TSI-moottori - edut ja haitat

Näet usein tiellä TSI-tunnuksella varustettuja autoja ja ihmettelet, mitä tämä tarkoittaa? Sitten tämä artikkeli on sinulle, tarkastelemme rakenteen perusteita. YTE-moottori, polttomoottorin toimintaperiaate, Hyödyt ja haitat.

Selitys näistä lyhenteistä:

Kumma kyllä, TSI oli alun perin Twincharged Stratified Injection. Seuraava transkriptio näytti hiukan eri tavalla Turbo Stratified Injection, ts. linkki kompressorien lukumäärään poistettiin nimestä.

tsi moottori

Mikä on TSI-moottori

TSI on moderni kehitystyö, joka ilmestyi ajoneuvojen ympäristöstandardien tiukentuessa. Tällaisen moottorin ominaisuus on alhainen polttoaineenkulutus, pienet litrat polttomoottori ja korkea suorituskyky. Tämä yhdistelmä saavutetaan kaksoisturboahtimen ja suoran polttoaineen ruiskutuksen ansiosta moottorin sylintereihin.

Kaksoisturboahdin saadaan aikaan mekaanisen kompressorin ja klassisen turbiinin yhteistoiminnalla. Tällaisia ​​moottoreita on asennettu joihinkin Skoda-, Seat-, Audi-, Volkswagen- ja muiden merkkien malleihin.

TSI-moottoreiden historia

Kaksoisturboahdetun suoraruiskutusmoottorin kehitys juontaa juurensa 2000-luvun ensimmäiseltä puoliskolta. Täysin toimiva versio tuli sarjaan vuonna 2005. Tämä moottorisarja sai merkittävän päivityksen vasta vuonna 2013, mikä kertoo kehityksen onnistumisesta.

Jos puhumme nykyaikaisesta TSI-moottorista, niin alun perin tätä lyhennettä käytettiin viittaamaan kaksoisturbomoottoriin, jossa on suoraruiskutus (Twincharged Stratified Injection). Ajan myötä tämä nimi annettiin tehoyksiköille, joissa oli eri laite. Joten nykyään TSI tarkoittaa myös turboahdettua yksikköä (yksi turbiini), jossa on kerros-kerroksinen bensiinin ruiskutus (Turbo Stratified Injection).

Laitteen ominaisuudet ja YTE:n toiminta

Kuten jo todettiin, TSI-moottoreissa on useita muunnelmia, joten tarkastelemme laitteen erityispiirteitä ja toimintaperiaatetta yhden suositun polttomoottorin esimerkillä. 1.4 litralla tällainen yksikkö pystyy kehittämään jopa 125 kW tehoa (lähes 170 hevosvoimaa) ja vääntömomenttia jopa 249 Nm (saatavilla alueella 1750-5000 rpm). Tällaisilla erinomaisilla indikaattoreilla sataa kohden, auton työmäärästä riippuen, moottori kuluttaa noin 7.2 litraa bensiiniä.

Tämäntyyppinen moottori on FSI-moottoreiden seuraava sukupolvi (ne käyttävät myös suoraruiskutustekniikkaa). Bensiini pumpataan korkeapaineisella polttoainepumpulla (polttoainetta syötetään 150 ilmakehän paineessa) suuttimien kautta, joiden sumutin sijaitsee suoraan jokaisessa sylinterissä.

Yksikön halutusta käyttötavasta riippuen valmistetaan eri rikastusasteiden polttoaine-ilmaseos. Tätä prosessia valvoo elektroninen ohjausyksikkö. Kun moottori käy joutokäynnillä keskimääräiseen kierroslukuarvoon asti. kerrostettu bensiinin ruiskutus.

Polttoaine pumpataan sylintereihin puristustahdin lopussa, mikä lisää puristussuhdetta, vaikka voimansiirrossa käytetään kahta ilmapuhallinta. Koska tällaisessa moottorin suunnittelussa on suuri määrä ylimääräistä ilmaa, se toimii lämmöneristeenä.

Kun moottori käy tasaisesti, bensiiniä ruiskutetaan sylintereihin, kun imutahti suoritetaan. Tämän seurauksena ilma/polttoaineseos palaa paremmin homogeenisemman seoksen muodostumisen ansiosta.

Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, kaasuventtiili avautuu maksimiin, mikä johtaa laihaan seokseen. Sen varmistamiseksi, että ilman määrä ei ylitä bensiinin palamisen enimmäistilavuutta, tässä tilassa jopa 25 prosenttia pakokaasuista syötetään imusarjaan. Bensaa ruiskutetaan myös imuiskussa.

Kahden erilaisen turboahtimen ansiosta TSI-moottorit tarjoavat erinomaisen pidon eri nopeuksilla. Suurimman vääntömomentin pienillä nopeuksilla tarjoaa mekaaninen ahdin (työntövoima on alueella 200-2500 rpm). Kun kampiakseli pyörii 2500 rpm asti, pakokaasut alkavat pyörittää turbiinin juoksupyörää, mikä nostaa ilmanpaineen imusarjassa 2.5 ilmakehään. Tämän rakenteen ansiosta turboahtimet voidaan käytännössä eliminoida kiihdytyksen aikana.

1.2, 1.4, 1.8 YTE-moottoreiden suosio

TSI-moottorit ovat saaneet suosiotaan monien kiistattomien etujen vuoksi. Ensinnäkin, pienellä määrällä kulutus laski, vaikka nämä autot eivät menettäneet tehoa nämä moottorit on varustettu mekaanisella kompressorilla ja turboahtimella (turbiini). TSI-moottorissa sovellettiin suoraruiskutustekniikkaa, joka takasi parhaan palamisen ja lisääntyneen puristuksen, jopa sillä hetkellä, kun seoksesta tuli "pohja" (kierrokset jopa ~ 3 tuhatta) kompressori toimii ja ylhäällä kompressori on ei ole enää niin tehokas ja siksi turbiini tukee edelleen vääntömomenttia. Tämä asettelutekniikka välttää niin sanotun turbo-lag-ilmiön.

Toiseksi moottori on pienentynyt, joten sen paino on laskenut, ja sen jälkeen myös auton paino on laskenut. Näiden moottoreiden CO2-päästöt ilmakehään ovat pienemmät. Pienemmillä moottoreilla on vähemmän kitkahäviöitä, joten hyötysuhde on parempi.

Yhteenvetona voidaan todeta, että YTE-moottori on pienempi kulutus saavuttaen maksimitehon.

Yleinen rakenne on kuvattu, siirrytään nyt tiettyihin muutoksiin.

1.2 YTE-moottori

1.2 litran TSI-moottori

Tilavuudesta huolimatta moottorilla on tarpeeksi työntövoimaa, jos verrataan Golf-sarjaa, 1.2 turboahtimella ohittaa 1.6 ilmakehää. Talvella se lämpenee tietysti pidempään, mutta kun aloitat ajon, se lämpenee hyvin nopeasti käyttölämpötilaan. Luotettavuuden ja resurssien suhteen on erilaisia ​​tilanteita. Joillekin moottori kulkee 61 km. ja kaikki virheettömästi, mutta jollakin on 000 km. venttiilit ovat jo palamassa, mutta pikemminkin poikkeus kuin sääntö, koska turbiinit asennetaan matalaan paineeseen, eikä niillä ole suurta vaikutusta moottorin resursseihin.

Moottori 1.4 TSI (1.8)

1.4 litran TSI-moottori

Yleensä nämä moottorit eroavat vähän etujen ja haittojen suhteen 1.2-moottorista. Ainoa lisättävä asia on, että kaikki nämä moottorit käyttävät ajoitusketjua, mikä voi hieman lisätä käyttö- ja korjauskustannuksia. Jakoketjulla varustettujen moottoreiden yksi haittapuoli on, että sitä ei kannata jättää vaihteelle rinteeseen, koska se voi aiheuttaa ketjun hyppäämisen.

2.0 YTE-moottori

Kahden litran moottoreissa on sellainen ongelma kuin ketjun venytys (tyypillinen kaikille YTE: ille, mutta useammin tälle muunnokselle). Ketju vaihdetaan yleensä 60-100 tuhannen kilometrin kohdalla, mutta sitä on seurattava, kriittinen venytys voi tapahtua aikaisemmin.

