VW 2.0 TDI moottori. Pitäisikö minun pelätä tätä voimayksikköä? Hyödyt ja haitat

TDI on lyhenne sanoista Turbo Direct Injection, ja se on ollut Volkswagenin käytössä useiden vuosien ajan. TDI-yksiköt avasivat moottoreiden aikakauden, joissa polttoaine ruiskutetaan suoraan polttokammioon. Ensimmäinen sukupolvi asennettiin Audi 100 -malliin C3. Valmistaja varustasi sen turboahtimella, elektronisesti ohjatulla jakopumpulla ja kahdeksanventtiilisellä kannalla, mikä tarkoitti, että suunnittelulla oli korkea käyttö- ja kehityspotentiaali.

VW 2.0 TDI moottori. Legendaarinen kestävyys

Volkswagen-konserni oli kunnianhimoinen ja tehokas kehittäessään 1.9 TDI -projektia, ja vuosien mittaan moottori sai yhä nykyaikaisemman varustelun, kuten muuttuvan pakokaasugeometrisen turboahtimen, välijäähdyttimen, pumppusuuttimet ja kaksoismassavauhtipyörän. Yhä nykyaikaisemman tekniikan ansiosta moottorin teho on lisääntynyt, työkulttuuri on parantunut ja polttoaineenkulutus vähentynyt. 1.9 TDI-voimayksiköiden kestävyys on melkein legenda, monet näillä moottoreilla varustetut autot voivat ajaa vielä tänäkin päivänä, ja melko hyvin. Usein 500 XNUMX kilometrin juoksussa ei ole mitään huolestuttavaa. Nykyaikaiset mallit voivat vain kadehtia tällaista tulosta.

VW 2.0 TDI moottori. Paras hyvän vihollinen

1.9 TDI:n seuraaja on 2.0 TDI, joka joidenkin asiantuntijoiden mukaan on täydellinen esimerkki siitä, kuinka sanonta "täydellinen on hyvän vihollinen" on järkevä. Tämä johtuu siitä, että näiden asemien ensimmäiset sukupolvet esittelivät ja niillä on edelleen paljon korkeampi vikaprosentti ja korkeammat käyttökustannukset. Mekaanikot väittävät, että 2.0 TDI oli yksinkertaisesti alikehittynyt ja yritys alkoi harjoittaa aggressiivisempaa politiikkaa tuotantokustannusten optimoimiseksi. Totuus on luultavasti keskellä. Ongelmia syntyi alusta asti, valmistaja kehitti seuraavat parannukset ja pelasti tilanteen. Tästä johtuen niin suuri määrä erilaisia ​​ratkaisuja ja komponentteja. Kun päätät ostaa 2.0 TDI-moottorilla varustetun auton, sinun tulee olla tietoinen tästä ja tarkistaa kaikki mahdollinen.

VW 2.0 TDI moottori. Ruiskutuspumppu

Pumppu-suutinjärjestelmällä varustetut 2.0 TDI -moottorit esiteltiin vuonna 2003, ja niiden piti olla yhtä luotettavia kuin 1.9 TDI, ja tietysti nykyaikaisempia. Valitettavasti kävi toisin. Ensimmäinen tämän mallin moottori asetettiin Volkswagen Touranin konepellin alle. 2.0 TDI -voimayksikköä oli saatavana useilla tehovaihtoehdoilla, joista kahdeksanventtiilinen tuotti 136-140 hv ja kuusitoistaventtiilinen 140-170 hv. Eri versiot erosivat pääasiassa lisävarusteista ja DPF-suodattimen olemassaolosta. Kuten jo mainittiin, moottoria on jatkuvasti päivitetty ja mukautettu muuttuviin päästöstandardeihin. Tämän moottoripyörän kiistaton etu oli alhainen polttoaineenkulutus ja hyvä suorituskyky. Mielenkiintoista on, että 2.0 TDI:tä käytettiin pääasiassa Volkswagen-konsernin malleissa, mutta ei vain. Se löytyy myös Mitsubishi-autoista (Outlander, Grandis tai Lancer IX), samoin kuin Chrysler ja Dodge.  

VW 2.0 TDI moottori. yhteistä rautatiejärjestelmää

2007 toi Volkswagen-konsernille entistä nykyaikaisemman teknologian Common Rail -järjestelmän ja kuudentoista venttiilin pään avulla. Tämän mallin moottorit erottuivat tehokkaammasta työkulttuurista ja olivat paljon kestävämpiä. Lisäksi tehoalue on kasvanut 140:stä 240 hv:iin. Toimilaitteita valmistetaan edelleen.

VW 2.0 TDI moottori. Vikoja

Kuten olemme jo maininneet, kuvattu moottori aiheuttaa paljon kiistaa käyttäjien ja auton korjaamiseen osallistuvien ihmisten keskuudessa. Tämä moottori on epäilemättä useamman illan keskustelun sankari, mikä johtuu siitä, että sen vahvuutena on taloudellisuus jokapäiväisessä käytössä ja heikkoutena suhteellisen alhainen kestävyys. Yleinen ongelma 2.0 TDI-pumppusuuttimissa on öljypumpun käyttöongelma, joka johtaa äkilliseen voitelun häviämiseen, mikä voi pahimmassa tapauksessa johtaa yksikön täydelliseen jumiutumiseen. Pääsy tästä tilanteesta on tarkastaa viallinen elementti säännöllisesti ja reagoida oikeaan aikaan. Nämä moottorit kamppailevat myös sylinterinkannen halkeilun tai "kiinnittymisen" kanssa. Tyypillinen oire on jäähdytysnesteen häviäminen.  

Pumppusuuttimet eivät myöskään ole kestävimmät, ja mikä pahempaa, Dumas-pyörät eivät myöskään kestä kauan. Oli tapauksia, joissa ne rikkoutuivat jo 50 2008 kilometrin ajon aikana. km. Käyttäjät ovat myös raportoineet ajoitusongelmista, useimmiten kuluneista hydraulisäätimistä. Sinun on lisättävä luetteloon turboahtimen viat, EGR-venttiilit ja tukkeutuneet DPF-suodattimet. XNUMX:n jälkeen rakennetut moottorit osoittavat hieman parempaa kestävyyttä.

Toimittajat suosittelevat: Suosituimmat käytetyt autot 10-20 tuhannella. zloty

Nykyaikaisilla 2.0 TDI-moottoreilla (common rail -järjestelmä) on hyvä maine käyttäjien keskuudessa. Asiantuntijat vahvistavat mielipiteen, mutta kehottavat silti olemaan varovaisia. Uudemmalla moottorilla varustettua autoa ostaessa kannattaa kiinnittää huomiota suuttimiin, joille valmistaja on kerran tehnyt huoltokampanjan. Letkut voivat olla viallista materiaalia, mikä voi johtaa niiden repeytymiseen. Tämä ongelma koskee pääasiassa autoja vuosilta 2009-2011, on myös suositeltavaa tarkistaa öljypumppu säännöllisesti. Kun markkinoille tulee paljon ajettuja ajoneuvoja, hiukkassuodattimessa, EGR-venttiilissä ja turboahtimessa on odotettavissa ongelmia.

VW 2.0 TDI moottori. Moottorin koodit

Kuten olemme jo maininneet, 2.0 TDI-moottoreista on monia muunnelmia. Ennen vuotta 2008 valmistettua autoa valittaessa tulee olla erityisen varovainen. Kun tarkistat tätä tapausta, sinun tulee kiinnittää huomiota ennen kaikkea moottorin koodiin. Internetistä löydät tarkkoja koodiluetteloita ja yksityiskohtaista tietoa siitä, mitä moottoreita kannattaa välttää ja mistä saatat olla kiinnostunut. Korkean riskin ryhmään kuuluvat moottorit, joilla on merkinnät, esimerkiksi: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Hieman uudemmat voimayksiköt, kuten AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, ovat edistyksellisiä malleja, jotka teoriassa pystyvät tarjoamaan rauhallisemman toiminnan, vaikka kaikki riippuu siitä, kuinka auto on huollettu.

Moottoreissa, kuten CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA, joissa on elektronisesti ohjattu suoraruiskutusjärjestelmä, suurin osa ongelmista on poistettu ja voit luottaa suhteellisen mielenrauhaan.

VW 2.0 TDI moottori. Korjauskustannukset

2.0 TDI-moottoreiden varaosista ei ole pulaa. Markkinoilla on kysyntää ja tarjontaa. Volkswagen-konsernin autot ovat erittäin suosittuja, mikä tarkoittaa, että lähes jokainen autoliike pystyy järjestämään meille tarvittavat varaosat ilman ongelmia. Kaikki tämä tekee hinnoista houkuttelevia, vaikka sinun pitäisi aina olla kiinnostunut todistetuista ja paremmista tuotteista.

Alla annamme likimääräiset hinnat varaosille Audi A2.0 B4:aan asennettavalle 8 TDI -moottorille.

• EGR-venttiili: PLN 350 brutto;
• parimassapyörä: 2200 PLN brutto;
• hehkutulppa: PLN 55 brutto;
• suutin: PLN 790 brutto;
• öljynsuodatin: PLN 15 brutto;
• ilmansuodatin: PLN 35 brutto;
• polttoainesuodatin: PLN 65 brutto;
• ajoitussarja: PLN 650 brutto.

VW 2.0 TDI moottori. Pitäisikö minun ostaa 2.0 TDI?

Ensimmäisen sukupolven 2.0 TDI-moottorilla varustetun auton ostaminen on valitettavasti arpajaisia, mikä merkitsee suurta riskiä. Kilometrien ja vuosien jälkeen jotkin solmut ovat luultavasti jo vaihtaneet edellisen omistajan toimesta, mutta tämä ei tarkoita, että toimintahäiriöitä ei tapahtuisi. Emme oikein tiedä mitä osia korjauksessa käytettiin ja kuka auton itse asiassa korjasi. Jos päätät ostaa, tarkista laitekoodi uudelleen. Varmin valinta on common rail -moottori, mutta tämä tarkoittaa, että sinun on valittava uudempi auto, mikä johtaa korkeampaan hintaan. Tärkeintä on maalaisjärki ja asiantuntijan perusteellinen tarkastus, joskus kannattaa valita bensiinimoottori, vaikka tässäkin kannattaa olla varovainen, sillä ensimmäiset TSI-moottorit voivat myös olla oikeita.

Katso myös: Mitä sinun tulee tietää akusta