Koeajo Genesis GV80 ja G80
He eivät ole tehneet mitään kunnianhimoisempaa Koreassa: uudet Genesis-mallit näyttävät miljardilta, mutta ovat halvempia kuin kilpailijat. Selvitämme, onko täällä saalista
Viime aikoina Hyundai-Kian suunnittelijat eivät ole tehneet mitään muuta kuin saaneet maailman yhteisön huutamaan: ”Oliko se mahdollista?”. Työskennellessään täysin eri tyylilajeissa he jotenkin onnistuvat antamaan osuman toisensa jälkeen - Kia K5 ja Sorento, uudet Hyundai Tucson ja Elantra, sähköinen Ioniq 5 ... Mutta hienointa ehkä on tarina Genesisin uudella tyylillä: kuka olisi uskonut, että korealaiset tekevät jotain enemmän brittiläistä kuin britit itse?
Et voi vain ottaa ja välttää vertailua Bentleyyn. Katsokaa valokuvia: eikö GV80 -crossoverista luonnehdi vielä enemmän painoarvoa ja vakautta kuin Bentayga, joka on suunnattu suurelta osin kiinalaisille omalla maullaan? Ei Genesis, vaan lempeästi, Jumalan toimesta. Se toimii moitteettomasti: paljon kalliita autoja ajaa Irkutskin alueen ympäri, ihmisten pitäisi olla tottuneet siihen - mutta ihmiset eivät yksinkertaisesti pysty reagoimaan rauhallisesti tähän suunnitteluun. Ehkä minulla oli ensimmäinen kerta, kun minulla oli tilaisuus kuulla avoimen ikkunan läpi kadulla kova ääni "ei mitään itselleni!" - ja sen jälkeen lähetetyssä puhelimessa varmista, että se oli tarkoitettu meille Genesiksen kanssa. Paikallinen ei yksinkertaisesti tiennyt, että seuraavaksi ajaisi vielä viisi tällaista autoa.
Itse asiassa mikään BMW ja Mercedes-Benz eivät ole edes lähellä tällaista vaikutusta: esimerkiksi kun näet kadulla uusimman hyperteknologisen S-luokan W223, et edes ymmärrä sitä. Tai laita G80 -sedan kilpailijoiden viereen: Yeshka, Five ja A6. Kuka täällä on premium -kuningas? Genesisia ei voi enää jättää huomiotta, se on liian havaittavissa - mutta kykeneekö se vahvistamaan tavoitteita teoilla? Sanon tämän: kyllä ja ei. Koska meillä on kaksi autoa testissä kerralla.
On erittäin kätevää, että ne esitetään pareittain: näin voit säästää kirjeitäni ja aikaani, koska G80: lla ja GV80: lla on paljon yhteistä. Ensi silmäyksellä salonit näyttävät identtisiltä, vaikka arkkitehtuuri onkin edelleen erilainen: crossover tunnistaa kaltevasta keskikonsolista ja korkeasta kaksikerroksisesta tunnelista, jonka alaosassa on säilytyslaatikko. Ja ohjauspyörässä! Molemmat ohjauspyörät eivät ole vähäpätöisiä, mutta GV80 on erottanut itsensä enemmän - paksua, vanteen suljettua poikkitankoa ei voida edes kutsua kaksipuolaiseksi. Mukava vai ei - makukysymys, mutta pito "viisitoista kolmesta" osoittautuu joka tapauksessa epämukavaksi.
Vaikka nämä ovat pieniä asioita verrattuna kahden aluslevyn ongelmaan. Lähempänä kuljettajaa oleva ohjaa lähetystä, kaukainen ohjaa multimediaa. Mutta sen pitäisi olla päinvastoin. Kahden päivän ajan en ole koskaan tottunut siihen: jos haluat "loitontaa" navigointia tien päällä, kierrä refleksiivisesti sitä, mikä on käsillä, vaihda takaisin neutraalista ajamaan, tartu lopulta oikealle kierrokselle ...
