ne on valmistettu muovista. Ajan myötä ne voivat halkeilla ja osittain päästä moottoriin, mutta tämä ei johda vakaviin vaurioihin. Kun nämä vaimentimet alkavat kiilata, akselin reiät, joita pitkin pellit pyörivät, voivat alkaa rikkoutua.
suuttimet... Injektorien kulumiseen liittyvät hajoamiset eivät myöskään ole harvinaisia, minkä vuoksi ne alkavat vuotaa. Syynä voi olla metallihionta ja huonolaatuinen polttoaine. Vähintään 60 tuhatta km. on suositeltavaa vaihtaa tulenkestävät aluslevyt suuttimien ja kiinnityspulttien alle, jotta vältetään lian tunkeutuminen moottoriin.
Levitä Sprinterille... Useimmiten nokka-akselin laakereiden kääntämisen ongelma ilmenee juuri Sprinter-malleissa. 2. ja 4. vuori ovat kiertäviä. Syynä tähän toimintahäiriöön on öljypumpun riittämätön suorituskyky. Ongelma ratkaistaan asentamalla tehokkaampi öljypumppu nykyaikaisemmista versioista ОМ612 ja ОМ613.
Missä numero on
OM611: n viritys
OM611: n yleisin viritysvaihtoehto on sirun viritys. Mitä tuloksia voidaan saavuttaa yksinkertaisesti vaihtamalla OM611 2.2 143 hv -moottorin laiteohjelmisto:
- 143 hv. -> 175-177 hv;
- 315 Nm -> 380 Nm vääntömomentti.
Muutokset eivät ole katastrofaalisia, eikä tämä vaikuta merkittävästi moottorin resursseihin (missään tapauksessa et huomaa resurssien vähenemistä ajon aikana, joita nämä moottorit kestävät).
Video moottorista Mercedes OM611
