Jeep Gladiator 2020 arvostelu

Kun katsot Jeep Gladiatoria, saatat ajatella, että se on vain Jeep Wrangler kapealla takapäällä.

Ja tietyssä mielessä onkin. Mutta se on myös paljon enemmän.

Jeep Gladiator voitaisiin hyvin rakentaa hullua maastoajoa varten rakennetulle alustalle, ja sen ulkonäkö on varmasti sen amerikkalaisen nimen mukainen - mukaan lukien ovet ja kattopaneelit, jotka voit poistaa. Loppujen lopuksi tämä on ensimmäinen avoauto kaksinkertainen ohjaamo.

Jeep Gladiator on enemmän kuin pelkkä nimi ja ulkoasu konseptiautolle, joka on muutettu oikeaksi autoksi – se on elämäntapa ja viihde. Tämä on ensimmäinen Jeep-avolava sitten Cherokee-pohjaisen Comanchen vuonna 1992, eikä mallia ole koskaan myyty Australiassa.

Mutta Gladiaattoria tarjotaan paikallisesti vuoden 2020 puolivälissä - sen laskeutuminen kestää todennäköisesti niin kauan, koska dieselkäyttöistä versiota ei vielä rakenneta. 

Kovat Jeep-fanit ovat odottaneet tätä autoa pitkään, muut saattavat sanoa, että sitä ei haluta, ei haluta tai jopa uskomatonta. Mutta kysymys kuuluu: etkö pidä hauskaa?

Varmistetaan, ettemme kutsu tätä autoa Wrangler uteksi, sillä vaikka se lainaa paljon tästä mallista, siinä on muutakin. Anna minun kertoa kuinka.

Jeep Gladiator 2020: Launch Edition (4x4)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.6L
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.4 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$70,500

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Jeep Gladiatorin on oltava kiehtovin ajoneuvo keskikokoisessa segmentissä.

Joistakin kulmista katsottuna se vetää suuren kokonsa melko hyvin. Tämä on 5539 mm pitkä, erittäin pitkä akseliväli 3487 mm ja leveys 1875 mm ja korkeus riippuu asennetusta katosta ja siitä, onko kyseessä Rubicon vai ei: vakioavoautomalli on 1907 mm, kun taas Rubiconina korkeus 1933 mm. ; tavallisen kovakattoisen version korkeus on 1857 mm ja Rubicon hardtop -version korkeus on 1882 mm. Riittää, kun sanon, että kaikissa näissä kuorma-autoissa on suuret luut.

Jeep Gladiatorin on oltava kiehtovin ajoneuvo keskikokoisessa segmentissä.

Se on valtava. Isompi kuin Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max tai Mitsubishi Triton. Itse asiassa se ei ole paljon lyhyempi kuin Ram 1500, ja tämä Fiat Chrysler Automobiles -osasto liittyy läheisesti Jeep Gladiatoriin.

Vahvistettu alusta, pääosin kannettava viisilenkkeinen takajousitus ja joukko muita suunnittelun parannuksia, kuten leveämmät säleikön säleet parempaa jäähdytystä varten, koska se on suunniteltu hinattavaksi, sekä jopa säleikön pesujärjestelmä ja etukamera aluslevyllä lian sattuessa. Aivan kuten testiautomme.

Itse asiassa siinä on kaikki mitä tarvitset Wranglerista - taittuva pehmeä katto, irrotettava kova katto (molempia ei ole vielä vahvistettu Australiaan, mutta molemmat ovat todennäköisesti saatavana lisävarusteina) tai kiinteä katto. Lisäksi voit repiä irti ovet tai rullata tuulilasin alas nauttiaksesi todella ulkoilmasta. 

Suunnittelussa on myös todella leikkisä elementtiä. Asiat, kuten painettu maastopyörän renkaan kulutuspinta sumuttimen vuorauksen päädyssä, ja pääsiäismunat, kuten 419-alueleima, joka merkitsee Gladiaattorin alkuperäpaikkaa Toledo, Ohio.

Gladiatoriin on saatavilla laaja valikoima Mopar-tarvikkeita - esimerkiksi teräksinen etupuskuri vinssillä, urheilutanko kylpyammeeseen, kattotelineet, tarjottimien telineet, LED-valot ja ehkä jopa aidot ajovalot. 

Tämä ute on 5539 mm pitkä, pitkä akseliväli on 3487 mm ja leveys 1875 mm.

