Ajoimme: Lexus LS 500h - pssst, kuuntele hiljaisuutta

Ensimmäisen sukupolven Lexus LS oli tulosta lähes XNUMX insinöörin vaivannäöstä, joka vietti kuusi vuotta kehittääkseen ja hiomalla osia vastatakseen tarpeeseen luoda maailman paras auto.

Kolmekymmentä vuotta myöhemmin viides sukupolvi saapui, ja ensi silmäyksellä on selvää, että Lexuksen kehittäjät eivät ottaneet sitä vähemmän vakavasti kuin ensimmäinen. Onnistuivatko he? Useimmiten kyllä, mutta ei kaikkialla.

Jos selaat slovenialaista Lexuksen hinnastoa, huomaat, että taloudellisesti sarjan huippu on LS 500, jossa on VXNUMX konepellin alla, mutta teknisesti se on hybridiversio, ja tällä kertaa pääsimme ratin taakse.

Jos ensimmäinen sukupolvi oli teknisesti hiottu ja hienostunut, mutta valitettavasti ulkopuolelta enemmän kuin ei väsyttävä, niin viides sukupolvi on kaikkea muuta kuin. Muoto, joka jakaa LC-coupen pääpiirteet, on todella ekstrovertti - erityisesti maski, joka antaa autolle todella ainutlaatuisen ilmeen. LS on lyhyt ja urheilullinen, mutta ensisilmäyksellä se piilottaa ulkopituutensa hyvin - ensi silmäyksellä se näyttää painavan 5,23 metriä pitkäksi, koska sitä ei enää ole saatavana normaali- ja pitkävälisinä versioina. , mutta vain yksi - ja se on pitkä.

LS kehitettiin Toyotan uudelle maailmanlaajuiselle alustalle ylellisille takavetoisille ajoneuvoille (mutta tietysti saatavana myös nelivetoisena), parannettu versio siitä, mitä tiedämme LC 500-coupeista, mikä tekee siitä paljon dynaamisemman kuin edeltäjänsä . Jos kerran kirjoitimme helposti, että ajaminen on mukavaa ja hiljaista, mutta ajodynamiikka puuttuu vakavasti, tällä kertaa näin ei ole. LS ei tietenkään ole urheiluauto, eikä sitä esimerkiksi voida verrata arvostettujen saksalaisten sedanien urheiluvarusteisiin, mutta se on silti suuri askel eteenpäin (myös vakiona olevan nelipyöräohjauksen vuoksi, ja lisävarusteena saatava ilmajousitus). Sport tai Sport +) ei ole enää vain suuri sedan niille, jotka istuvat takaistuimilla, vaan myös kuljettajalle.

LS 500h jakaa myös voimansiirtotekniikan LC 500h: n kanssa, mikä tarkoittaa (uutta) 3,5-litraista V6-moottoria, jossa on Atkinson-sykli, ja 179 hevosvoiman sähkömoottoria, jotka yhdessä tuottavat järjestelmään 359 hevosvoimaa. LS 500h voi käyttää sähköä vain nopeudella jopa 140 kilometriä tunnissa (tämä tarkoittaa, että bensiinimoottori sammuu tällä nopeudella pienellä kuormituksella, muuten se voi kiihdyttää vain klassiseen 50 kilometriin tunnissa sähköllä). se vastaa myös litiumioniakullaan, joka korvasi edeltäjänsä LS 600h: n nikkelimetallihydridiakun. Se on pienempi, kevyempi, mutta tietysti yhtä voimakas. LS 500h: ssa on myös nelivaihteinen automaattivaihteisto (pienempi polttoaineenkulutus), mutta koska se on tietysti yhteensopiva hybridisarjan CVT: n kanssa, Lexus-insinöörit päättivät, että LS 500h ei käyttäydy. kuin klassinen hybridi, mutta ne asettivat 10 esiasetettua välityssuhdetta ajamaan (melkein) täsmälleen kuin klassinen auto, jossa on kymmenen nopeuden vaihteisto. Käytännössä tämä on suurimman osan ajasta lähes huomaamatonta ja estää moottorin käynnistymisen suurilla kierroksilla, mikä on tyypillistä Toyota-hybrideille, mutta koska matkustajat tuntevat silti joskus pieniä tärähdyksiä vaihdettaessa (enintään klassisen kymmenen nopeuden automaattivaihteiston kanssa) . , olisi parempi, jos se tarjoaisi kuljettajalle myös mahdollisuuden valita loputon toimintatapa. Jos asiakas ei valitse ilmajousitusta, hän saa klassikon, jossa on elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet.

