Kaksoismassapyörä - mikä se on ja miten se toimii?

Jopa XNUMX-luvun lopulla useimmat teillä liikkuvat autot oli varustettu kytkimellä, jossa oli yksimassalevy. Muutos johtui tekniikan kehityksestä – uusilta autoilta odotettiin yksinkertaisesti enemmän tehoa, mikä puolestaan ​​vaati enemmän vääntöä. Tämän seurauksena tämä johti hallinnan menettämiseen tärinöiden suhteen, jotka eivät välittyneet vain muuhun propulsiojärjestelmään, vaan myös koneiden työosiin. Ongelma ratkesi innovatiivisen suunnittelun ansiosta, jossa kaksi yhteisellä akselilla pyörivää vauhtipyörää korvasi yhden jäykän, joka ilmeisesti ei kestänyt uusien vetojen työtä. Kaikki alkoi dieseleistä, ja tähän päivään asti jokainen kokoonpanolinjalta vierivä diesel on varustettu kaksoismassapyörällä. Mitä tulee bensiinimoottoreihin, tämä koskee valmistajien mukaan valtaosaa uusista autoista.

Jouset, jotka vaimentavat tärinää

Kaksoismassapyörä on kiinteä osa voimansiirtoa. Sen tehtävänä on vaimentaa moottorin käytön aikana esiintyvää tärinää. Ne ovat hyvin erilaisia, mikä riippuu pääasiassa tällä hetkellä saavutetusta pyörimisnopeudesta. Alhaisilla tärinätasoilla niin suurella voimalla, että vetolaitteen kiinteät osat voivat osua toisiinsa - tämä johtaa niiden nopeampaan kulumiseen ja voi jopa aiheuttaa vakavan vian. Kaksoismassa, joka koostuu keskeisesti sijoitetuista pyöristä, jotka pyörivät itsenäisesti ja siirtävät energiaa jousijärjestelmään, joka sijaitsee toisen kehän ympärillä. Tuloksena on tehokas tärinänvaimennus ja moottorin taloudellisuus alhaisilla kierroksilla. Kun kytkin puretaan, kaksoismassavauhtipyörä tekee ajamisesta alhaisemmilla nopeuksilla vähemmän rasittavaa ajolle, mikä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja säilyttämään ajomukavuuden. Kaksimassamoottorin lisäksi tämä säästää myös vaihteistoa ja muita voimansiirtokomponentteja.

Miten se toimii?

Toisin kuin näyttää, läpimurtoosan rakenne ja toiminta on melko monimutkaista, vaikka ensi silmäyksellä se näyttää perinteiseltä jäykältä vauhtipyörältä. Kuten nimestä voi päätellä, ne koostuvat kahdesta massasta. Ensiö on kiinnitetty kampiakseliin ja suorittaa saman toiminnon kuin perinteinen ratkaisu. Ero on yhteisen akselin sisäisessä toisiomassassa. Massojen välissä on molempia kiekkoja yhdistävä vääntövärähtelyvaimennin, joka koostuu jousista ja joustolevyistä. Täällä käyttökomponenttien värähtelyjen synnyttämät jännitykset absorboituvat. Akselia kohti liikkuvat renkaat voivat liukua molempiin suuntiin korkeintaan neljäsosa kehästään.

Kaksoismassapyörä - miten se eroaa perinteisistä osista

Kaksoismassapyörät rakennettiin vastauksena teknologian kehityksen haasteisiin. Jos autonvalmistusmarkkinoiden jättiläiset, kuten Mercedes Benz, Toyota tai BMW, ovat koonneet näitä osia tehtaalla vuosia, niin meillä on kyse optimaalisesta ratkaisusta, joka edellyttää autojen oikeaa toimintaa. Tehon ja vääntömomentin kasvu on lyhentänyt niiden osien käyttöikää, jotka ovat alttiina jatkuvalle kulumiselle intensiivisen ajon aikana. Useimmiten näin tapahtuu, kun sujuvan ajotekniikan perusperiaatteita ei noudateta, mikä johtaa komponenttien liialliseen ylikuormitukseen, mikä voi johtaa progressiiviseen kulumiseen. Kun myöhemmät kuljettajat huomaavat Fiatin, Fordin tai Subarunsa kaipaavan korjausta muutaman vuoden käytön jälkeen, he eivät voi muuta kuin iloita. Kun he kuulevat, että heidän "melkein uusi" autonsa on vaihdettava paitsi massavauhtipyörään myös kytkimeen, he etsivät vaihtoehtoisia ratkaisuja. Lisäksi uuden setin hinta vaatii vähintään useita tuhansia zlotyja lompakostasi. Siksi voimme löytää vaihtoehtoisia ratkaisuja markkinoilta.

Kaksoismassavauhtipyörä ja jäykkä vauhtipyörä - voidaanko niitä vaihtaa vapaasti?