Ja mitä tulee tavaratilan mittoihin, pituus on 1531mm takaluukun ollessa kiinni (2067mm takaluukku alaspäin - teoriassa riittää parille maastopyörälle) ja leveys 1442mm (pyöränkaarien välissä 1137mm - eli australialaista lava - 1165mm x 1165mm - ei silti sovi kuten useimmat muut kaksoisohjaamot). Tavaratilan lattian korkeus on akselilla 845 mm ja takaluukulla 885 mm.

Sisätiloissa on myös oma muotoilunsa – emmekä puhu vain Willys Jeep -aiheista vaihdevivun ja tuulilasin reunassa. Katso salongin kuvat nähdäksesi itse.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Ohjaamo on tilava, mutta ei käytännöllisin, jos todella arvostat ovitaskuja. Ovien verkkohyllyjä on, mutta ei pullonpitimiä - ovet on suunniteltu helposti irrotettaviksi ja varastoitaviksi, joten iso ylimääräinen muovi on tarpeetonta.

Mutta Yhdysvalloissa on tärkeää juoda ajon aikana (ei sellaista juomaa!), joten siellä on mukinpidikkeet edessä ja takana, pieni hansikaslokero, iso, suljettu keskikonsoli ja selkänojan karttataskut.

Ohjaamon etuosan muotoilu on hyvin suoraviivainen ja näyttää melko retrolta.

Ohjaamon etuosan muotoilu on hyvin suoraviivainen ja näyttää varsin retrolta, jos ei oteta huomioon kojelaudan keskellä näkyvää näkyvää näyttöä. Kaikki säätimet ovat hyvin sijoitettuja ja helppo oppia, ne ovat massiivisia ja valmistettu kunnollisista materiaaleista. Kyllä, kaikkialla on paljon kovaa muovia, mutta sinun on ehkä putottava Gladiaattorisi letku, jos se likaantuu, kun juokset ilman kattoa, joten se on anteeksiantavaa.

Ja takarivin istuimet ovat erittäin hyvät. Olen kuusi jalkaa (182 cm) pitkä ja istun mukavasti ajoasennossa, jossa on runsaasti jalka-, polvi- ja päätilaa. Olkatila on myös kunnollinen. Varmista vain, että ihmiset istuvat omilla paikoillaan, jos ajat maastossa, sillä muuten ohjaamon erottava tanko saattaa tulla peliin.

Siinä on paljon kovaa muovia, mutta sinun on ehkä laskettava Gladiaattorisi letku, jos se likaantuu.

Jotkut Gladiatorin älykkäimmistä elementeistä löytyvät takapenkiltä, ​​mukaan lukien hyppyistuin, jonka alla on lukittava laatikko, mikä tarkoittaa, että voit jättää puretun kassakaapin ilman valvontaa tietäen, että olet säilyttänyt tavarasi turvallisesti.

Lisäksi siinä on irrotettava Bluetooth-kaiutin, joka piiloutuu takapenkin taakse ja jonka voi ottaa mukaan telttailemaan tai telttailemaan. Se on myös vedenpitävä. Ja kun se kiinnitetään kaiuttimeen, siitä tulee osa stereojärjestelmää.

Mediajärjestelmä riippuu mallista: Uconnect-näyttöjä on saatavana 5.0, 7.0 ja 8.4 tuuman lävistäjänä. Kahdessa viimeisessä on satelliittinavigointi, ja suurin näyttö voi sisältää Jeep Off Road Pages -sovelluksen, joka näyttää tärkeitä XNUMXxXNUMX-tietoja, kuten kulmat ja uloskäynnit.

Kaikissa järjestelmissä on Apple CarPlay ja Android Auto sekä Bluetooth-puhelin ja äänen suoratoisto. Äänentoistojärjestelmässä on vakiona kahdeksan kaiutinta, yhdeksän, jos ne on varustettu irrotettavalla.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kuka tietää!?

Kestää jonkin aikaa, ennen kuin näemme Jeep Gladiatorin hinnat ja tekniset tiedot, vaikka Yhdysvaltojen hinnat ja yksityiskohdat on ilmoitettu.

Kuitenkin, jos tarkastelemme patentoitua AutotGuide kristallipallo, tässä on se, mitä todennäköisesti näemme: kolmen mallin kokoonpano: Sport S -version hinta on noin 55,000 63,000 dollaria plus matkakulut, Overland-malli noin 70,000 XNUMX dollaria ja Rubiconin huippuversio noin XNUMX XNUMX dollaria. . 

Se on bensiinikäyttöinen - odota dieselmallin maksavan hieman enemmän.

Vakiovarusteluettelo on kuitenkin melko hyvin varusteltu ja odotamme sen heijastavan sitä, mitä olemme nähneet Wranglerissa.

