E500 4Matic - Mercedesiksi naamioitunut demoni?

Millainen on kolmen tärkeimmän premium-brändin luonne markkinoillamme? BMW valmistaa urheiluautoja, Audi yrittää miellyttää kaikkia, mutta sillä välin haluaisin ihmisten tekevän vihdoin eron uusien ja vanhojen mallien välillä, mutta entä Mercedes? Ajatus pyörillä varustetusta vuodesohvasta tarttui häneen. Olet varma?

Kerran Daimler teki tutkimuksen osoittaakseen, kuinka ainutlaatuisia sen valmistamat autot olivat. On totta, että ihmisten kanssa kokeileminen on sopimatonta, mutta tuottajalla ei ollut muuta vaihtoehtoa. Hän löysi ryhmän vapaaehtoisia, joilla oli ajokortit, antoi heille kilometrejä kaapeleita ja pakotti heidät ajamaan erilaisia ​​premium-autoja. Mitä lopussa tapahtui? Mercedes-kuljettajien syke oli keskimäärin alhaisempi ajaessaan autoaan. Rehellisesti sanottuna en ole yllättynyt. Suurin osa Daimlerin työstä on kuin kuori – heti kun sulkeudut keskellä, ja yhtäkkiä aika alkaa virrata hitaammin, maksamattomat laskut lakkaavat huolestuttamasta ja naapurin koira ulvoo keskellä yötä, vaikenee tai jopa kuolee . Tämän moraali on, että näitä autoja pitäisi myydä apteekeissa masennuslääkkeiden korvikkeena. Mietin vain, olivatko ne kaikki. Luokka E V-muotoisella kahdeksalla konepellin alla, jo yhdestä nimestä, nopeuttaa sykettäsi ...

Ensin vähän teoriaa. Mercedes vertaa E-sarjaa panssaroituun E-Guard-linjaan, joka on palvellut hallitusta 80 vuotta. Tässä on jotain. 9 turvatyynyä, aktiivinen konepelti, vahvistettu kori… Tämä auto on kuin tankki. Kirjaimellisesti - siinä on jopa yönäkö, joka takaa mukavan ajon yöllä. Onneksi valmistaja luopui aseesta, koska ruuhkassa seisominen voi päättyä huonosti muille kuljettajille. Mutta voit luottaa lukuisiin ulkomaiselta kuulostaviin turvajärjestelmiin. Attention Assist saa kuljettajan lepäämään, kun hän nukahtaa rattiin, anturit valvovat kuolleen kulman, helpottavat pysäköintiä, tunnistavat liikennemerkit, auttavat pitämään oikean kaistan ja Pre-Safe-järjestelmä valmistelee kuljettajaa onnettomuuteen. Muuten, sen täytyy olla mielenkiintoinen tunne - ajat autoa, tiellä syntyy vaikea tilanne, Mercedes kiristää turvavöitä, sulkee ikkunat ja katon, ja sinä ... auto on juuri ajanut ylitsesi. Mutta ainakin se varmistaa, että selviät kaikista liikenneonnettomuuksista terveenä.

E500 muistuttaa tavallista E-luokkaa, jonka konepellin alla humisee dieselmoottori. Runko on hieman kulmikas ja neliömäinen, mutta kuitenkin suhteellinen. Se näyttää hyvin klassiselta, ja silmiinpistävin asia siinä on etu- ja taka-LED-valot - niiden ja E-sarjan välinen yhteys on enemmän tai vähemmän kuin Hugh Hefnerin ja Marila Rodovichin hatun päässä lehdistössä. konferenssi. Erona on, että Mercedesissä kaikki sopii loistavasti yhteen. Joka tapauksessa, tässä segmentissä ei ole kyse erityisen näkyvästä, koska yhteiskuntamme rakastaa raportoida, varsinkin öisin. E-luokan ei tarvitse todistaa mitään, joten se on erittäin varovainen. Lisäksi ajon aikana jäähdyttimen säleikköstä nousee tähti kuljettajan silmien eteen, mikä riittää herättämään kunnioitusta tiellä. Tai mustasukkaisuutta, vaikka se on melkein sama asia. Kaikki tämä ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että kaikki ympärillä olevat näkevät Mercedeksen omistajan tylsänä ihmisenä, jolla on tavallista hitaampi syke. Lisäksi hän ajoittain pakottaa etusijalle, koska hän on kaupungin kuningas, mutta näin on monien premium-brändin omistajien kohdalla. Tämä Mercedes ei vain näytä aivan normaalilta.