Mielenkiintoinen vaihtoehto ovat korjaussarjat, joissa on jäykkä vauhtipyörä liikkuvan sijaan. Vaikka uudesta tekniikasta on jo tullut hyväksytty standardi, sen edeltäjä on edelleen pelissä, jotkut valmistajat - varsinkin pienemmissä autoissa - eivät vieläkään käytä kaksoismassapyörää. Esimerkki tällaisesta autosta on Toyota Yaris, jossa on 1.4 D4D-moottori. Kun katsomme tämän kaupunkiauton vetojärjestelmää, löydämme jäykän vauhtipyörän. Kuljettajien, jotka haluavat säästää vaihtokustannuksissa, mielessä saattaa syntyä ajatus hitsata tiukasti napautuva (lue vaurioitunut) kaksoismassapyörä. Koska jotkin nykyaikaiset dieselmoottorit eivät käytä kaksoismassaa, on helppo päätellä, että niitä ei tarvita ollenkaan. Tämä ajattelutapa ei kuitenkaan ole järkevä. Koska vaihteistolla varustettu moottori on suunniteltu vaimentamaan liiallisia vääntövärähtelyjä kaksoismassavauhtipyörällä, sinun ei pitäisi vaihtaa sitä itse.

Poikkeuksen voivat olla erityisesti suunnitellut sarjat kaksimassaisen vauhtipyörän muuntamiseksi jäykiksi yksimassaiseksi vauhtipyöräksi, jossa on erityinen kytkinlevy, joka vaimentaa moottorin tärinää.

Korjaussarjat yksimassapyörällä

Jälkimarkkinoiden johtajat, kuten Valeo, Rymec, Aisin tai Statim, tarjoavat monien autojen ja pakettiautojen kaksoismassasta jäykkään pyörän muunnossarjoja. Yhdessä täyskytkimen kanssa (tämä on ainoa tapa tehdä tehokas korjaus) niiden hinta voi olla jopa 60% alhaisempi kuin alkuperäisen kaksoismassavauhtipyörän. Tämä on suosittu ratkaisu, kun lompakon kunto on ratkaiseva tekijä. Päätös on "älykäs" paitsi ostokustannusten vuoksi. Kokoamisprosessi on sama kuin kaksoismassavauhtipyöräsarjassa. Sen vuoksi lähetyksessä ei tarvita muita muutoksia. Lisäksi kaksoismassaa ei tarvitse vaihtaa uudelleen tulevaisuudessa. Jäykkä pyörä ei kulu. Ainoa toimiva elementti on erityinen kytkinlevy, jonka ostaminen ja vaihto on paljon halvempaa kuin täydellinen sarja, jossa on kaksinkertainen massa. Sinun on kuitenkin tiedettävä, että vaikka kiintolevyn asentaminen selviää sen tietyn mallin moottorin kanssa, johon se on tarkoitettu, ajomukavuus ei ole sama kuin kaksimassamoottorin konepellin alla. vauhtipyörä.

Muuta ajotottumuksiasi – sinun ei tarvitse ajatella vaihtamista

Haluatko välttää kalliit korjaukset? Käytätpä sitten alkuperäisosia, jälkimarkkinaosia tai kovapyörän muunnossarjaa, ajoneuvosi oikea käyttö voi pidentää voimansiirron osien käyttöikää huomattavasti. Kuinka tehdä se? Oikea ajotyyli ei ainoastaan ​​säästä polttoainetta, vaan voi myös päättää, onko ensi- ja toissijainen massakulutus niin suuri, että joutuu käymään autohuollossa. Sinun tarvitsee vain noudattaa alla olevia neljää vaihetta:

• Älä liiku liian nopeasti. Kova kiihdytys tuhoaa tärinänvaimentimet ja kytkinlevyn.
• Älä kiihdytä hyvin matalilta kierroksilta. Jopa yhdellä jaksolla, jossa pyörä on ylikuormitettu, on merkittävä vaikutus ajonhallintajärjestelmään.
• Pidä tämä mielessä ajaessasi, varsinkin vilkkaassa liikenteessä. Pienet nopeudet suurilla vaihteilla aiheuttavat hallitsemattomimman tärinän.
• Käytä käynnistystä ja sytytystä kytkin painettuna.

Kaksoismassapyörän ja sirun viritys

Suunniteltu sirun viritys on myös muutos moottorin tehossa. Yleinen virhe on, että sitä käytetään ottamatta huomioon vaihteiston tehokkuutta, joka todennäköisesti kuluu nopeammin, kun auto lisää vääntömomenttia. Ja silti, kaksoismassavauhtipyörällä on rajalliset parametrit koko järjestelmän mahdollisille tärinäylikuormituksille. Viritettäessä suunnittelijoiden määräämä varasto ei riitä, joten viritetyn auton kanssa kiihtyessä kaksimassaiset jouset joutuvat murtokuormitukseen. Tämä on toinen tapa kuluttaa kaikki kytkimen ja vaihteiston osat nopeammin. Kun päätät muuttaa auton teknisiä parametreja, on pidettävä mielessä, että autosi on korjattava voimansiirtojärjestelmä paljon nopeammin. Pieni tehon ja vääntömomentin lisäys sekä auton harkittu käyttö eivät saisi vahingoittaa kaksinkertaista massaa. Näiden parametrien jyrkkä nousu ja moottorin ominaisuuksien täysi käyttö lyhyessä ajassa johtavat kuitenkin tarpeeseen vaihtaa kaksimassainen vauhtipyörä. Jos olet tosissasi virittämisessä, suosittelemme kaksimassaisen vauhtipyörän ja kytkimen vaihtamista urheilukäyttöön suunniteltuihin komponentteihin, kuten Exedy.

Artikkeli on kirjoitettu yhteistyössä verkkokaupan sprzeglo.com.pl kanssa