Vaihtuvapuristusmoottori / Vaihtuvapuristusmoottorin toiminta

Infinitin esittelemä, mutta monien muiden valmistajien pitkään harkitsema säädettävä puristusmoottori on nyt saatavilla automarkkinoilla.

Puristus?

Ensinnäkin on tärkeää tietää mikä on moottorin puristussuhde. Tämä on melko yksinkertainen suhde puristamattoman ilmamäärän (kun mäntä on alhaalla: alakuolokohta) ja puristettuna (kun mäntä on ylhäällä: yläkuolokohta) välillä. Tämä nopeus ei muutu, koska männän asento alhaalla tai ylhäällä pysyy aina samana, joten liikenneympyrät kulkevat pisteestä A (PMB) pisteeseen B (PMH).

Tässä klassisessa V-moottorissa näemme TDC:n ja PMA:n samanaikaisesti. Paineilma vasemmalla ja paineilma oikealla

PMB: mäntä pohjassa

TDC: mäntä on ylhäällä

Korkean puristussuhteen etu?

Huomaa, että mitä enemmän lisäät puristussuhdetta, sitä enemmän lisäät moottorin hyötysuhdetta, joten se kuluttaa vähemmän tehoa. Siksi suunnittelijoiden tavoitteena on nostaa se mahdollisimman korkealle. On kuitenkin loogista, että mitä suurempi paine, sitä suurempi mekaanisten elementtien kuormitus, joten on varottava liioittelemasta sitä. Lisäksi kaasun puristaminen nostaa sen lämpötilaa, mikä on dieselmoottoreiden taustalla oleva fysikaalinen periaate. Tietyssä vaiheessa, jos puristamme bensiiniä liikaa kaasussa (siis ilmassa), lämpötila nousee niin korkeaksi, että bensiini palaa itsestään jo ennen kuin kynttilän syttyy... Silloin syttyminen tapahtuu liian aikaisin , mikä aiheuttaa vaurioita sylintereille (mutta myös venttiileille) ja aiheuttaa koputusta.

Koputusilmiö voimistuu suurella polttoainemäärällä, eli lastattaessa (mitä enemmän painat poljinta, sitä enemmän polttoainetta ruiskutetaan).

Tällaisessa tapauksessa ihanteellinen olisi korkea puristussuhde alhaisella kuormituksella ja suhde, joka "rauhoittaa" hieman, kun sitä painetaan.

Muuttuva puristussuhde: Mutta miten?

Kun tiedetään, että puristussuhde riippuu korkeudesta, jolla mäntä voi liikkua (TDC), niin riittää, että pystytään muuttamaan kiertokankien pituutta (nämä ovat "tangot", jotka pitävät mäntiä ja yhdistävät ne kampiakseli). Infinitin kehittämä järjestelmä muuttaa siksi tätä korkeutta sähkömagneettisen järjestelmän ansiosta, joten kammet voidaan nyt pidentää! Kaksi mahdollista suhdetta muutetaan sitten 8:1:stä 14:1:een, minkä jälkeen kaasu/polttoaineseos voidaan puristaa jopa 8 tai 14 kertaa, mikä tekee suuren eron!

Puhumme liikkuvasta kampiakselista, asiantuntijat huomaavat nopeasti, että se ei näytä siltä, ​​mitä olemme tottuneet näkemään.

Tämä on toisin kuin perinteisessä moottorissa, jonka kiertokanget ovat yksinkertaisia ​​kampiakseliin kytkettyjä tankoja.

Tässä on kaksi tarraa, jotka Infiniti on nimennyt edustamaan kahta mahdollista TDC:tä.

Pienellä kuormituksella suhde on maksimissaan, eli 14:1, kun taas korkealla kuormituksella se putoaa arvoon 8:1, jotta vältetään itsestään syttyminen ennen kuin sytytystulppa on tehnyt tehtävänsä. Siksi meidän pitäisi odottaa säästöjä, kun sinulla on kevyt jalka, urheilullinen ajo ei lopulta muuta mitään, kun puristus muuttuu jälleen "normaaliksi". Nähtäväksi jää, onko tämäntyyppinen liikkuva kampi luotettava pitkällä aikavälillä, koska liikkuvien osien lisääminen on aina riskialtista...

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

pianorg (Päivämäärä: 2019, 10:03:20)

Tässä on tarkka ja selkeä selitys lupaavasta tekniikasta. Jatkuu, kiitos.

Il I. 1 reaktioita tähän kommenttiin:

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2019-10-06 15:24:45): Kiitos paljon, mutta tulevaisuus näyttää kuitenkin jättävän lämpöä ...

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Laajentaminen 2 Kommentit :

Lili (Päivämäärä: 2017, 05:30:18)

Hei, Kiitos kaikista artikkeleistasi, jotka on hyvin selitetty ja opettanut minulle paljon. Jos ymmärsin oikein, bensiinimoottorit on nyt varustettu suoraruiskutuksella, aivan kuten dieselit. Joten miksi jatkamme puristussuhteen "hallintaa" itsesyttymisen estämiseksi, kun paineilma ei sisällä polttoainetta? Il I. 5 reaktioita tähän kommenttiin: Enkidu (2017-10-17 21:18:18): On aina sääli, että artikkeli kirjoitetaan aiheesta tietämättä. Muuttuva puristusmoottori toimii ranskaksi ja jopa "ardà © chois"! Onnea teille kaikille. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Hei kaikille, sanoisin jopa enemmän: Metzin kansalliskoulun insinööri 1983 herra J. (2018-06-17 21:15:03): Mielenkiintoinen tekniikka ... katso pian. Härkä PARAS OSALLISTUJA (2018-10-21 09:04:20): Kommentit eivät liity aiheeseen. Jesse (2021-10-11 17:08:53): Tässä suhteessa puhut siitä, kuinka pakkaussuhde voi nousta 8:1:stä 14:1:een järjestelmän ansiosta. Miten puristussuhteen alentaminen (asteeseen 8:1) antaa enemmän tehoa? Eikö se ole toisinpäin? Muistan, että kilpailussa teimme hieman töitä moottorin osien parissa, jotta puristussuhdetta saatiin hieman nostettua ja siten moottorin tehoa nostettua. Mitä korkeampi puristussuhde, sitä pidempi on männän isku ja siten suurempi hapettimen / ruiskutetun polttoaineen suhde, joten sitä parempi hyötysuhde ja siten myös toimitettu teho, eikö niin? (Viestisi näkyy kommentin alla)

Kirjoita kommentti

Mitä mieltä olet liikennevalotutkista?