Valtavat kevytmetallivanteet kohokuvioidulla AMG-merkillä… Ei, se ei voi olla E 63 AMG, liian rento muotoilu. Mutta takana on kaksi pakoputkea, niin suuria, että voit työntää päänsä niiden läpi. Muita lisävarusteita? Ei. Kannessa olevan huomaamattoman tekstin "E500" lisäksi, joka ei välttämättä ole pyynnöstä. Mutta tässä tapauksessa on synti kieltäytyä siitä, koska riittää katsomaan tätä merkintää, jotta oppilaat voivat laajentua ... Hirviömäinen, 8-sylinterinen bensiinimoottori, jonka tilavuus on 4.7 litraa, jonka ympäristönsuojelijat ripustavat hirsipuuta kampiakselia pitkin. 408 km pystyvät muuttamaan Maan pyörimissuuntaa. 600 Nm vääntömomentti, joka pyörille siirrettynä voi kaivaa pohjalle reiän. Ja lähes 350 tuhatta. PLN, koska niin paljon tämä ilo maksaa. Kaikki tämä on E500-logon takana - ja kuinka olla innostumatta? Tämä auto on antiperspirantti, koska siihen pääsee jo hikinen, mutta mitä tapahtuu moottorin käynnistämisessä ja ajossa? No ei mitään yllättävää.

Hei, onko konepellin alla mitään? Kyllä se on. Mutta se on niin monimutkaisesti äänieristetty, että et tiedä mikä se on. Jopa kaasupolkimen syvemmän painalluksen jälkeen jumalat eivät laskeudu maahan, heidän silmiensä edessä ei ole pisteitä, eivätkä ihmiset kumartele kadulla - vain hiljaa. Tässä tapauksessa voima välitetään kaikille pyörille 7G-Tronic 7-vaihteisen automaattivaihteiston kautta. Mielenkiintoista on, että 4Matic-käyttö välittää jatkuvasti vääntömomenttia molemmille akseleille, elektroniikka ESP:n kautta vain annostelee sitä vastaavasti. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että voit hypätä kentälle E-sarjan kanssa heti, kun sinut noudetaan näyttelylattialta. Kaikki tämä on vain ihanteellinen lääke lumelle, jäälle ja sateeseen. Ja miten 4,7 litran hirviö verrataan viime aikoina muodissa olleeseen ekologiaan? Onhan nyt tahdikkuutta valmistaa suuria moottoreita.

Jos katsot tätä autoa tarkasti, näet hippi-merkin, jossa lukee "BlueEfficiency". Loppujen lopuksi sitä käyttävät vain luonnonsuojeluun keskittyneet Mercedes-autot. Tarkoittaako tämä, että jokainen E500:n omistaja edistää valaiden hitaampaa sukupuuttoa? No - ympäristönsuojelijat vihaavat tätä moottoria jo pelkästään siitä syystä, että siinä on 8 sylinteriä, mutta 4,7 litraa on parempi kuin 5,5 - ja juuri tästä voimasta yritys saavutti viime aikoihin asti samanlaiset parametrit. Tekniikka on muuttanut kaiken - käytettiin turboahdin, korkeampi puristussuhde ja suora polttoaineen ruiskutus. Lisäksi polttoainepumppua säädellään, laturi sammuu käynnistyksen jälkeen ja ilmastointikompressori käy vain jäähdytyksen alkaessa. Tämän seurauksena kuljettajalla on enemmän taskussa huoltoasemalla ja vähemmän hiilidioksidia vapautuu pakojärjestelmästä. Mutta miten tämä auto tarkalleen ottaen käyttäytyy tiellä?

