Ajoimme: Geely Emgrand EV // Kaukaa, mutta hyvin lähellä

Jotkut ovat hyvin kaukana, jotkut ovat hyvin lähellä. Yksi näistä on Geely Emgrand EV. Ei ole yllättävää, että merkin auto on sellaisella tasolla, että on helppo kilpailla ei-kiinalaisten kilpailijoiden kanssa - mutta Geely on konserni, joka omistaa tämän merkin lisäksi myös esimerkiksi Volvon. Ja he kehittävät sähkökomponentteja Volvolle. Emgrand EV on kuitenkin todella malli sellaisen auton tekemiseen, joka voidaan myydä kaikkialla maailmassa.

Emgrand EV: n on ensin "päästävä eroon" perustiedoista, 4,6 metriä pitkästä porrasperästä (farmari tai viisiovinen versio, koska tämä on auto Kiinan markkinoille, he eivät tietenkään ajattele), jossa on tarpeeksi tilaa matkustamossa ja tavaratilassa, joka on par-klassisissa ei-sähköisissä sedaneissa.

Sisustus, voidaan helposti sanoa, on täysin eurooppalaisten tuotteiden tasolla - sekä materiaalien että työn suhteen, ainakin nopeasti ja uudessa autossa. Sama juttu infotainment-järjestelmän kanssa, mittarit (voivat olla) täysin digitaalisia. Istuu hyvin ja vaihteiston ohjaus on hyvin päätetty. Regenerointi voidaan asettaa kolmessa vaiheessa keskikonsolin kiertonupin avulla (tehokkain mahdollistaa melkein ajamisen vain kaasupolkimella, ainoa vaihtoehto on pysäyttää auto painamatta jarrupoljinta), Emgrandissa on myös eco-tila, joka rajoittaa huippunopeutta ja vähentää suorituskykyä yleensä.

Normaalitilassa se voi tuottaa 120 kilowattia, ja moottori on asennettu eteen ja ajaa etupyöriä yksivaihteisen vaihteiston läpi. Akku? Sen kapasiteetti on 52 kilowattituntia, mikä riittää yli 300 kilometrin todelliseen kantamaan (NEDC-tiedot sanovat 400). Voimme arvioida, että kulutus standardipiirissämme voi olla eurooppalaisten sähköajoneuvojen keskimäärin eli 14-15 kilowattituntia 100 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa etäisyyttä noin 330 tai 350 kilometriä. Tietenkin sillä on kyky esilämmittää ja mahdollisuus esiasettaa latausaika.

Pikalatausasemilla Emgrandia ladataan 50 kilowatin teholla ja vaihtovirralla noin 6 kilowattia, mikä on enemmän kuin tarpeeksi päivittäiseen käyttöön.

Miten Emgrand ajaa? Ei ainakaan huonompi kuin esimerkiksi Nissan Leaf. Riittävän hiljainen, ajoasento on hyvä, ohjauspyörä on säädettävissä (toisin kuin useimmat kiinalaiset autot) syvyydessä.

Entä hinta? Euroopassa he eivät tietenkään tiedä tästä, mutta kotimarkkinoilla tällainen Emgrand maksaa jossain 27 tuhannesta eurosta avustukseen. Tällainen hinta maassamme merkitsisi vain 20 tuhatta ja Kiinan markkinoilla vielä vähemmän korkeampien tukien vuoksi: vain noin 17 tuhatta. Ja sellaisella rahalla he myisivät Euroopassa paljon enemmän kuin voisivat ansaita.

Viisi parasta

Geelyn lisäksi testasimme kolme viidestä eniten myydystä kiinalaisesta viidestä, vain eniten myyty BAIC EV-200 ei, koska sen elektroniikka epäonnistui.

Pienin on Cherry iEV5. Pieni nelipaikkainen on vain 3,2 metriä pitkä, joten sekä takaistuimet että tavaratila ovat todella hätäisempiä. Moottorissa on vain 30 kW, mutta koska akun kapasiteetti on 38 kWh, sen toimintasäde on vajaat 300 (tai reilut 250) kilometriä. Sisätilat? Erittäin kiinalainen, joten melko halpaa ja vähän varusteita, sekä apua että mukavuutta. Miksi se on niin loppuunmyyty? Se on halpa - selvästi alle 10 XNUMX euroa, kun tuki on vähennetty.

Hieman kalliimpi kuin BYD e5. Se maksaa melkein tasan 10 38 (tuen jälkeen), mutta se on Geely-tyyppinen sedan, mutta materiaalien ja työn laatu on paljon huonompi. Sama pätee laitteistoon: akun kapasiteetti on 250 kWh, mikä tarkoittaa loppujen lopuksi hieman alle 200 kilometrin toimintasädettä. Neljäs testaamamme on JAC EV23, joka on hieman pienempi, mutta laadultaan ja käytettävyydeltään hyvin samanlainen kuin BYD, mutta jonka akun kapasiteetti on vain 120 kWh ja vastaavasti lyhyt (vain noin 23 kilometriä). Mutta koska hinta on myös täällä edullinen, noin XNUMX tuhannen avustukseen asti, se myy silti hyvin.