Esitämme teille videon TSI-moottoreista

1,4 YTE-moottorin toimintaperiaate

Hyödyt ja haitat

Tämä muotoilu ei tietenkään ole vain kunnianosoitus ympäristöstandardeille. TSI-moottorilla on monia etuja. Nämä moottorit ovat erilaisia:

1. Korkea suorituskyky pienestä tilavuudesta huolimatta;
2. Vaikuttava veto (bensiinimoottorille) jo alhaisilla ja keskinopeuksilla;
3. Erinomainen talous;
4. Mahdollisuus pakottaa ja virittää;
5. Korkea ympäristöystävällisyyden indikaattori.

Näistä ilmeisistä eduista huolimatta tällaisilla moottoreilla (erityisesti EA111- ja EA888 Gen2-malleilla) on useita merkittäviä haittoja. Nämä sisältävät:

• Lisääntynyt öljynkulutus (tarkemmin sanottuna se kehittää resurssiaan nopeammin johtuen turbiinin toiminnasta erittäin korkeissa lämpötiloissa).
• Suuren vääntömomentin ansiosta jakoketju venyy nopeammin, ja joissain tapauksissa se yksinkertaisesti katkeaa.
• Polttoaineen tulee olla parasta laatua (suuttimet toimivat kerroksellisessa tilassa - niukka osa bensiinistä on jaettu kahteen tai kolmeen osaan, sama voidaan sanoa öljyn laadusta).
• Mekaanisen ahtimen toiminnan vuoksi moottori lämpenee hitaammin.

Suuret toimintahäiriöt

TSI-moottoreiden todellinen päänsärky on venynyt tai repeytynyt jakoketju. kuten jo todettiin, tämä ongelma johtuu korkeasta vääntömomentista alhaisilla kampiakselin kierrosluvuilla. Tällaisissa polttomoottoreissa on suositeltavaa tarkistaa ketjun kireys 50-70 tuhannen kilometrin välein.

Itse ketjun lisäksi sekä vaimennin että ketjunkiristin kärsivät suuresta vääntömomentista ja raskaasta kuormituksesta. Vaikka virtakatkos estettäisiin ajoissa, sen vaihtaminen on melko kallista. Mutta virtakatkon sattuessa moottori on korjattava ja viritettävä, mikä aiheuttaa vielä enemmän materiaalikustannuksia.

Turbiinin lämpenemisen vuoksi kuumaa ilmaa tulee jo imusarjaan. Myös pakokaasujen kierrätysjärjestelmän toiminnan vuoksi palamattoman polttoaineen tai öljysumun hiukkaset pääsevät imusarjaan. Tämä johtaa kaasuventtiilin, öljynkaavinrenkaiden ja imuventtiilien hiiltymiseen.

Jotta moottori olisi aina hyvässä kunnossa, auton omistajan on noudatettava öljynvaihtomääräyksiä ja ostettava korkealaatuista voiteluainetta. Lisäksi turboahdettujen moottoreiden öljynkulutus on luonnollinen vaikutus, joka syntyy kuuman turbiinin, erityisen mäntärakenteen ja suuren vääntömomentin ansiosta.

Moottorin oikean toiminnan varmistamiseksi on suositeltavaa käyttää polttoaineena bensiiniä, jonka oktaaniluku on vähintään 95 (nakutusanturi ei toimi). Toinen kaksoisturbomoottorin ominaisuus on hidas lämpeneminen, vaikka tämä on myös sen luonnollinen tila, ei vika. Syynä on se, että polttomoottori kuumenee erittäin paljon käytön aikana, mikä vaatii monimutkaisen jäähdytysjärjestelmän. Ja se estää moottoria saavuttamasta käyttölämpötilaa nopeammin.

Jotkut luetelluista ongelmista on poistettu kolmannen sukupolven TSI EA211, EA888 GEN3 moottoreista. Ensinnäkin tämä vaikutti ajoitusketjun vaihtomenettelyyn. Edellisestä resurssista (50 - 70 tuhatta kilometriä) huolimatta ketjun vaihtamisesta on tullut hieman helpompaa ja halvempaa. Tarkemmin sanottuna ketju korvataan tällaisissa muunnelmissa hihnalla.