Yleensä ajat tietä tietäen oikean jalkasi alla olevat mahdollisuudet, kunnes haluat käyttää niitä kaikkia. Kun tiedät, että käytössäsi on 408 km, saatat jopa epäillä pystytkö jotenkin kesyttämään niitä. Mutta E500 on erilainen. Siinä henkilöstä tulee niin laiska, että hän ei yksinkertaisesti halua kilpailla idioottien kanssa, jotka haluavat todistaa paremmuutensa tiellä. Harman Kardon -äänijärjestelmä kuulostaa paremmalta kuin Osbourne hänen konsertissaan, istuimet hierovat intohimoisemmin kuin thaimaalaiset, ja lapset ovat hiljaa, koska he ovat kiireisiä katsomassa sarjakuvia laivan DVD-järjestelmästä. Huolimatta hirvittävistä ominaisuuksistaan ​​tämä kone on rentouttava. Mutta onko aina?

Kuorma-auto häiritsee sujuvaa ajoa. Pakokaasujärjestelmän iästä, ulkonäöstä ja savumäärästä päätellen tekninen testaus on vielä kaukana. Mutta olkoon kuinka kävi - oman turvallisuutesi vuoksi voit yksinkertaisesti ohittaa hänet. "Kaasua" lattialle ja... yhtäkkiä tulee hetkellinen pohdiskelu: "Jumalan tähden, 408 km! Tapaanko St. pietari?? ". Arvasin, luulin, että kaikki olisi hyvin, mutta 7-nopeuksinen automaattinen G-Tronic, valitettavasti, ajattelee edelleen ... "Oletko varma? Okei, sitten laitan kaksi vaihdetta alas, olkoon...". Yhtäkkiä äänieristysmattojen äänien läpi konepellin alta kuuluu vihdoin ääni, se alkaa painaa kaikkien istuimia, kuorma-auto katoaa heti kun se ilmestyy, ja ... siinä se. Päinvastoin kuin näennäistä, ei edelleenkään ole vahvoja tunteita, huolia omasta elämästä ja stressiä. Jopa St. Peter ei halunnut ilmestyä hänen silmiensä eteen. Tällä autolla on vain valtava mahdollisuus, jonka hän palvelee yksinkertaisella, jopa helposti sulavalla tavalla. Tarkoittaako tämä sitä, että Mercedes-liikkeeseen jää keskusta-asuntoa vastaava fiilis kastroidulle autolle? Ei.

Sinun tarvitsee vain selata asetuksia hieman hienosäätääksesi sen toimintaa. Vaimentimet voidaan vaihtaa Comfort-tilasta Sport-tilaan ja vaihteisto voidaan vaihtaa S-tilaan (kuten Sport) tai M-tilaan peräkkäisellä vaihdolla. Sitten auto muuttuu nopeasta pyörillä varustetusta sohvasta todelliseksi vuoristorataksi! Vaihteisto antaa moottorin pyörittää sekoitinta, Direct Control -ajojärjestelmä ilmoittaa kuljettajalle jokaisesta jalkakäytävällä olevasta hiekkajyvästä, ja polttoaineenkulutus kasvaa 10-11 l / 100 km:stä yli 15:een! Muutaman manipuloinnin ja ajon jälkeen käteni tärisevät kuin viikonloppujuhlien jälkeen, ja E500:n Play Station näyttää tylsältä, kuin junamatka Bydgoszczista Krakovaan. Tästä huolimatta haluan alitajuisesti ottaa "Mukavuus" -vaihtoehdon uudelleen käyttöön ... Miksi?

Koska tämä auto ei ole nopea, ovela, verenhimoinen hirviö pyörillä. Ei, hän on nopea, mutta hän ei vain halua tappaa kuljettajaansa. Tämä on E 63 AMG:n juoni. E500 on tavallinen limusiini, joka rentouttaa, mutta voi tarvittaessa ajaa useimpia autoja useiden kymmenien kilometrien säteellä. Tämän ansiosta se on edelleen tavallinen Mercedes, mikä laskee sykettä muiden mallien tapaan. Ja tämä huolimatta yli 400 km:n ajosta konepellin alla. Joka tapauksessa, miksi pitää adrenaliinia tarpeettoman korkealla tasolla, kun sen voi säästää muihin, onnellisempiin tilanteisiin?