Kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli: selitys

Tämä ilmaisu, jonka kaikki ovat ennen kuulleet, on kuuluisa kaksoisnokka-akseli. Ilmaisu, joka tunnetaan myös nimellä "16 venttiiliä", mutta jota useimmat ihmiset (ja se on okei) eivät todellakaan tiedä mitä se tarkoittaa... Tehdään siis pieni kierros tähän akselijärjestelmään. Kameran historia täydentää autokulttuuriasi.

Nokka-akseli?

Synkronisessa pyörimisessä kampiakselin kanssa (synkronointi tapahtuu jakelun avulla) nokka-akseli toimii imuventtiileinä (joihin ilma + polttoaine tulee) ja pakoventtiileinä (joihin kaasut menevät).

Tässä on moottori

Vain yksi

nokka

Tässä näemme lähellä nokkoja, jotka työntävät venttiilit alaspäin, aiheuttaen reiän palokammioon (joko imu- tai pakoputkeen).

Esimerkiksi 4-sylinterisessä rivimoottorissa (melkein kaikki mikä toimii Ranskassa) yksi nokka-akseli riittää ohjaamaan kahta venttiiliä sylinteriä kohden.

Tyypillisesti "klassisissa" moottoreissa käytetään vain yhtä hihnapyörää (VAALEAN vihreä). Tässä Mazda-moottorissa voimme nähdä, että niitä on kaksi. Tämä osoittaa, että molemmat nokka-akselit ovat animoituja.

Tästä toisesta kulmasta (liike vasemmalle) voimme nähdä lyhyesti yhden два nokka-akselit (vaaleanpunainen).

Toinen ei ole näkyvissä

koska se on "leikattu", jotta näet moottorin sisäpuolen (näet kuitenkin reiän, johon se sopii, katso). Tummanvihreä on kampiakseli, sininen yksi venttiileistä ja punainen on jakoketju. Huomaa, että näemme tässä vain pakoventtiilit, koska loput poistettiin samasta syystä kuin toinen nokka-akseli.

Kaksinkertainen? Mitä hyötyä siitä on?

Ymmärrät, että kaksoisnokka-akselissa on kaksi yhden sijasta. Ja tässä ovat tämän teknisen ratkaisun edut:

• Venttiilejä on enemmän, mikä antaa moottorin hengittää paremmin.
• Tämäntyyppinen mekaniikka sopii paremmin suurille nopeuksille, mikä on ihanteellinen korkean suorituskyvyn moottoreille (pääasiassa bensiinille, koska nestemäinen polttoaine ei koskaan saavuta suuria kierroslukuja).
• Tämä järjestely tekee moottorin suunnittelusta helpompaa insinööreille (jakelurakenne, tilaa suurille sytytystulpille jne., koska sen sijaan, että se olisi ylhäällä keskellä, yksi kummallakin puolella)

Yleensä kaksiakselisessa moottorissa on 4 venttiiliä per sylinteri (yleensä kaksi, eli 8 venttiiliä 4 sylinteriä kohti, koska 4 X 2 = 8 ...), mutta tämä ei ole välttämätöntä.

Mutta ole varovainen! V6- tai V8-moottoria, jossa on kaksi nokka-akselia, ei pidetä kaksoisnokka-akselina. Tätä varten jokaisessa sylinteririvissä on oltava kaksi.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Khedir (Päivämäärä: 2021, 03:19:09)

Se todella sopii minulle

Il I. 2 reaktioita tähän kommenttiin:

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Mikä saa sinut ohittamaan palotutkan