Vakiovarusteisiin kuuluvat peruutuskamera, pysäköintianturit ja 7.0 tuuman multimedianäyttö.

Tämän pitäisi tarkoittaa Sport S -mallia, jossa on 17 tuuman kevytmetallivanteet, automaattinen valaistus ja pyyhkimet, painikekäynnistys, peruutuskamera ja takapysäköintitunnistimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä, kangasverhoilu ja 7.0 tuuman multimedianäyttö. Jos avoauto pitäisi olla vakiona, tämä olisi se. 

Keskihintainen Overland-malli myydään todennäköisesti irrotettavan kovakaton, lisäsuojavarusteiden (katso alla oleva kohta) ja suurempien 18 tuuman pyörien kanssa. Luultavasti tulee LED-etu- ja -takavalot sekä etupysäköintianturit ja automaattisesti himmenevä taustapeili. Todennäköisesti 8.4 tuuman medianäyttö, joka sisältää myös satelliittinavigaattorin, ja sisätilat saavat nahkaverhoilun, lämmitetyt istuimet ja lämmitettävän ohjauspyörän.

Rubiconia tarjotaan todennäköisesti 17-tuumaisilla pyörillä, joissa on aggressiiviset maastorenkaat (todennäköisesti tehtaan 32-tuumainen kumi), ja siinä on täysi joukko off-road-lisäosia: lukittavat etu- ja takatasauspyörästöt, jotka estävät etujousitus. palkki, raskaat Dana-akselit, alareunan liukusäätimet ja ainutlaatuinen teräksinen etupalkki vinssillä.

Rubiconissa on muutamia muita eroja, kuten Jeep "Off Road Pages" -sovellus medianäytössä sekä mallikohtainen grafiikka konepellissä.

Rubiconilla on muutamia muita eroja, kuten Jeepin "Off Road Pages" -sovellus medianäytössä.

Gladiator-sarjaan odotetaan olevan laaja valikoima alkuperäisiä lisävarusteita, kun taas Mopar tarjoaa useita ainutlaatuisia lisäyksiä, mukaan lukien nostosarjan. Vielä ei ole selvää, saammeko nahkattomia ovia Australian määräysten vuoksi, mutta kaikissa malleissa on taitettava tuulilasi.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Valittavana on kaksi vaihtoehtoa julkaisussa Australiassa.

Ensimmäinen, jonka testasimme Kalifornian Sacramenton ulkopuolella, on Pentastarin tuttu 3.6-litrainen V6-bensiinimoottori, joka tuottaa 209 kW (6400 rpm) ja 353 Nm vääntömomentin (4400 rpm). Sitä tarjotaan vain kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa ja vain nelivedolla. Lue lisää sen toiminnasta alla olevasta ajo-osiosta.

Australiassa ei myydä manuaalivaihteistoversiota, eikä myöskään 2WD/RWD-mallia.

Toinen vaihtoehto, jota myydään Australiassa, on 3.0-litrainen V6-turbodieselmoottori, jonka teho on 195 kW ja vääntö 660 Nm. /6 Nm) ja VW Amarok V190 (jopa 550 kW/6 Nm). Tässä mallissa on jälleen vakiona kahdeksanvaihteinen automaatti ja neliveto.

Australiassa ei myydä manuaalivaihteistoversiota, eikä myöskään 2WD/RWD-mallia. 

Entä V8? No, se saattaa tulla 6.4 litran HEMI:n muodossa, mutta opimme, että tällainen malli vaatii vakavaa työtä iskunkestävyysstandardien täyttämiseksi. Joten jos näin tapahtuu, älä luota siihen lähiaikoina.

Kaikissa Australiassa myytävissä Gladiator-malleissa on jarruttamattoman perävaunun vetovoima 750 kg ja perävaunun kantavuus jarruineen jopa 3470 XNUMX kg mallista riippuen.

Automaattivaihteistolla varustettujen Gladiator-mallien omapaino vaihtelee Sport-aloitusmallin 2119 kg:sta Rubicon-version 2301 kg:aan. 

Bruttopainon (GCM) pitäisi olla pienempi kuin monissa muissa autoissa: 5800 kg Sportissa, 5650 kg Rubiconissa ja 5035 kg Overlandissa (jälkimmäisen välityssuhde on pienempi tiesuuntautuneelle 3.73:lle). vastaan ​​4.10).

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Australialaisten mallien polttoaineenkulutusta ei ole vielä vahvistettu.

Kuitenkin US Gladiatorin polttoaineenkulutus on 17 mpg kaupungissa ja 22 mpg moottoritiellä. Jos yhdistät ne ja muunnat, voit odottaa 13.1 l / 100 km. 