Itse multimediaohjain on pirun kaunis teksturoidulla lovella (se on kaikkialla matkustamossa), täysiverinen kalliilla napsautuksilla, mutta ei myöskään ilman syntiä. Aistien keskiosa on liian pieni ja lisäksi kovera: sormilla ei kirjaimellisesti ole minne mennä. Ja pääruudun pitkä aita on niin kaukana kuljettajasta, että et pääse edes lähimpään reunaan nostamatta selkääsi istuimelta.
Mutta sinun on vedettävä eteenpäin, koska käyttöliittymälogiikkaa ei ole mukautettu aivan aluslevyyn. Laki, jolla multimedia elää, on täsmälleen sama kuin puhtaasti kosketusherkän Hyundain / Kian, ja korealaiset eivät ole keksineet, kuinka jättiläinen lävistäjä hävitetään: kiitos tietysti päävalikon ylellisestä grafiikasta, mutta tähtääminen pieniin navigointipainikkeisiin tien päällä on jotain muuta viihdettä. Todellinen omistaja oppii varmasti kaiken täältä ja jopa keksii oman elämänsä hakkeroinnit - mihin kiertää ja painaa kiekkoa, mistä naarmuttaa sen kosketuspintaa ja mihin päästä näyttöön. Mutta tämä on jo jonkinlainen shamanismi.
En myöskään totellut kolmiulotteisen mittariston merkitystä. Äskettäisessä Peugeot 2008: ssa se oli 3D: tä niin 3D: alkuperäinen, upea - ihailet sitä. Genesiksessä kaikki tapahtuu teknisesti: ylimääräisen näytön sijasta on kamera, joka seuraa katseen suuntaa ja säätää kuvan siihen. On olemassa kaksi tilaa - vakio ja maksimi - ja jälkimmäisessä kuva kaksinkertaistuu ja kulkee juovina, kuten Neuvostoliiton stereokalentereissa. Ei usein, mutta riittävän säännöllisesti pilata upean grafiikan ja informatiivisten mittakaavojen vaikutelman. Ja normaalitilassa vaikutus on melkein näkymätön! Ja miksi kaikki tämä sitten on?
Toinen Genesiksen "marsilainen" piirre - kasatut etuistuimet: pehmeät, mukavat, lämmitys-tuuletus-hieronnalla, joukko asetuksia ja liikkuvia sivuttaisia tukia. Kuten Mercedes, he voivat halata ratsastajia aktiivisen ajon aikana, ja lisäksi tyynyjen takaosa menee alas ja luo "ämpäri" -vaikutelman. Mutta kaiken tämän logiikka näyttää siltä, että se on sidottu vain kaasupoljimeen ja kuun vaiheisiin, eikä auto seuraa lainkaan tietä: lennät käännökseen, jarrutat - ja tuolin avulla voit yhtäkkiä antaa sinun mene ja työntää sinut samalla päin.
Mutta ei niin menestyvän teknoepoksen ulkopuolella, Genesis on erittäin nautinnollinen - joko yksi tai toinen. Sekä silmät että kädet ovat tyytyväisiä sisustukseen: korkealaatuiset viimeistelymateriaalit, herkkä nahka, luonnonpuu ilman lakkaa, vähintään avointa muovia - ja kaiken tämän joukossa on kauniita näyttöjä, joissa on moderni grafiikka, monia fyysisiä avaimia ja kohtuullinen vähimmäismäärä anturit. Loistava! Eikä todellakaan pahempi kuin "saksalaiset". Mutta kuinka voisit unohtaa täydellisen avaimeton pääsyjärjestelmän? Jopa huippumalleissa kosketusanturit ovat vain ulkokahvoissa, ja GV80: sta puuttuu myös oven sulkimet.
G80: lla on ne: ilmeisesti johtuen "limusiinin" asemasta. Itse asiassa enimmäisverhoilutasoissa sedanin toinen rivi on toinen tappajainen valttikortti ulkonäön ohella. Kalusteet ovat todella ylellisiä: sähköiset säädöt, taitettava käsinoja "maailman ohjauspaneelilla", erilliset multimedianäytöt ... Tätä taustaa vasten kilpailijoiden lippulaivamallien alkuperäiset versiot ovat hämärtyneet - ja puhumme vain " Korealainen viisi ". Mitä tapahtuu, kun uusi "seitsemän" paikallista vuotoa ilmestyy, eli G90?