Kuitenkin muutaman ensimmäisen 100 kilometrin jälkeen LS pysyy erittäin mukavana ja silti kohtuullisen hiljaisena - kaupunkinopeudella, kun se toimii enimmäkseen sähköllä, niin hiljainen, että joudut sammuttamaan radion kokonaan ja käskemään matkustajia olemaan hiljaa. jos haluat. kuulet voimansiirron (kovemmilla kiihtyvillä, etenkin suurilla nopeuksilla, se voisi olla hieman hiljaisempi). Prestige-sedaneissa tämä taso ei sovi kaikille dieselkilpailijoille. Miksi dieselit? Koska LS 500h osoittaa varmasti suorituskykyä (5,4 sekuntia 100 kilometriin tunnissa), on varmasti tarpeeksi taloudellinen kilpailemaan niiden kanssa. Nopeita (sekä mäkisiä) alueita ja puolet radasta sisältävällä 250 kilometrin osuudella kulutus ylitti tuskin seitsemän litraa. Se on kunnioitettava tulos 359 hevosvoiman nelivetoiselle sedanille, jossa on runsaasti sisätilaa ja joka painaa 2.300 kg.

Luonnollisesti uusi alusta kertoo myös (useimmilla alueilla) digitaalisten järjestelmien edistymisestä. Avustetut turvajärjestelmät eivät ainoastaan ​​tarjoa automaattista jarrutusta, kun jalankulkija kävelee ajoneuvon edessä, vaan tukevat myös ohjausta, kun tie vältetään. LS: ssä on myös matriisi-LED-ajovalot, mutta se voi myös varoittaa kuljettajaa tai jarruttaa automaattisesti, jos se havaitsee törmäysmahdollisuuden poikittaisen liikenteen kanssa risteyksessä sekä pysäköinnin ja sieltä poistumisen yhteydessä.

Aktiivisen vakionopeudensäätimen (tietysti start/stop-toiminnolla) ja erinomaisen kaistanpidätysavustimen (auto pystyy pitämään auton erittäin kevyesti mutta lujasti kaistan keskellä jopa melko ahtaissa mutkissa) yhdistelmä tarkoittaa LS-ajoa. puoliautonomisesti. Lexus sanoo, että tämä on toinen (viidestä) autonomian tasosta, mutta koska kuljettaja tarvitsee vain 15 sekunnin välein ohjauspyörän painalluksen, he saattavat olla liian pessimistisiä - tai sitten ei, koska LS on valitettavasti päällä. toisella puolella. , se ei voi vaihtaa kaistaa yksinään.

Sisustus (ja tietysti ulkopuoli) on varmasti LS:ltä odotetulla tasolla - ei vain rakennuslaadun, vaan myös yksityiskohtien huomioimisen suhteen. Suunnittelijat, jotka suunnittelivat ulkonevan maskin, suunnittelivat tai valmistivat kaikki sen 7.000 XNUMX pintaa käsin, eikä pulaa ole yksityiskohdista (oviverhoilusta kojelaudan alumiiniin), jotka ovat henkeäsalpaavat. Harmi, että infotainment-järjestelmään (sekä edessä että takana) ei ole kiinnitetty samaa huomiota. Kosketuslevyn ohjaimet ovat hankalia (vähemmän kuin edellisissä sukupolvissa) ja grafiikka näyttää hieman uudelta. Täällä voit odottaa enemmän Lexukselta!

Istuimet mahdollistavat jopa 28 erilaista asetusta, jälkimmäinen voi olla myös jalkatuella varustettu tuoli, mutta aina lämmitetty tai jäähdytetty ja mahdollista (kaikki tämä koskee kaikkia neljää) erilaisia ​​ja varsin tehokkaita hierontatoimintoja. Mittarit ovat tietysti digitaalisia (LCD-näyttö), ja LS: ssä on myös valtava head-up-näyttö, joka voi näyttää lähes yhtä paljon dataa kuin mittarit ja navigointi yhdessä.

Siten Lexus LS on luokassaan erityinen, mutta jo ensimmäisten kilometrien jälkeen käy selväksi, että sen ostajien piiri on paljon laajempi kuin aiempien sukupolvien. Hybridiversio on suunniteltu niille (ja niitä on monia), joiden on silti kiinnitettävä huomiota kulutukseen (tai kuten tavallisesti virka -autoihin, päästöihin), mutta haluavat silti tehokkaan, mukavan ja arvostetun auton. Dieselit saivat (toisen) iskun kasvoihin.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Uudessa LS -hybridissä on myös F Sport -versio, joka on hieman urheilullisempi ja dynaamisempi versio. LS 500h F Sportissa on vakiona 20 tuuman pyörät, urheilullisemmat istuimet ja ohjauspyörä (ja täysin erilainen muotoilu). Mittarissa on erillinen kierroslukumittari, joka on asennettu nestekidenäytön yläpuolelle, ja siirrettävä kappale, joka on otettu LFA -superautosta ja jaettu F Sportin kanssa LC -urheiluautoon.

Alusta on viritetty dynaamisempaan ajamiseen, jarrut ovat suurempia ja tehokkaampia, mutta voimansiirto pysyy samana.