Emme malta odottaa, kuinka bensiinin ja dieselin taloudellinen vertailu toimii, mutta öljypolttimen polttoaineenkulutusta ei ole vielä ilmoitettu.

Polttoainesäiliön tilavuus on 22 gallonaa - se on noin 83 litraa.

Millaista on ajaa? 9/10

Rehellisesti sanottuna en odottanut Gladiatorin olevan niin hyvä kuin se todellisuudessa on.

Se on todella, todella, todella hyvää.

Se voisi hyvinkin asettaa uuden mittapuun ajomukavuudelle ja vaatimustenmukaisuudelle - ja vaikka saatat odottaa, koska siinä ei ole lehtijousitettua takajousitusta (se toimii viiden lenkin asennuksella), se on huomattavasti taipuisampi ja kerääntyy töyssyille. . tieosuuksia kuin mikään ute, jonka olen ajanut. Ja hänet purettiin. Kuvittelen, että muutaman sadan kilon varusteilla takana asiat olisivat vielä paremmin.

Tämä voisi hyvinkin olla uusi mittapuu ajomukavuudelle ja vaatimustenmukaisuudelle.

3.6-litrainen moottori on varsin riittävä, ja se tarjoaa voimakkaan vasteen ja tasaisen tehonsyötön, vaikka se pitää kovista kierroksista, ja kahdeksanvaihteinen automaatti voi tarttua vaihteisiin liian kauan. Näin tapahtui usein tämän vaihteistokokoonpanon kanssa, joka saattaa olla tuttu niille, jotka ovat ajaneet bensiinikäyttöisellä Grand Cherokeella.

Nelipyöräiset levyjarrut tarjoavat erinomaisen pysäytysvoiman ja hyvän polkimen liikeradan, ja kaasupoljin on myös hyvin kalibroitu, olitpa tiellä tai maastossa.

Olisin toivonut enemmän ohjaustangon painoa keskelle, koska se on melko kevyt ja vaatii jatkuvaa säätöä maantiellä. Mutta se on ennustettavaa ja jatkuvaa, mitä ei voida sanoa kaikista autoista, joissa on vetoakseli.

Olisin toivonut enemmän ohjaustangon painoa keskellä, koska se on melko kevyt.

Toinen pieni ongelma minulla on tuulen melu, joka näkyy moottoritien nopeuksissa. Saatat odottaa, että se on suunnilleen yhtä aerodynaaminen kuin kerrostalo, mutta peilien ja A-pilarien ympärillä on eniten havaittavissa olevaa kahinaa. Hei, ottaisin katon pois tai kääntäisin sen takaisin suurimman osan ajasta joka tapauksessa. 

Katsotaanpa tärkeitä off-road-spesifikaatioita ennen kuin siirrymme off-road-katsaukseen.

Jos haluat eniten vastinetta rahoillesi, sinun on hankittava Rubicon, jonka lähestymiskulma on 43.4 astetta, 20.3 asteen kiihtyvyys/kiihtyvyyskulma ja 26.0 asteen lähtökulma. Takana on sisäänrakennetut kivikaiteet suojaamaan altaan alareunoja. Gladiator Rubiconin kahlaamissyvyys on 760 mm (40 mm vähemmän kuin Rangerissa) ja väitetty maavara 283 mm.

Muissa kuin Rubicon-malleissa on 40.8° lähestymiskulmat, 18.4° kallistuskulmat, 25° poistumiskulmat ja 253 mm maavara. 

Testaamamme Rubicon istui 17-tuumaisilla pyörillä 33-tuumaisilla Falken Wildpeak (285/70/17) -maastorenkailla, ja tehtaan 35-tuumaisia ​​AT-renkaita on saatavana Yhdysvalloissa hintaan. Ei ole selvää, saammeko ne paikan päällä.

Ei ihme, että Gladiator Rubicon oli off-road-peto.

Ei ihme, että Gladiator Rubicon oli off-road-peto. Ei ihme, että Gladiator Rubicon oli off-road-peto. Brandin tarkoitukseen rakennetulla off-road-radalla useiden miljoonien dollarien alueella lähellä Sacramentoa Gladiator osoitti mahtavat kykynsä - se rullasi alas 37 asteen kulmassa ja käytti prosessissa rungon pituisia kivikiskoja. ja taisteli mielellään syviin saven peittämiin uriin, vaikka A/T-kumi oli tukossa alla. On syytä huomata, että autojemme renkaiden paine putosi 20 psi:iin.

Reitin varrella oli Jeep-konsultteja, jotka paitsi osoittivat parasta tietä ylös tai alas vaikeimmissa osissa, myös kertoivat kuljettajalle, milloin on käytettävä takatasauspyörästön lukkoa tai etu- ja takatasauspyörästön lukkoa yhdessä, sekä elektronista ohjausta. Rubiconissa on vakiona irrotettava kallistuksenvakain.

Emme päässeet ajamaan maantiellä Rubiconilla, joka on varustettu lisävarustekohtaisilla hydraulisilla katkaisijoilla varustetuilla Fox-iskunvaimentimilla, mutta ne suoriutuivat poikkeuksellisen hyvin maastossa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Jeep Gladiatoria ei ole vielä törmäystestattu, mutta koska siihen perustuva Wrangler sai ilkeän yhden tähden ANCAP-törmäystestin Euro NCAPilta loppuvuodesta 2018 (testimallissa ei ollut automaattista hätäjarrutusta), Gladiator voi Älä saa korkeita pisteitä tähtiluokituksen suhteen.

Tällä voi olla sinulle merkitystä tai ei, ja ymmärrämme molemmat näkökulmat. Mutta tosiasia on, että monet hänen aikalaisistaan ​​ovat parantaneet turvallisuuttaan, ja useimmat heistä ovat saaneet viiden tähden arvosanan, vaikka heidät palkittiin monta vuotta sitten. 

Gladiatorin australialaisten versioiden odotetaan noudattavan Wranglerin polkua turvalaitteiden teknisten tietojen suhteen. 

Tämän pitäisi tarkoittaa, että mukautuva vakionopeudensäädin ja kuolleen kulman valvonta ovat todennäköisesti käytettävissä vain yläverhoissa, eikä kaistavahtia, kaistanpitoavustusta tai automaattisia kaukovaloja ole saatavilla. Sveta. Etutörmäysvaroitus on saatavilla, mutta ei ole vielä selvää, tarjotaanko täysautomaattista hätäjarrutusta (AEB) jalankulkijan ja pyöräilijän havaitsemalla.

Siinä on neljä turvatyynyä (kaksi etu- ja etusivua, mutta ei turvaverhoja tai kuljettajan polvisuojaa) ja elektroninen ajonvakautusjärjestelmä, jossa on alamäkeen laskeutuminen.

Jos ajattelet Gladiatoria elämäntapaperheautona, tulet iloiseksi siitä, että siinä on kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä ja kolme yläkiinnityspistettä.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Tarkkoja yksityiskohtia ei ole vielä vahvistettu, mutta voit odottaa viiden tai seitsemän vuoden takuun Gladiatorille. Toivottavasti tämä on viimeinen, sillä Jeepillä on jonkin verran matkatavaroita luotettavuuden suhteen joissakin malleissa.

Valitettavasti ostajille ei ole rajoitettu hintapalvelusuunnitelmaa, mutta kuka tietää - Gladiatorin julkaisuun mennessä vuonna 2020 se saattaa saapua, mutta se tulee todennäköisesti kuuden kuukauden / 12,000 XNUMX km välein. Toivon, että se olisi, ja jos on, se todennäköisesti sisältää tiepalvelun kattavuuden, koska tuotemerkkiä laajennetaan parhaillaan omistajille, jotka huoltavat ajoneuvonsa Jeepin kautta.

Tarkat tiedot vahvistetaan, mutta voit odottaa viiden tai seitsemän vuoden takuun Gladiatorille.

tuomio

Rehellisesti sanottuna Jeep Gladiator yllätti minut iloisesti. Se ei ole vain Wrangler, jossa on erilainen takaosa, vaikka siinä onkin kyseisen mallin ominaisuudet ja mahdollisuus ottaa kaikki tavarasi mukaan. 

Toisin kuin monet muut myyntilistoja hallitsevat kilpailijat, tämä ei ole työmalli, jolla on elämäntapapyrkimyksiä - ei, Gladiaattori saattaa olla ensimmäinen todellinen elämäntapa ilman työvälyksiä. Se toki kestää kohtuullisen kuorman ja voi vetää paljon, mutta se on enemmän hauskaa kuin toiminnallisuutta, ja se todella tekee työnsä.

Pisteet eivät todellakaan heijasta sitä, kuinka paljon pidin tästä autosta, mutta meidän on arvioitava se kriteeriemme mukaan, ja vielä on muutamia tuntemattomia. Kuka tietää, pisteet voivat nousta, kun se osuu Australiaan, riippuen hinnasta, teknisistä tiedoista, polttoaineen kulutuksesta ja suojavarusteista.