Savuttaa dieselmoottoria - mustaa, valkoista ja harmaata savua

Polttomoottori on saanut nimensä, koska siinä palaa polttoaine-ilmaseos, ja kuten tiedät, savu ja tuhka ovat palamisen sivutuote. Jos diesel- tai bensiinimoottori käy normaalisti, palamistuotteita ei muodostu paljoa, mieluiten pakoputkesta tulee kirkasta savua ilman varjoja.

Jos näemme valkoharmaata tai mustaa savua, tämä on jo todiste moottorin toimintahäiriöistä.

Voit usein lukea erilaisista autoalan artikkeleista, että kokeneet mekaanikot voivat jo määrittää hajoamisen syyn pakokaasun värin perusteella. Valitettavasti tämä ei ole totta, savun väri kertoo vain haun yleisen suunnan, ja vain täydellinen diagnoosi auttaa löytämään todellisen syyn lisääntyneeseen savuun dieselmoottorissa.

On sanottava, että sitä ei saa missään tapauksessa viivyttää diagnostiikassa, koska pakokaasun värin muutos osoittaa ongelmia moottorin, polttoainejärjestelmän, turbiinin, polttoainepumpun tai muiden järjestelmien toiminnassa.

Jatkuva kiristäminen johtaa korkeisiin odottamattomiin korjauskustannuksiin.

Ihanteelliset olosuhteet polttoaine-ilma-seoksen palamiselle

Jotta polttotuotteita muodostuisi mahdollisimman vähän, dieselmoottorin sylinterilohkossa on toteutettava seuraavat ehdot:

• ruiskutussuuttimien kautta polttokammioon ruiskutetun dieselpolttoaineen sumutuksen laatu;
• tarvittava määrä ilmaa;
• lämpötila pidettiin halutulla tasolla;
• männät loivat vaaditun paineen hapen lämmittämiseksi - puristussuhde;
• olosuhteet polttoaineen täydelliselle sekoittumiselle ilman kanssa.

Jos jokin näistä ehdoista ei täyty, seos ei pala kokonaan, vastaavasti, pakokaasussa on korkeampi tuhka- ja hiilivetypitoisuus.

Tärkeimmät syyt lisääntyneeseen savuun dieselmoottorissa ovat:

• alhainen ilmansyöttö;
• väärä johtokulma;
• polttoainetta ei ole sumutettu kunnolla;
• huonolaatuinen dieselpolttoaine, jossa on epäpuhtauksia ja korkea rikkipitoisuus, alhainen setaaniluku.

Ongelmien karttoittaminen

Usein tarpeeksi ratkaisemaan ongelman vaihda ilmansuodatin. Tukkeutunut ilmansuodatin estää täysin ilman pääsyn imusarjaan.

Musta savu pakoputkesta osoittaa, että on aika vaihtaa ilmansuodatin tai ainakin puhaltaa sen läpi. Samalla polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi, koska tietty prosenttiosuus siitä ei pala kokonaan, vaan vapautuu pakokaasujen mukana. Ja jos sinulla on turbiini, ilmansuodattimen ennenaikainen vaihto voi johtaa sen epäonnistumiseen, koska kaikki nämä epätäydellisesti palaneet hiukkaset asettuvat turbiiniin noen muodossa.

Ilmansuodattimen vaihtaminen on usein ainoa ratkaisu ongelmaan. Hetken kuluttua pakokaasu muuttuu jälleen mustasta lähes värittömäksi. Jos tämä ei auta, sinun on etsittävä syvemmälle syytä.

Terävällä kaasunsyötöllä pakoputken väri voi muuttua mustaksi. Todennäköisesti tämä on todiste siitä, että suuttimet ovat tukossa ja polttoaineseos ei ole täysin ruiskutettu. Se on myös todiste ruiskeen varhaisesta ajoituksesta. Ensimmäisessä tapauksessa on tarpeen puhdistaa suutin, toisessa tapauksessa tarkistaa, toimivatko polttoaineanturit oikein. Tällaisten ongelmien vuoksi lämpötilataso nousee nopeasti, mikä voi johtaa mäntien, siltojen ja esikammioiden nopeaan palamiseen.

Musta savu se voi myös viitata siihen, että turboahtimesta tulevaa öljyä pääsee sylintereihin. Vika voi johtua itse turboahtimesta, turbiinin akselitiivisteiden kulumisesta. Savu öljyseoksen kanssa voi saada sinisen sävyn. Pitkä ajo tällaisella moottorilla on täynnä suuria ongelmia. Voit määrittää öljyn läsnäolon pakokaasussa yksinkertaisella tavalla - katso pakoputkea, mieluiten sen tulisi olla puhdas, pieni määrä nokea on sallittu. Jos näet öljyistä lietettä, öljyä pääsee sylintereihin ja toimenpiteisiin on ryhdyttävä välittömästi.

Jos se tulee putkesta alas harmaa savu ja vetovoimassa on laskuja, niin ongelma liittyy pikemminkin tehostinpumppuun, se vastaa polttoaineen syöttämisestä säiliöstä dieselyksikön polttoainejärjestelmään. Sininen savu voi myös olla merkki siitä, että yksi sylintereistä ei toimi oikein, puristus on vähentynyt.

Jos se tulee putkesta valkoinen savu, niin todennäköisesti syy on jäähdytysnesteen pääsy sylintereihin. Äänenvaimentimen päälle voi muodostua kondenssivettä, jonka koostumuksesta ja mausta voi päätellä, onko se pakkasnestettä vai ei. Joka tapauksessa täydellinen diagnoosi on hyvä ratkaisu.

Ladataan…