Käyttösuositukset

Suurin osa TSI-moottorien huoltosuosituksista on samat kuin perinteisille voimansiirtoille:

• Käytä korkealaatuisia voiteluaineita ja kulutusosia;
• Tee huolto ajoissa;
• Tarkkaile jakoketjun (tai hihnan, kuten kolmannen sukupolven kaksoisturbomoottorien) ja sen kiristimen kuntoa;
• Täytä korkealaatuista bensiiniä;
• Käytä urheilua harvemmin;
• Älä yritä nostaa nopeutta nopeasti lyhyillä tieosuuksilla lisäämällä vääntömomenttia maksimiin alhaisilla kierroksilla.

Jos moottorin pitkä lämmitys ärsyttää, voit nopeuttaa tätä prosessia ostamalla esilämmittimen. Tämä laite on erityisen tehokas niille, jotka käyttävät autoa usein lyhyille matkoille, ja talvet alueella ovat pitkiä ja kylmiä.

Ostaako auto TSI:llä vai ei?

Jos autoilija etsii autoa dynaamiseen ajoon suurella teholla ja alhaisella kulutuksella, niin TSI-moottorilla varustettu auto on mitä tarvitset. Tällaisella autolla on erinomainen dynamiikka, se antaa paljon positiivisia tunteita nopeasta ajamisesta. Edellä mainittujen etujen lisäksi tällainen voimayksikkö ei kuluta bensiiniä valonnopeudella, kuten on ominaista monille tehokkaille moottoreille, joissa on klassinen muotoilu.

Se, ostaako TSI-auton vai ei, riippuu auton omistajan halukkuudesta maksaa kunnollisesta dynamiikasta minimaalisella kaasunkulutuksella. Ensinnäkin hänen on oltava valmis kalliiseen huoltoon (johon ei päästä useimmilla alueilla pätevien asiantuntijoiden puutteen vuoksi).

Vakavien ongelmien välttämiseksi sinun on noudatettava kolmea yksinkertaista sääntöä:

1. Tee määräaikaishuolto ajoissa;
2. Vaihda öljy säännöllisesti käyttämällä valmistajan suosittelemaa vaihtoehtoa;
3. Tankkaa autoa hyväksytyillä huoltoasemilla äläkä käytä matalaoktaanista bensiiniä.

Johtopäätös

Joten, jos puhumme ensimmäisen sukupolven TSI-moottoreista, niissä oli monia puutteita hämmästyttävistä taloudellisuuden ja suorituskyvyn indikaattoreista huolimatta. Toisessa sukupolvessa jotkut puutteet poistettiin, ja kolmannen sukupolven voimayksiköiden julkaisun myötä niiden huoltaminen tuli halvemmaksi. Kun insinöörit luovat uusia järjestelmiä, on mahdollista, että korkea öljynkulutus ja avainyksiköiden toimintahäiriöt poistuvat.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä TSI-merkki tarkoittaa? TSI - Turbo Statified Injection. Tämä on turboahdettu moottori, jossa polttoainetta ruiskutetaan suoraan sylintereihin. Tämä yksikkö on muunnos vastaavasta FSI:stä (sissä ei ole turboahdinta).

В onko eroa TSI:n ja TFSI:n välillä? Aiemmin tällaisia ​​lyhenteitä käytettiin osoittamaan moottoreita, joissa on suoraruiskutus, vain TFSI oli ensimmäisen pakotettu muunnos. Nykyään voidaan kuvata moottoreita, joissa on kaksoisturboahdin.

Mikä TSI-moottorissa on vialla? Tällaisen moottorin heikko lenkki on ajoitusmekanismin käyttö. Valmistaja ratkaisi tämän ongelman asentamalla hammashihnan ketjun sijaan, mutta tällainen moottori kuluttaa silti paljon öljyä.

Kumpi moottori on parempi kuin TSI tai TFSI? Se riippuu autoilijan vaatimuksista. Jos hän tarvitsee tuottavan moottorin, mutta ei röyhelöitä, niin TSI riittää, ja jos tarvitaan pakkoyksikköä, tarvitaan TFSI.