Kaiken kaikkiaan Genesis G80 on paikallaan. Ja sen puutteet, jos ajattelet sitä, eivät ole kriittisiä: joitakin järjestelmiä ei yksinkertaisesti voi ostaa, loput käyvät läpi luettelon "ja kuka on ilman syntiä?" yhdessä nykyaikaisten BMW-autojen, Mercedesin narskuttavan muovin, aina roiskuvien Audin näyttöjen ja Lexuksen läpäisemättömän konservatiivisuuden kanssa. Ellei löydä vikaa Volvosta.
Liikkeellä ollessaan Genesis-sedan haluaa aluksi myös vain kehua. Tasaisella asfaltilla se ajaa täsmälleen miltä se näyttää: rauhallinen, jalo keinu ja täysin eristetty tien mikroprofiilista. Molemmat bensiiniturbomoottorit - 249 hevosvoiman "neljä" 2.5 ja vanhempi V6 3,5 litran ja 380 hevosvoimalla - ovat moitteettomasti ystävällisin ehdoin kahdeksan nopeuden "automaattisen" kanssa. Ensimmäisen kyvyt riittävät erittäin miellyttävälle ja vakuuttavalle kiihtyvyydelle noin 150 km / h, ja lopulta innostus katoaa vasta 170: n jälkeen: jos olet normaali, riittävä ihminen, tämä riittää pään kanssa.
Mutta maksan silti 600 tuhatta ylimääräistä vanhemmasta moottorista. Kiihtyvyys sataan tällaisessa G80: ssa kestää 5,1 sekuntia 6,5: n sijasta, hupun alta kuuluu hiljainen täysverinen karjunta, ja oikean polkimen alla voit aina tuntea vankan pidon - vaikka et aio käyttää sitä jatkuvasti on aina mukavaa tietää, että se on siellä. Lisäksi tietyissä tilanteissa nopea nopeus on yleensä ainoa tie G80-kuljettajalle.
Heti kun tie heikkenee pyörien alla, tämä jalo, pehmeä ja kaikilta osin miellyttävä auto muuttuu todelliseksi tärinätasoksi: yksikään epätasaisuus ei jää huomaamatta. Oikeudenmukaisuuden vuoksi on sanottava, että alustalla on hyvä energiankulutus, eikä ohjaamoon tule lainkaan teräviä iskuja: kukin niistä pyöristetään säännöllisesti - mutta lähetetään silti ja havaittavasti. Nopeuden lisääntyessä ongelmat vähenevät - G80 ei tietenkään nouse asfaltin yli, mutta silti se jättää huomiotta jotkut vastoinkäymiset ja samalla tyydyttää erinomaisen suuntavakauden. Ja vielä, miksi tällainen tiheys?
Ei, ehdottomasti ei aktiivisen ajon vuoksi. Ylellisellä serpentiinitiellä, joka johtaa Irkutskista Slyudyankaan Baikal-järven rannalla (kolmiulotteiset ajo-käännökset, kaikenlaiset peitteet, vähintään autoja), G80 lisää vain kysymyksiä. Keinu ei todellakaan ole puvussa: tietyissä tilanteissa se tulee niin voimakkaaksi, että sedan voi hypätä pois radalta puolet kehosta. Onneksi tämän pysäyttää adaptiivisten iskunvaimentimien urheilutila - ravistelu ei ole paljon muuta, mutta G80 on taas menossa ja alkaa tarttua asfalttiin.
Mutta on myös huonoja uutisia: ohjauspyörä, joka on melko raskas jopa "mukavuudessa", muuttuu kiveksi aivan samalla pilapiirroksella - ikään kuin auto haluaisi estää sen ajamisen. Mukautetun välilehden ansiosta voit yhdistää tiukan alustan ja kohtuullisen vaivannäön: tämä on enemmän tai vähemmän mahdollista elää, mutta ajomukavuudesta ei silti puhuta.
Yhdessäkään yhdistelmistä Genesis ei anna selkeää palautetta ilman paljon jännitystä kulmiin (vaikka ei niin laiskana), ja erimielisyyden tunne ei jätä sinua hetkeksi. Ainoa mauste on G80: n taipumus liukastua kaasuvapautuksen tai ohjauspyörän jyrkän käännöksen alle. Mutta tässä se on ulkomaalainen, kuten kattila jääkaapissa: Genesis ei ole kuljettajan auto, ja se olisi täysin normaalia, jos se olisi mukavuuden taso.
Ja et voi sanoa, että korealaiset eivät osaa säätää jousitusta: Muistan liian hyvin, kuinka rauhallisesti sama G90 pystyy absorboimaan avaruutemme avaruuden. Kyllä, ja viimeinen G80, vaikka se oli ulkonäöltään ja sisätilaltaan yksinkertainen, ajoi kalliiksi. Nyt näyttää siltä, että he säästivät rahaa kuljettajan hienosäätöön, siltä varalta, että kiinnittivät jouset - et koskaan tiedä mitä. Kia K5 ja Sorento, Hyundai Sonata ja Palisade - kaikki uudet "korealaiset" kärsivät jotenkin sopimattomasta tiheydestä eivätkä tarjoa mitään vastineeksi. Nyt tässä on Genesis.
Vaikka myönnän, että kaikki ei ole niin dramaattista: ehkä insinöörit virittivät G80: n omille teilleen, joilla ei yksinkertaisesti ole venäläisiä kuoppia. Siellä hän on todennäköisesti hyvä ja pehmeä, ja käsittelyn vivahteet eivät ole pitkään olleet kiinnostavia kenellekään. Mutta tehtävänä on tehdä crossover, jonka pitäisi määritelmän mukaan olla monipuolinen ja kaikkiruokainen, Genesis-jousikiinnikkeet ovat pärjänneet paljon paremmin.
Tasaisella asfaltilla GV80 on samanlainen kuin sedan-veljensä: silkkiratsastus, moitteeton suoraviivaisuus - mutta samat epäsäännöllisyydet, jotka saivat G80: n menettämään kasvonsa, se havaitsee paljon rauhallisemmin. Suurin osa koloista ja rei'istä, jopa päällystämättömillä alueilla, tavoittavat jopa matkustajat, se on vain viitteellinen, ja sopimattomasta tiheydestä on jäljellä vain vihje. On ymmärrettävä, että testikrossioverit seisoivat valtavilla (ja painavilla) 22-tuumaisilla pyörillä, kun sedanit tyytyivät "XNUMX-vuotiaisiin".
Ja loppujen lopuksi tällainen tulos saavutettiin ilman säätöjä, kuten ilmajousitus: sama "teräs" mukautuvilla iskunvaimentimilla, vain viritettynä eri tavalla. Tämä tarkoittaa, että korealaiset eivät menettäneet taitojaan, mutta tekivät tarkoituksella molemmat autot tuolla tavoin! Vaikka tämä ei poista kysymyksiä G80: n käsittelystä, päinvastoin: miten tapahtui, että crossover osoittautui tällä alalla miellyttävämmäksi kuin sedan?
Älä ajattele liikaa - se on miellyttävämpää, ei urheilullisempaa. Ohjauspyörän ponnistelut ovat tässä luonnollisempia, vaikkakin tuskin on enemmän tietosisältöä: Genesis pitää Mercedes-tyyppisellä tavalla etäisyyttä kuljettajasta, ja tämä on tarkoituksenmukaista, koska todellinen rotu tuntuu jo tasaiselta, yhtenäiset reaktiot. Paino, jonka voit odottaa isolta, kalliilta crossoverilta. Äärimmäisissä tiloissa kaikki tapahtuu ennakoitavasti ja loogisesti, paitsi että liukkaalla asfaltilla perä yrittää vielä aktiivisemmin mennä syrjään - mutta tämä ei ole pelottavaa, koska yksinkertaisesti ei tarvitse hyökätä käännöksiä tämän auton suhteen. Ja yleensä aja.
Tässä on joukko testin versioita - suunnilleen sama. Crossover voidaan hankkia samoilla bensiinimoottoreilla kuin sedan, mutta järjestäjät eivät tuoneet vanhempaa 3.5 ollenkaan, ja ainoa 2,5-litrainen auto menetettiin diesel-GV80-autojen perän taustalla. Tällaiset autot on varustettu rivillä olevalla kolmen litran "kuudella", jonka kapasiteetti on 249 hevosvoimaa: teoriassa juuri tämän moottorin pitäisi olla suurin kysyntä. Ja minun on sanottava, että hän on erittäin hyvä.
Ei, diesel Genesis GV80 ei ole missään tapauksessa urheilullinen crossover: passin mukaan aikaa on 7,5 sekuntia - sata, ja sulake riittää siihen jopa luottavaisiin ohituksiin kaupungin ulkopuolella. Mutta mikä ilo se ajaa koko riittävän nopeuden alueella! Jokainen kaasupainikkeen painallus reagoi pehmeällä, luottavaisella pickupilla, vaihdevaihteet ovat edelleen huomaamattomia, ja lisäksi moottorissa ei ole tyypillisiä dieselvärähtelyjä: Tarvitaan kuuden sylinterin luontainen tasapaino, jotta aatelisto ei häiritse. mitä tapahtuu.
Ja tietysti, ei traktorin kolinaa! Tyhjäkäynnillä moottori ei ole lainkaan kuultavissa, ja täydellä kuormituksella kuoren alla kuuluu kaukana oleva humina, joka osoittaa, että auto on kiireinen. Muuten, crossover on yleensä hiljaisempi kuin sedan aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän ansiosta, josta G80 puuttuu.
Yleiskuva on kuitenkin samanlainen: jopa matalilla nopeuksilla renkaat ovat selvästi kuultavissa, mutta heti kun aiotaan moittia Genesistä muun kuin ensiluokkaisen äänieristyksen vuoksi, käy ilmi, että tämä oli suurin melutaso. Nopeuden kasvaessa matkustamosta ei tule ollenkaan kovempaa, ja vaikka täällä ei olisikaan "bunkkerivaikutusta", se ei häiritse pohjaviestinnän viestintää. Sekä hienostuneen Lexicon-akustiikan kuunteleminen yksityiskohtaisella ja värikkäällä äänellä.
Osoittautuu, että tällä hetkellä Big Geen ei ole olemassa yhtä todella isoa kysymystä. Kyllä, se näyttää paljon kalliimmalta kuin maksaa - et löydä satoja tuhansia nahasta tai viilusta valmistettuja käsinompeleita Amazonin rannoilta, kuten Bentleystä. Ylellisyyskääriä ei kuitenkaan pidetä huijaamisena, koska sen alla on täydellinen ja kaikilta osin miellyttävä premium-crossover. Ilman vertailutestiä on mahdotonta ymmärtää, päätyikö hän todella samaan vaiheeseen luokanjohtajien kanssa - mutta joka tapauksessa jossain hyvin lähellä.
Lisää tähän tappajainen valtti muotoilun muodossa, ja saat niin mielenkiintoisen ehdotuksen, että jopa ne, jotka eivät tunnista palkkioita ilman vastaavaa tuotemerkkiä, keskeyttävät. Mutta GV80 on myös miljoona ja puoli edullisempi kuin BMW X5 vastaavassa kokoonpanossa! Dieselin "pohja" maksaa 60 787,1 dollaria. Baijerilaisia vastaan 78 891,1 ja 88 537,8 dollaria. saat rasvaisimmat täytteet bensiinillä V6. Emme vielä heitä kovia ennusteita, mutta sovellus on ehdottomasti vakava.
Mitä ei sanota G80: stä, samalla, näennäisesti esitellyllä sedanilla, ei ole selkeyttä, harmoniaa itsensä kanssa. Toisaalta seisominen ruuhkissa eliminoi suurimman osan ongelmista, ja polkumyyntihinnat ovat edelleen mukana: "saksalaiset" eivät todennäköisesti rasittele, mutta korealainen sedan pystyy hyvin asettamaan kilpailua Lexus ES: lle.
