Economy Runner

Kyseessä oleva Dutro on ensimmäinen diesel-sähköinen hybridiauto, joka on otettu käyttöön Australiassa. Se suorittaa säännöllisesti pakettien toimitustehtäviä vastaavien dieselkäyttöisten kuorma-autojen rinnalla, kun sekä TNT että Hino arvioivat sen mahdollisuuksia vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja polttoaineen kulutusta. Hino väittää, että Hybrid Dutro vähentää polttoaineen kulutusta 30 prosenttia samalla kun NOx-päästöt ovat huimat 66 prosenttia ja CO2-päästöt 25 prosenttia.

Kuorma-autolla on ajettu tähän mennessä 44,000 XNUMX km – eikä TNT:n kansallispuisto- ja laitepäällikön Paul Wildin mukaan ole aiheuttanut hetkeäkään ongelmia. Wilden mukaan polttoaineenkulutuksen alenemisesta huolimatta säästöt eivät todennäköisesti riitä kattamaan kuorma-auton lisäkustannuksia. Hänen mukaansa sen tuomia hyötyjä kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä on kuitenkin punnittava lisäkustannuksiin.

Kun TNT:n kaltaisista yrityksistä tulee sosiaalisemmin suuntautuneita ja vihreämpää ajattelutapaa, Wild sanoo, että ylimääräiset kustannukset ovat helposti perusteltuja vähennettyjen kasvihuonekaasu- ja hiukkaspäästöjen eduilla. Tämä on erityisen hyödyllistä kaupunki- ja esikaupunkialueilla, joissa tämä trukki toimii. Hybrid Hino on neljännen sukupolven diesel-sähköauto, jota on valmistettu Japanissa vuodesta 2003.

Siinä käytetään tavanomaisen turbodieselmoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmää, jotka yhdessä tarjoavat käyttövoiman tehokkaimmalla tavalla kulloisenkin toimintatavasta riippuen.

Nelilitrainen, nelisylinterinen, 110 kW:n turbodieselmoottori on pienempi kuin se, jota tyypillisesti käytetään vastaavan kokoiseen kuorma-autoon; 243 Nm:n sähkömoottori kompensoi pienemmästä päämoottorista johtuvan suorituskyvyn heikkenemisen.

Dieselmoottori käyttää kuorma-autoa tehonsa silloin, kun se on tehokkaimmillaan, eli kuorma-auton liikkuessa.

Tällöin se kuluttaa vähemmän polttoainetta ja päästää vähemmän myrkyllisiä kaasuja pakoputkesta, mutta kun kuorma-auto kiihtyy ja dieselmoottori on vähimmillään tehokas ja myrkyllisin, sähkömoottori käynnistyy antamaan lisätehoa, mikä vähentää moottorin kuormitusta. dieseliä ja antamalla postinumeron pysyäksesi mukana liikenteessä.

Kun molemmat moottorit toimivat rinnakkain, kokonaistulos on 30 % pienempi polttoaineenkulutus, samalla kun NOx vähenee 66 % ja CO2 25 %. Nikkelivety-akkujen pitämiseksi ladattuna sähkömoottorista tulee generaattori, kun trukki hidastaa ja lataa akkua.

Jarrujen kulumista vähennetään myös käyttämällä regeneratiivista jarrutusta, joka käyttää sähkömoottoria lisäämään jarrutustehoa. Jarrujen käyttöiän pidentämisen lisäksi myös jarrupalojen pölyn vapautuminen ympäristöön vähenee merkittävästi, mikä parantaa entisestään hybridin ympäristötehokkuutta.

TNT-kuljettajat, joiden tehtävänä oli ajaa tulevaisuuden kuorma-autoa, saivat lämpimän vastaanoton kuorma-auton tekniikasta. Ainoa asia, johon heidän piti tottua, oli moottorin sammuttaminen, kun he olivat paikallaan.

Tämä on yksi hybridin ominaisuuksista, mutta sillä on valtava panos polttoainetalouteen ja päästöjen vähentämiseen. Aina kun rekka pysähtyy, moottori pysähtyy tyhjäkäynnin sijaan, mutta vie aikaa ennen kuin kuljettaja tottuu siihen ajatukseen, että siinä ei ole mitään vikaa, että kun kytkin kytketään vihreän valon syttyessä, moottori käynnistyy välittömästi. ja he voivat kävellä pois normaalisti.

Hino on parhaillaan hyväksymässä Hybrid Dutron myyntiin ja odottaa sen tulevan markkinoille syyskuussa.