Gili Emgrand 2013 arvostelu

Kalliin hintainen kiinalainen Geely valloittaa käytettyjen autojen markkinat tyylikkäällä Emgrand EC7 -pienautolla.

Perthissä toimiva Geelyn kansallinen maahantuoja China Automotive Distributors, joka kuuluu John Hughesin monitoimiluparyhmään, kiinnitti tällä viikolla 14,990 XNUMX dollarin arvoisen tarran joko sedaniin tai sen viistoperäiseen sisareen.

Autot saapuvat syyskuun paikkeilla ensin Washingtoniin, sitten vähitellen ympäri maata noin 20 jälleenmyyjän kautta alkaen Queenslandista ja Uudesta Etelä-Walesista tänä vuonna ja Victoriasta ja muista osavaltioista uuden vuoden aikana.

Volvon omistava Geely on yksi Kiinan suurimmista autoyhtiöistä ja suurin valtion konserni. Monet kilpailijat ovat valtion omistuksessa. Geely on läsnä Länsi-Australiassa 9990 dollarin MK 1.5 -viistoperällään, mutta koska siinä ei ole elektronista ajonvakautusjärjestelmää, jonka pitäisi olla kaikissa Australian henkilöautoissa tammikuusta 2014 alkaen, se poistetaan käytöstä joulukuussa.

Geelyn seuraava auto on tämä auto - EC7 (kutsutaan Emgrandiksi kotimaan ja joillakin vientimarkkinoilla) - joka on saatavana viistoperä- tai sedan-korin tyyleinä. SUV seuraa ensi vuonna.

ARVO

14,990 100,000 dollarin poistumishinta ja kolmen vuoden takuu tai 16 XNUMX kilometriä ajettu ovat välitön katseenvangitsija. Tällä hinnalla voit ostaa tyylikkään Cruzen kokoisen sedanin tai viistoperän, jolla on korkea törmäysluokitus, kuusi turvatyynyä, nahkaverhoilu, XNUMX tuuman kevytmetallivanteet ja täysikokoinen vararengas Bluetooth- ja iPod-liitännöillä.

Toisella 1000 XNUMX dollarilla deluxe-versiossa on ominaisuuksia, kuten kattoluukku, satelliittinavigointi, takapysäköintianturit, kuuden kaiuttimen äänijärjestelmä (jalustassa on neljä kaiutinta) ja sähkökäyttöinen kuljettajan istuin. Ainoa haittapuoli on, että sen mukana tulee aluksi vain viisinopeuksinen manuaalivaihteisto. Auto lisätään ensi vuonna.

Suunnittelu

EC7:ssä on konservatiiviset verhoilulinjat sekä sedanissa että viistoperässä, vaikkakin subjektiivisesti sedan näyttää tyylikkäämmältä. Tavaratila on valtava, jota auttaa kokoontaitettava takaistuin. Jalka- ja pääntila ovat yhtä suuria tai parempia kuin luokan keskiarvo, ja nahka on vakiona, vaikka se tuntuukin koskettamalla enemmän vinyyliltä.

Kojelauta on yksinkertainen, mutta tehokas, ja vaikka se on täynnä kovia muoveja, kontrastivärit ja hienovarainen viimeistely voittaa kaikki tuntoon liittyvät turhautumiset. Mukavia lisäyksiä ovat tavaratilan vapautuspainike kojelaudassa. Ylivoimainen vaikutelma on, että tämä on kalliimpi auto.

TECHNOLOGY

Yksinkertaisuus on avain. Geely on yksi harvoista kiinalaisista autonvalmistajista, joka valmistaa moottoreita ja vaihteistoja sekä koria. Sen neljä vuotta vanha tehdas Kaakkois Hangzhoun lahdella - yksi kahdesta vain EC7-konetta valmistavista tehdasista - on Japanin tasolla tahrattoman puhdas ja toimii sotilastilauksista eurooppalaisten robottien ja satojen työntekijöiden kanssa, jotka valmistavat 120,000 XNUMX ajoneuvoa vuodessa.

Mutta auton tekniset tiedot ovat yksinkertaiset - 102 kW / 172 Nm 1.8 litran säädettävä venttiiliajoitus nelisylinterinen bensiinimoottori, joka ajaa viisinopeuksisen manuaalivaihteiston (ensi vuonna tulossa automaattinen CVT) etupyörille nelipyöräisen levyn avustamana. jarrut ja hydraulinen ohjaus.

TURVALLISUUS

Autolla on neljän tähden Euro-NCAP-luokitus, mutta sen on läpäistävä ANCAP-testi. Jakelija on varma, että hän ei saa alle neljää tähteä, muuten hän lykkää syyskuulle asetettua julkaisupäivää ja korjaa sitä, kunnes se saavuttaa tämän arvosanan. Mukana on myös elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, kuusi turvatyynyä, lämmitettävät sivupeilit, täysikokoinen vararengas (kevytmetallivanteella), ABS-jarrut ja elektroninen jarruvoiman jako, ja Luxury-malli (15,990 XNUMX dollaria) saa pysäköintianturit taakse.

AJO

Odotukset voivat olla pettymyksenvastaisia. Ota suunnittelemani kyyti uudella Geely EC7 -sedanilla, joka ei toteutunut. Sen sijaan olin matkustajana, kun koekuljettaja ravisteli autoa, joka oli vierinyt pois kokoonpanolinjalta muutama minuutti aiemmin. Kova testirata, jolla yritettiin purkaa luurankoani, ei aiheuttanut vinkumista tai alustan vääntymistä eikä vastannut kevyen auton odotuksia, joka oli alitehoinen, meluisa ja ankara - kaikki ensimmäisen korealaisen auton piirteet sattumalta. , Hyundai Pony (myöhemmin nimeltään Excel), jota testasin Perthissä 1980-luvun alussa.

Minun ja kuljettajan lisäksi matkustajina olivat Queenslandin rakennuspäällikkö Glenn Rorig (186 cm) ja Brisbanessa toimiva Motorama-franchise-toimitusjohtaja Mark Woolders (183 cm). Kaikki olivat vaikuttuneita jalka- ja pääntilasta, ajomukavuudesta ja hiljaisuudesta. Tämä auto myydään alle 16,000 XNUMX dollarilla, ja vaikka se on aluksi vain manuaalinen, herra Woolders ennustaa vahvaa kysyntää.

"Auton laatu on paljon parempi kuin odotin", hän sanoo. "Se on poikkeuksellisen pehmeä ja hiljainen, ja se on upea laatupaketti." Mr. Woolders sanoo, että manuaalivaihteistoajoneuvojen markkinat säilyvät, vaikka hän odottaakin tulevan automaattivaihteiston viestivän volyymista. ”Vaihtoehtona käytetylle autolle siinä on vahva takuu ja turvallisuusominaisuudet. Tietysti tämä jossain määrin vaikuttaa työhön käytettyjen autojen parissa."

KAIKKI YHTEENSÄ

Vaikuttava yritys, joka ansaitsee huomion.

JILLY EMGRAND EC7

kustannus: alkaen 14,990 XNUMX dollaria per matka

Takuu: 3 vuotta/100,000 XNUMX km

Jälleenmyynti: n /

Huoltoväli: 10,000 12 km / XNUMX kk

Kiinteähintainen palvelu: Ei

Turvallisuusluokitus: 4 tähteä

Vara: Täysikokoinen

Moottori: 1.8 litran 4-sylinterinen bensiinimoottori 102 kW/172 Nm

vaihdelaatikko: 5-vaihteinen manuaali, etuveto

runko: 4.6 m (D); 1.8 m (leveys); 1.5 m (t)

Paino: 1296kg

Jano: 6.7 1/100 km; 91RON; 160 g/km SO2