Ajoi: Mazda5 CD116

Hei, savupiippua kutsutaan Etnaksi, ja se halvaannutti lentoliikenteen vain muutama päivä ennen varsinaisen esityksen alkua. He eivät asettaneet hänelle suodattimia, hän rauhoittui. Mutta hän hengitti edelleen hieman vaikeasti.

Mazda5 CD116 ei räjäyttänyt mitään, kun testasimme sitä tiellä. Ne ovat täydellisiä MX-5: lle tai RX-8: lle, ja niissä on ylä- ja alamäkiä ja lukemattomia käännöksiä erinomaisella jalkakäytävällä, mikä tarkoittaa, että Five on testattu. Sen uusi turbodieselmoottori lisäsi kuutta "hevosta" vaihtoon verrattuna, mutta samalla se menetti jopa 0,4 litraa tilavuutta. Ottaen huomioon, että henkilön on vaikea päästä eroon rautapaidasta, on olemassa ainakin pieni epäilys tästä "vähennyksen" alusta.

Mazda on listannut peräti 18 kilpailijaa tähän luokkaan, jota he kutsuvat C-MAV: ksi, jota kutsumme keskikokoisiksi pakettiautoiksi, ja monet heistä tarjoavat erilaisia ​​voimansiirtoja. Tämä näkyy taulukosta, ei ole vaikeaa löytää sopivinta jokaisen henkilön silmin, mutta totuus on paljon yksinkertaisempi: yli 90 prosenttia asiakkaista valitsee kahden tai ehkä kolmen auton välillä.

Tästä syystä Mazda5, joka ensimmäisenä myyntikuukautena oli saatavana vain 1,8- ja 2-litraisilla bensiinimoottoreilla, on nyt saatavana vain "vain" turbodieselillä. Ja tämä on uusi, jota kutsutaan kaupallisesti CD116: ksi auton koko nimityksessä. Luku tarkoittaa "hevosten" moottorin tehoa ja sen tilavuus on 1,6 litraa. Ja moottori on tietysti upouusi, melkein samanlainen kuin edellinen kahden litran.

Koska: Uudessa alumiinilohkoisessa moottorissa on vain yksi nokka -akseli ja kahdeksan venttiiliä (vähemmän komponentteja!) Päässä, mikä tekee siitä kevyemmän ja vähemmän sisäistä kitkaa, ja sitä pienentävät edelleen pienet toimenpiteet ja temput. Sitten se varustettiin nykyaikaisemmalla yhteisellä linjalla, joka nyt ruiskuttaa jopa viisi kertaa sykliä kohden ja jopa 1.600 baarin paineessa. Sitten hän sai uuden turboahtimen, jonka terien kulmat vaihtelevat turbiinin puolella ja jonka maksimipaine on 1,6 bar. Luultavasti jopa aiemmin se oli tyhjentynyt puristussuhteella, joka on nyt vain 16: 1.

Kaikki menee näin. Palamislämpötila on paljon alhaisempi, joten typen oksideja on paljon vähemmän, mutta jotta moottori lämpenee käyttölämpötilaan riittävän nopeasti (ja siten ilmansaasteita vähemmän), älykkäämpi moottorin jäähdytysjärjestelmä ja pakokaasujen älykkäämpi palautus järjestelmää tarvitaan. palamisprosessi. Paras on vielä tulossa. Huippumomentti on nyt saatavana laajemmalla kierrosalueella, 270 Nm (1.750 - 2.500 rpm), ja maksimiteho vaimenee 250 rpm aikaisemmin kuin vanhalla turbodieselillä. Taloudellisuuden kannalta moottori on alentanut ylläpitokustannuksia (huoltovapaa hiukkassuodatin) ja ajokustannuksia, koska polttoaineen kulutus on laskenut 6,1: stä 5,2 litraan 100 kilometriä kohden. Ja hiilidioksidipäästöt laskivat 159 grammasta 138 grammaan kilometriä kohden. Tämä puolestaan ​​tarkoittaa kulutuksen vähenemistä lähes 15% ja päästöjen vähenemistä 13%.

Myös painonpudotuksessa on suuria muutoksia. Moottori on 73 kiloa kevyempi kuin edellinen, ja uusi manuaalivaihteisto (6), jota emme ole vielä maininneet, on 47 kiloa. Vain 120! Tämä on kaukana vähäisestä määrästä, ja sillä on myös merkittävä vaikutus taloudellisempaan ja puhtaampaan ajoon.

Ikuinen skeptisyys ei usko pääteoriaan, koska Five on edelleen melko raskas ja sillä on kuitenkin suuri etuosa. Ja huippunopeus, 180 kilometriä tunnissa, ei myöskään näytä lupaavalta. Mutta nousut eivät väsytä häntä, ja moottori ajaa kehoa melko hyvin sallituilla nopeuksilla, jopa moottoritiellä, erittäin nopeasti. Paljon nopeammin kuin uskalsimme ennustaa teorian perusteella. Ja sisällä on niin paljon melua ja tärinää, että voimme laskea Petican kilpailijoiden parhaiden joukkoon ilman katumusta.

Ja pieni oppitunti myynnin taloudesta. Tämän segmentin autot (Euroopassa) ovat 70-prosenttisesti turbodieseliä, ja edellisen sukupolven Mazda5 oli huomattavasti suositumpi bensiinimoottoreiden keskuudessa, 60-prosenttisesti.

Mutta testauksen jälkeen määrä voi muuttua. Ei moottorin puhtauden (Euro5) eikä ilmoitettujen lukujen takia. Yksinkertaisesti siksi, että tällä tavalla ajettu Mazda5 on miellyttävä, kevyt ja väsymätön, mutta samalla - tarvittaessa - dynaaminen ja nautinnollinen.

Slovenija

Mazda5 CD116 on jo myynnissä. Se on saatavana viidellä varustepaketilla (CE, TE, TX, TX Plus ja GTA). Jälkimmäinen on kallein 26.490 1.400 euroa, kun taas jo erittäin hyvin varusteltu TX Plus maksaa 23.990 850 euroa vähemmän. TX:stä on vähennettävä XNUMX XNUMX euroa, kun taas TE on vielä XNUMX euroa halvempi.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc