EGR kuin EGT?

Monille autoilijoille pakokaasujen kierrätys, lyhennettynä EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation), ei ole mitään uutta, kuten se on heidän autoissaan. Kaikki eivät kuitenkaan ymmärrä, että ilman vuorovaikutusta EGT-antureiden (pakokaasun lämpötila) kanssa, joiden päätehtävänä on jatkuvasti mitata pakokaasujen lämpötilaa, se ei voisi toimia kunnolla. Vaikka sekä EGR-venttiilit että EGT-anturit liittyvät pakokaasuihin, niiden rooli järjestelmässä on erilainen.

EGR - miten se toimii?

Lyhyesti sanottuna EGR-järjestelmän tehtävänä on lisätä pakokaasuja sylintereihin tulevaan ilmaan, mikä vähentää imuilman happipitoisuutta ja siten palamisnopeutta. Niin paljon teoriasta. Käytännössä tämä prosessi tapahtuu siten, että pakokaasut syötetään imuilmaan imu- ja pakosarjan välisessä kanavassa sijaitsevan pakokaasun kierrätysventtiilin (EGR) kautta. Kun moottori käy niin kutsutulla joutokäynnillä, EGR-venttiili on kiinni. Se avautuu vasta, kun käyttölaite on lämmennyt, eli kun palamislämpötila nousee. Mitä erityisiä etuja EGR-järjestelmän käytöstä on? EGR:n ansiosta pakokaasut ovat puhtaampia kuin perinteiset ratkaisut (myös moottorin ollessa laiha), puhutaan erityisesti haitallisimpien typen oksidien vähentämisestä.

Miksi moottori nykii?

Valitettavasti EGR-järjestelmät ovat erittäin herkkiä vaurioille. Sisälle kertynyt sedimentti on useimmiten syynä virheelliseen käyttöön. Tämän seurauksena venttiili ei avaudu tai sulkeudu oikein, tai mikä pahempaa, se on täysin tukossa. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän toimintahäiriöt voivat ilmetä, mukaan lukien "nykiminen" ajon aikana, moottorin vaikea käynnistys tai sen epätasainen joutokäynti. Joten mitä teemme, kun havaitsemme EGR-venttiilin vaurion? Tällaisessa tilanteessa saatat tuntea houkutusta puhdistaa se kertyneestä noesta. Asiantuntijoiden mukaan tämä ei kuitenkaan ole kovin hyvä ratkaisu, koska on olemassa todellinen vaara, että kiinteitä epäpuhtauksia pääsee moottoriin tämän toimenpiteen aikana. Siksi järkevin ratkaisu olisi vaihtaa EGR-venttiili uuteen. Huomio! Se on kalibroitava alkuperäistä vastaan.

Lämpötilaa valvotaan (jatkuvasti).

Pakokaasun lämpötilan tarkka mittaus on välttämätöntä EGR-järjestelmän oikean toiminnan kannalta. Tästä syystä pakokaasujen lämpötila-anturit asennetaan ennen katalysaattoria ja usein myös ennen dieselhiukkassuodatinta (DPF). Ne välittävät tietoa moottorin ohjaimelle, jossa se muunnetaan sopivaksi signaaliksi, joka ohjaa tämän taajuusmuuttajan toimintaa. Tämän ansiosta sylintereihin syötettävän sekapolttoaineen määrää voidaan ohjata niin, että katalysaattori ja dieselhiukkassuodatin toimivat mahdollisimman tehokkaasti. Toisaalta jatkuva pakokaasun lämpötilan valvonta suojaa katalysaattoria ja suodatinta estämällä ylikuumenemisen ja liiallisen kulumisen.

Kun EGT epäonnistuu...

Kuten EGR-venttiilit, myös EGT-anturit vaurioituvat eri tavoin. Liiallisen tärinän seurauksena se voi muun muassa mahdollisesti vaurioittaa sisäisiä johtoliitäntöjä tai vaurioittaa anturiin johtavaa johtoa. Vaurioiden seurauksena polttoaineenkulutus kasvaa ja ääritapauksissa katalysaattori tai DPF vaurioituu. EGT-antureilla varustettujen autojen käyttäjille on vielä yksi epämiellyttävä uutinen: ne eivät ole korjattavissa, mikä tarkoittaa, että vikatilanteissa ne on vaihdettava uusiin.